El día en el calendario es jueves 9 de abril. Cupra presentará el modelo Raval, el primer coche 100% eléctrico diseñado y fabricado en la planta de Seat de Martorell. Es el resultado palpable de un plan del grupo Volkswagen para electrificar la movilidad en España y que, a pesar de presentar su primer fruto, presenta aún muchas incógnitas de futuro.

Hace seis años que Seat presentó su último modelo, la cuarta generación del Seat León, probablemente el mejor coche fabricado por Seat. Desde entonces, sin embargo, los del Baix Llobregat han focalizado todos sus esfuerzos comerciales en la marca Cupra, que a lo largo de los últimos años ha presentado diversos modelos nuevos (Born, Raval, Terramar, Tavascan y Formentor). Esta política de diferenciación de la marca Cupra respecto a Seat ha llegado al punto de que incluso el Cupra León ha recibido actualizaciones estéticas específicas para diferenciarlo de manera ostentosa del modelo que lleva el logo de Seat.La gama actual de Seat se sustenta en los superventas Arona e Ibiza, el ya veterano Ateca y el León, el único Seat que dispone de una versión híbrida enchufable y puede optar a etiqueta ecológica. Por el camino, la marca de Martorell ha perdido modelos importantes como el Tarraco, ha renunciado a la división de movilidad sostenible Seat Mó y a los acuerdos para fabricar escúteres con Silence y, por último, la marca no ha apostado por mecánicas híbridas ligeras o mild hybrid para mejorar los consumos y las emisiones de los Arona, Ateca e Ibiza, los grandes baluartes comerciales de la marca.A pesar de que la gama comercial de Seat empieza a estar envejecida, los números verdes que presenta a final de cada curso comercial le han permitido esquivar –de momento– la amenaza de cierre de turnos y de líneas de producción, como sí ha pasado con otras marcas del grupo Volkswagen. Seat, a pesar de todo y contra todo, es rentable y esta ha sido, hasta ahora, su tabla de salvación.La destitución de Wayne Griffiths, valedor de la marca Seat en Wolfsburg, y la imposibilidad de abrir nuevas líneas de financiación para hacer nuevos modelos, dibujan algunos interrogantes respecto a la continuidad de la marca. La cúpula del grupo Volkswagen apuesta de manera decidida por Cupra, y de hecho es la marca deportiva de Seat la que ha recibido las mejoras tecnológicas y mecánicas por parte de Volkswagen, mientras que Seat no tiene (y probablemente no tendrá) ningún coche eléctrico en su gama. El relevo de Griffiths al frente de Seat, Markus Haupt, tiene ahora la difícil misión de liderar un nuevo rumbo con hitos, indicadores de logro y nuevos horizontes para Seat cuando esta no es una marca prioritaria para el grupo Volkswagen.La apagafuegos del grupo

Seat ha sido una marca históricamente condenada a ser la cenicienta del grupo Volkswagen, alejada de los centros de poder y de decisión de Wolfsburg y poco valorada en relación con Skoda, Audi o la misma Volkswagen. De hecho, Seat nunca ha estrenado ninguna mecánica ni tecnología del grupo desde que pasó a formar parte de la órbita del grupo Volkswagen durante los años 80 del siglo pasado, pero la situación actual, con una larga espera de cinco años para presentar nuevos modelos (y probablemente aún pasarán algunos años más) es absolutamente inédita.A raíz del estallido del caso Dieselgate y el escándalo de las emisiones que salpicaron de lleno al grupo Volkswagen, los alemanes decidieron protagonizar un cambio de timón histórico, y se convirtieron prácticamente de la noche a la mañana en un fabricante plenamente orientado a los coches eléctricos. De hecho, el grupo no ha estrenado ninguna mejora mecánica ni ningún motor gasolina o diésel nuevo desde el año 2019. Ha mantenido los propulsores de combustión existentes y ha apostado por los nuevos modelos totalmente eléctricos. Más de seis años después, sin embargo, el mercado de los coches eléctricos todavía no es del todo maduro, y Volkswagen ha tenido que ajustar bastante el precio de sus nuevos coches eléctricos para hacerlos competitivos ante la gran ofensiva china.En este contexto de estancamiento de nuevos modelos con motor de combustión y apuesta decidida por el coche eléctrico, la dirección del grupo ha mostrado como Seat no es ninguna prioridad industrial o comercial, y la ha relegado a la única marca del grupo sin contar con ningún coche totalmente eléctrico. La apuesta del grupo Volkswagen ha sido la de ofrecer modelos eléctricos de otras prestaciones (y precios elevados) a Porsche o Audi, posicionar Skoda y Volkswagen como opciones intermedias más o menos accesibles para el gran público y confiar a Cupra el papel de marca aspiracional y deportiva, hecho que deja Seat fuera de la hoja de ruta de electrificación de la marca.Seat afronta ahora uno de los momentos clave de su historia: busca una identidad propia dentro del grupo Volkswagen y unas inversiones en investigación y desarrollo de nuevos modelos que han de servir para poder garantizar la continuidad de la marca. El grupo Volkswagen se cuida mucho de pronunciarse sobre una posible fecha de caducidad de la marca y su conversión total en Cupra, pero tampoco ha presentado ningún plan de futuro que cuente con nuevos modelos (eléctricos o no) para Seat. Con la vista puesta en la entrada en vigor de los límites de emisiones para los fabricantes automovilísticos en el año 2027, cuesta pensar que Seat sea capaz de revertir la situación actual y desarrollar una nueva gama de producto capaz de homologar los nuevos límites de emisiones fijados por la Unión Europea.Mientras Seat continúa ofreciendo una gama de producto con motores de combustión fiables y contrastados, prácticamente perfectos desde el punto de vista técnico, pero que no pueden competir en consumos y emisiones con sus rivales más modernos. El tiempo corre en contra de la marca de Martorell, que mantiene con orgullo y estoicismo su cuota de mercado, con el Ibiza y el Arona soportando el grueso de las ventas de Seat y manteniendo los números verdes de la compañía cada final de ejercicio.

