¿Cuál es el futuro de las ciudades intermedias? ¿Qué recetas de éxito tenemos a nuestro alcance para avanzar en la movilidad sostenible y el uso del espacio público? Las jornadas Repensem Girona, celebradas del 19 al 21 de noviembre con la participación de más de 400 personas, han sido una oportunidad para reflexionar sobre los cambios que está experimentando la ciudad y las transformaciones urbanas necesarias para construir un futuro sostenible. Han participado Melissa Brutlett y Demetrio Scopelliti como testigos de casos internacionales de éxito.

Janette Sadik-Khan (San Francisco, 1961) fue comisaria de Transportes de la ciudad de Nueva York entre 2007 y 2013. De la mano del alcalde Michael Bloomberg transformó la ciudad para quitar peso a los coches y darlos a los peatones. Ahora publicaLuchar por el calle. Manual para una revolución urbana (Capitán Swing).

Una P de parking, un dibujo de una motocicleta y, a continuación, el de una bicicleta. Estas son las tres señales pintadas en el suelo en el nuevo carril de la calle Pelai de Barcelona, donde desde el lunes les operarios trabajan para borrar el urbanismo táctico del anterior gobierno de Ada Colau. En la franja de la calzada donde hasta ahora había dibujos de panots azules para señalizar un espacio ganado peatonal, ahora se ubicarán nuevas zonas de carga y descarga y de aparcamiento para motos y bicis. Justamente por eso, se ha creado este estrecho carril a la derecha, donde la señalización quiere indicar que se permite circular durante unos metros simultáneamente a motoristas y ciclistas siempre que se dirijan a uno de estos nuevos aparcamientos. La velocidad máxima a la que tendrán que ir por este tramo son 10 kilómetros por hora.

Si hasta ahora el gobierno de Jaume Collboni ha ido asumiendo el grueso de los proyectos puestos en marcha por el de Colau (como la reforma de la ronda San Antonio o las restricciones a los grupos turísticos en Ciutat Vella), este viernes ha anunciado la primera renuncia. Las damnificadas son las reformas tácticas que debían realizarse en cinco chaflanes de la calle Aragó: los bautizados como ecochaflanes, que eliminaban plazas de coche (y reubicaban contenedores) para ganar espacios de estancia con nuevo mobiliario, jardineras y bancos. El Ayuntamiento ha comunicado que hará sólo uno, de ecochaflán, el de Aragón con Bruc, y que lo hará sin el cuestionado urbanismo táctico. Será, pues, una obra pensada ya para ser definitiva porque los de Collboni creen que así se integrará mejor en su entorno y porque rechazan utilizar urbanismo táctico fuera del contexto de emergencia. Denuncian su elevado coste de mantenimiento y, en algunos casos, los problemas de accesibilidad porque crea nuevas rampas y escalones, y lo avalan con un informe del departamento de Obres i Manteniment del Eixample fechado el 6 de julio.

Conmemora los 21 años de la muerte de Enric Miralles. ¿El covid ha cambiado sus planes?

La alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, ha hecho balance hoy de sus seis años al frente del consistorio en una conferencia en el marco de Barcelona Tribuna. Un balance en el que ha sacado pecho de haber liderado "un cambio de prioridades" en la agenda política para poner en el centro temas como la vivienda, la gestión del turismo o la lucha contra la contaminación, pero que también ha usado para avisar de que el año que viene "no será sencillo" para la ciudad porque coincidirán "muchas obras", como la de las pacificaciones que se quieren hacer en el Eixample, la transformación de la Plaça de las Glòries o el enlace del tranvía, que está previsto que empiece en octubre.

No se usarán el azul y el amarillo que tanto debate han generado en las calles pacificadas del Eixample, pero sí se tirará de pintura, de colores más cálidos como el verde, para ampliar las aceras en la céntrica calle Pelai de Barcelona. Los trabajos para hacerlo posible, de hecho, ya empezaron ayer domingo y tienen como dibujo característico el panot típico de la ciudad, que ahora se colocará sobre la calzada para dejar claro cuál es el espacio que los peatones ganan al tráfico, que estará delimitado por pilones. La reforma supone eliminar dos carriles en el tramo que va de la Plaça Universitat hasta la calle Balmes –se mantiene uno para el bus y uno para el tráfico– y hacer que la acera del lado mar pase de los cinco metros actuales a los más de nueve. A partir de Balmes y hasta la Plaça Catalunya, el dibujo es un poco diferente: se mantendrá un cordón de servicios pensado para la carga y descarga y habrá dos carriles de circulación y uno para el autobús.