La autopista AP-7 es, a estas alturas, un problema de dimensión y prioridad de estado. Podemos medir la impresión de congestión y falta de funcionalidad a través de una medida objetiva como es el número de accidentes. Más allá de la percepción del conductor, esta es una realidad constatable. En los últimos cinco años, los accidentes se han multiplicado por más de 2,6 en conjunto y por más de 3,3 en la provincia de Tarragona. Se trata de un récord máximo a escala española. Seguimos en una vieja tónica que produce que, en Cataluña, las carreteras que dependen del ministerio no alivien su accidentalidad sino que la aumenten, en disonancia con el resto de las vías ministeriales. Se podría alegar que los catalanes no conducen bien y que es catalán todo aquel que conduce y atraviesa Cataluña, pero si descartamos este argumento hay que ir a otras explicaciones.Solo la densidad de camiones explica la incidencia de los accidentes. De ahora en adelante, tiempo tendremos para presentar las cifras. La AP-7 no alcanza los máximos de la intensidad media diaria (IMD) de tráfico de otras vías españolas, por ejemplo muchas de Madrid, donde el ministerio posee abundantemente, pero este dato aislado no explica la realidad, hay que sumar los camiones (allí más ausentes).Si el ministerio llama Corredor Mediterráneo a una mitad de la Península que como mínimo son dos terceras partes de su población contra un Corredor Atlántico que es el resto, y que ambos contienen Madrid, entonces debemos constatar que esta mitad de Península desemboca en un único cuello de botella, que es la AP-7 de Tarragona hacia arriba, y que aquí se suma toda la fachada mediterránea con el eje histórico hacia el centro peninsular (Lérida-Zaragoza-Madrid y el sur). En los mapas oficiales del Corredor Mediterráneo, la red es muy diversa y se planea ferroviaria de sobra por el interior peninsular, suma y complemento de las autovías propias, pero todo va a parar a Tarragona. Y desde aquí sumamos el sistema catalán, que es mucho más que la región de Barcelona, porque alrededor de las otras tres capitales provinciales hay volumen, continuidad y sistema conjunto, pasando por el Vallés, que es, en temas industriales, aquello que Cataluña es en España.Toda política futura creíble debe hablar de reducir los accidentes. Cualquier otro anuncio no es aceptable. Este debe ser el objetivo, diseñado para un periodo de pocos años y evaluable paso a paso. No valen los ejercicios de hipótesis de trabajo y posibles medidas correctoras que no contengan esta premisa. Hay que bajar este precio de sangre. Y, de ahora en adelante, habrá que recordarlo en cada nuevo dato de accidentes. Provincia por provincia, Barcelona respecto a Madrid más que duplica el número de accidentes por kilómetro de vía ministerial.

La autopista AP-7 es la columna vertebral del país. El resto de vías son extremidades de un cuerpo estructurado. La AP-7 se trazó con la suficiente calidad (compárese con la A-2 de Lleida) y ha sido de peaje durante 50 años, prorrogados por la ampliación del tercer carril (y, de rebote, con prórroga en la C-32). La única magnanimidad ministerial fue el cuarto carril del tramo Vallès y sacar el peaje de Bellaterra, cuando ya pasaban más coches por los laterales que por el tronco. Hoy la AP-7 hace de gran conector de toda la Península con Europa y Marruecos. Los vehículos pesados ​​suponen más de una cuarta parte del total. Cada día, la AP-7 lleva hasta 13.000 camiones al paso de La Jonquera, y más de 25.000 transitan por el tronco central del Vallès.