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Seat-Cupra alcanzó en 2025 una facturación de 15.115 millones de euros, un 5,1% más que en el año anterior y una cifra récord para la compañía. Durante el pasado año vendió 586.300 coches, un 5% más que el año anterior y también una cifra récord. Pero pese a estos buenos resultados de ventas y facturación, el beneficio neto de la compañía se quedó en sólo 40,9 millones de euros, cuando un año antes había superado los 522 millones de euros.

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Las marcas españolas Seat y Cupra, que pertenecen al grupo alemán Volkswagen, descendieron en 2025 el beneficio operativo hasta sólo un millón de euros, frente a los 633 millones de euros de 2024, un 99,8 % menos. Esta cifra ha trascendido este martes dentro de la presentación de resultados del Grupo Volkswagen, a la espera de que el jueves se presenten los resultados detallados de Seat y Cupra.

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Primer acuerdo entre Bruselas y una empresa automovilística para sortear los aranceles contra los coches eléctricos fabricados en China. La Comisión Europea ha anunciado este martes que ha alcanzado un pacto con el grupo Volkswagen para retirar las tasas del 20,7% que se aplicaban hasta ahora en el modelo Cupra Tavascan. Estos gravámenes de aduanas supusieron un duro golpe para Seat y los beneficios de la empresa de raíz catalana se desplomaron el año pasado en más de un 90%.

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Sólo siete años después de nacer como marca independiente, Cupra ha hecho el sorpasso en su marca matriz, Seat, que tiene 75 años de historia. La marca Cupra vendió 328.800 coches en el 2025, un 32,5% más que en el año anterior, cuando fueron 248.100 unidades. Por su parte, Seat vendió 257.400 unidades, un 17% menos que el año anterior.

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Seat y su propietaria, el consorcio alemán Volkswagen (VW), han dado el último paso en la electrificación de la fábrica de Martorell, uno de los hubs industriales más importantes de Cataluña. La puesta en marcha de la planta de montaje de baterías de la compañía supone la materialización de una apuesta clara por fomentar la movilidad sostenible. El corazón de los vehículos ya no es el motor de combustión, sino la batería. Con una potencia china que está invadiendo el mercado con coches híbridos y enchufables, las compañías europeas han tenido que apretar el acelerador para recuperar terreno.

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El objetivo está trazado. Después de cuatro años de transformación, el próximo año saldrán al mercado los primeros coches eléctricos fabricados en la planta de Seat de Martorell. La compañía quiere llegar a la fabricación de 600.000 coches al año en esta planta, de los que la mitad, 300.000, serán eléctricos. El primer modelo eléctrico que saldrá de esta fábrica será el Cupra Raval, que se comercializará a partir de marzo del próximo año, y le seguirá el Volkswagen ID Polo.

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El salto de Jaume Puig como director del grupo inversor catalán GVC Gaesco y los cambios en la cúpula de Seat son los principales movimientos de directivos entre el empresariado en una semana en la que Caja de Ingenieros ha ratificado un nuevo mandato de su presidente, Félix Masjuan. También destacan los nombramientos en Eroski, Lorena Canals y Culmia.

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El Ibiza y el Arona son los dos grandes puntales comerciales de Seat. De hecho, ambos modelos son ya coches veteranos en el mercado, con mecánicas y tecnologías más que contrastadas y una relación entre precio y calidad que explica su posición privilegiada en el mercado.

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Las ventas de Seat –con sus dos marcas, Seat y Cupra– siguieron creciendo durante los nueve primeros meses de este año, pero tanto la rentabilidad como los beneficios se desplomaron, según los datos comunicados por la compañía de automoción con sede en Martorell. Así, las ventas aumentaron en los primeros nueve meses del año un 4,1 por ciento respecto a un año antes, hasta los 439.500 vehículos, y la facturación de la empresa creció un 6,9 por ciento, hasta los 11.200 millones de euros.

