Con la victoria de Àlex Palou en las 500 Millas de Indianápolis, el automovilismo catalán de competición certifica el mejor momento de su historia. El piloto de Sant Antoni de Vilamajor ya contaba con tres títulos de las IndyCar Series (y parece tener el cuarto título en el zurrón), pero nunca hasta ahora un piloto catalán había subido al escalón más alto del podio de una de las tres carreras más importantes del mundo del motor.

Jordi Roca, uno de los mejores pasteleros del mundo, giraba a pie por el Valle de Llémena buscando flores cuando se detuvo un hombre en bicicleta. "¿Qué haces, Jordi? Pareces el hombre del saco con este bolso", le preguntó. "Busco flores para hacer postres", respondió Jordi, contento. Enfrente tenía toda una leyenda del motor catalán, el Salvador Servià. "Poder conocer a gente como él me hace feliz", dice el pequeño de los hermanos Roca, que aún no sabe porvenir cuando llega al punto de salida del Rally KH-7 Costa Brava y le dejan entrar en la zona reservada por pilotos. "Yo haciendo de piloto. ¡Es la hostia!", dice risueño.

No es ningún secreto que la mayoría de grupos grandes de automoción suelen utilizar los propios propulsores para varias de sus marcas para ahorrarse costes en la medida de lo posible. Todo el mundo sabe que marcas como Volkswagen, Audi, Seat o Skoda utilizan propulsores TDI o TSI, al igual que marcas del Grupo Stellantis como Peugeot, Citroën, Opel o DS utilizan los motores PureTech.

Hace unos meses Alfa Romeo presentó el Milano, un nuevo SUV en formato eléctrico y de combustión de dimensiones inferiores a las del Stelvio con el que la marca pretendía (y de hecho, pretende) aumentar su nivel de ventas en el segmento de los todocaminos. Pero la aventura de este nuevo modelo duró tan sólo seis días, o al menos ésta es la duración del nombre que originalmente debía tener el nuevo SUV. Y es que menos de una semana después de haber sido presentado al público, Alfa Romeo anunció que el modelo pasaba a denominarse Junior, un apellido ilustre de la marca pero que no era el originalmente previsto para su SUV.

Isidre Esteve (Oliana, 1972) siempre vuelve al Dakar. No puede evitarlo; forma parte de su vida. Sea en África, en América del Sur o en Arabia, él necesita estar allí. El piloto del Repsol Toyota Rally Team iniciará en poco más su vigésimo Dakar, el décimo encima de un coche. Cuando debutó en 1998 lo hacía en una moto, pero tras el grave accidente del 2007, que le obligó a moverse con una silla de ruedas, lo hace pilotando un coche adaptado. Ahora vuelve al desierto saudí con su inseparable copiloto Txema Villalobos.

Pocas personas conocen el Palau Sant Jordi de Barcelona como Edgar Torronteras (Cardedeu, 1980). En 1990, cuando hacía apenas unos meses que había abierto sus puertas el pabellón diseñado por el japonés Arata Isozaki, Torronteras participó en el concurso de saltos del primero Supercross & Freestyle de motociclismo de Barcelona. Tenía 10 años y ganó. Por primera vez, ese día las espectaculares motos animaron a miles de personas con sus acrobacias. El próximo 23 de noviembre a las 6 de la tarde, después de cinco años de ausencia vuelve elUniversae Soloflow Freestyle de Barcelona en el Palau Sant Jordi. Y como no podía ser de otra manera, Torronteras estará ahí, participando y dirigiéndolo.

Ya hace tiempo que los motores diesel están en el ojo del huracán de la industria automovilística, pero la realidad es que más allá del mercado europeo y estadounidense, este tipo de combustible todavía tiene una cuota de mercado relevante. Además, los motores diésel todavía son la única alternativa real para impulsar widgets navales y maquinaria pesada y, por tanto, tienen un largo recorrido comercial e industrial en frente.

Hace diez años los motores tricilíndricos parecían destinados a controlar el mercado. Motores de gasolina más pequeños y ligeros que los motores diésel y de gasolina de cuatro cilindros, con unas cifras de consumos y emisiones sorprendentemente bajas y con unos costes de fabricación y desarrollo bastante inferiores, también, a los motores convencionales hasta entonces. Además, estos pequeños motores de gasolina de tres cilindros y poco cubicaje (a menudo en torno a un litro o incluso menos) alcanzaban potencias considerables —alrededor de los 100 CV— gracias al uso de un turbo de geometría variable y de la inyección directa, obteniendo ciclos de consumo irrisorios que se situaban en torno a los 4,5 o 5 litros los 100 kilómetros en sus ciclos de homologación.