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Los trabajadores del sector del metal de la demarcación de Barcelona han cortado de nuevo esta mañana algunas vías en protesta contra la rotura de las negociaciones con la patronal para el nuevo convenio. La C-25 entre Sant Fruitós de Bages y Sallent está cortada por una manifestación en ambos sentidos de la marcha, lo que provoca un kilómetro de colas, según ha informado el Servei Català de Trànsit (SCT). También se han registrado cortes por movilizaciones en las salidas de Cornellà y Hospitalet de Llobregat de la C-32, en ambos sentidos, y en la salida 18B de la ronda Litoral en Marcabarna en sentido Besòs.

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Después de que el 31 de marzo estallara la sorpresa de que el hasta entonces consejero delegado y cara visible de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, dejaba la empresa, finalmente la compañía ya tiene oficialmente un nuevo consejero delegado para ambas marcas. Asimismo, el Consejo Asesor de Infraestructuras de Catalunya ha dado la bienvenida a un nuevo presidente, y la empresa catalana de calzado Munich ha fichado a un nuevo director general.

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La planta de Seat en Martorell tuvo un papel relevante, como nunca, en la presentación del grupo Volkswagen en el IAA Mobility, el salón del automóvil de Múnic. El acto con los máximos representantes del consorcio alemán –entre ellos el primer ejecutivo del consorcio alemán, Oliver Blume– empezó con la presentación mundial de los dos primeros modelos eléctricos que se fabricarán en el Baix Llobregat: el Cupra Raval y el Volkswagen ID Polo. Después se presentaron coches de otras marcas del grupo, como los que se producirán en la planta de Volkswagen en Landaben (Navarra), dos modelos eléctricos también basados ​​en la plataforma urbana compacta del grupo: Volkswagen ID Cross y Skoda Epiq.

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Seat no tiene todavía ningún modelo eléctrico asequible en su portafolio comercial, y la hoja de ruta del grupo Volkswagen no prevé que tenga ninguna, al menos en un horizonte cercano. Sí que es cierto que Seat ya tuvo una versión eléctrica del Mii entre los años 2019 y 2022. ¡Era un vehículo urbano y asequible con una potencia de 82 CV y ​​una autonomía de 260 kilómetros que se fabricaba en la planta eslovaca de Bratislava, pero era una copia prácticamente igual que el Volkswagen Up! y el Skoda Citigo. Ocurrió en la historia sin pena ni gloria y con unas cifras de ventas muy modestas.

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Cupra descarta por el momento entrar en el mercado de Estados Unidos, tal y como había previsto, debido a la nueva situación en el comercio internacional. "[Renunciar al mercado estadounidense] Ha sido una decisión muy dura pero muy madura", reconoció el presidente interino de Seat y Cupra, Markus Haupt, en un encuentro con periodistas en Múnich, aunque se abrió a volver a probarlo en un futuro. "No tiramos la toalla", añadió. Sin embargo, el máximo ejecutivo de la compañía ha afianzado la vocación global de la marca, presente ya en cincuenta países, y ya está en tratos para entrar en Oriente Próximo, en concreto en Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos.

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El fabricante chino BYD ya se ha consolidado con fuerza en el mercado europeo y se ha convertido en la marca con mayor crecimiento de ventas de coches eléctricos e híbridos enchufables en el mercado español durante la primera mitad de este 2025, con un espectacular crecimiento interanual del 700% gracias a haber matriculado un total de 12.353 coches en España.

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La guerra comercial impacta de lleno los resultados de los fabricantes de coches europeos y Seat no ha sido una excepción. En los primeros seis meses del año, la compañía con sede en Martorell sufrió una caída del beneficio operativo del 90,6%, hasta los 38 millones de euros, debido a la incertidumbre en el mercado y los aranceles impuestos por el gobierno de Estados Unidos. De hecho, ante esta situación, la empresa ha aplazado sine die el salto a Estados Unidos, previsto inicialmente para 2030.

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Hace 70 años, poco se lo podía pensar el genial diseñador de coches italiano Dante Giacosa que el Fiat 600 se convertiría en un símbolo intergeneracional del sur de Europa y en uno de los diseños de mayor éxito de toda la historia, vigente y actual siete décadas después.

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Cuando Luca de Meo, predecesor de Wayne Griffiths al frente de Seat, fue nombrado máximo dirigente de la marca catalana en el 2015 —ahora hace diez años— Seat estaba en una situación muy complicada. En ese momento, Seat era una marca plenamente deficitaria que asumía pérdidas ejercicio tras ejercicio desde el año 2008, coincidiendo con el estallido de la crisis de la burbuja inmobiliaria originada en Estados Unidos y que tocó de lleno a los del Baix Llobregat, que arrastró a tres presidentes diferentes. seis años.

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