Cuando pensamos en la marca Yamaha, lo primero que nos viene a la cabeza son sus fantásticas motocicletas, que en los años sesenta asomaron a los campeonatos del mundo y acabaron haciendo sombra a los fabricantes italianos, que habían dominado el Mundial desde su inicio . A pesar de hacer algunas de las mejores motos del mundo, el origen de Yamaha no lo encontramos ni mucho menos en el ámbito del motor, y aquí aparece un hombre clave: Genichi Kawakami. Si miramos el logotipo de Yamaha, encontraremos una pista para saber a qué se dedicaba la compañía antes de decidir pasarse a las motos: un círculo con tres diapasones en el centro; un diapasón es un instrumento que sirve de referencia para la afinación de instrumentos. Este emblema es un vestigio de su actividad inicial, sus instrumentos musicales, especialmente pianos. Además, el número de diapasones (tres) tampoco es casual, pues representa a los tres ejes principales de la empresa, que son tecnología, producción y venta.

Cuando se habla del mantenimiento de un vehículo, y más concretamente del estado de los líquidos, habitualmente nos viene a la cabeza el aceite (que es como la sangre del motor y resulta fundamental para su buen funcionamiento) e incluso de otros como el del limpiaparabrisas, ya que lo utilizamos habitualmente y lo tenemos que ir llenando. Pero existen otros líquidos que no por ser menos conocidos dejan de ser importantes, como el de frenos, el de la dirección, el de la caja de cambios o el refrigerante.

En 1957 Enzo Ferrari era una de las personas más famosas de Europa. Ya había mucha gente que soñaba con tener uno de sus bólidos de color rojo, pero ese fue un año complicado para el constructor de coches. Un año en el que le tembló todo el mundo y que sirve de punto de partida para el filme Ferrari, que se estrena este 9 de febrero dirigido por Michael Mann, el autor de títulos como El último de los mohicanos o Heat, Con Adam Driver en el papel de Enzo Ferrari y Penélope Cruz haciendo de su mujer, Laura Dominica Garello. Inspirado en el libro Enzo Ferrari: The man and the machine, del autor Brock Yates, este filme nos presenta un Ferrarri acorralado por los problemas económicos, deportivos y familiares, ya que unos meses antes su hijo mayor había muerto de una distrofia muscular y su mujer ya sabía que él tenía una amante , Lina Lardi, interpretada en la película por la actriz estadounidense Shailene Woodley.

Carlos Sainz parece haber decidido convertir su participación en el Dakar en el guion de una película de Hollywood. Un espectacular accidente con su Audi había dejado este martes el titular de su abandono del rally, pero pocos minutos después el piloto madrileño, que ya estaba yendo hacia el hospital en helicóptero, ha pedido dar marcha atrás para continuar la carrera.

Aquella sensación de vértigo en la boca del estómago. La necesidad de dejar de respirar, de contener el aire en los pulmones y de dar gas con todas tus fuerzas. Es como saltar al vacío, una sensación que en pocas situaciones más a la vida puedes experimentar. Esto es lo que lleva a tantos pilotos a enamorarse del mundo del motor: sentirse libres y disfrutar llegando a su máximo. Esta es la clave para entender cómo jóvenes, y no tan jóvenes, aman este deporte por encima de todo. El amor con un punto de adicción que sienten por esta sensación los lleva a aceptar riesgos que muchas veces parecen irreales. Ir a 300 kilómetros por hora sobre dos ruedas es peligroso. ¿Parece obvio, verdad? De sentido común. Para muchos, sin embargo, hacerse daño parece una coyuntura distópica hasta que no se encuentran con historias como las de Kenny Noyes.

El piloto Dean Berta Viñales, de solo 15 años, ha muerto en un accidente en la prueba de motociclismo del campeonato Supersport 300, que se celebra en Jerez este fin de semana. El piloto alto-ampurdanés y primo de Maverick Viñales estaba en la cola del grupo líder cuando ha chocado con un piloto que venía detrás de él. Las graves heridas provocadas por el accidente han hecho que fuera trasladado al Hospital General de Sevilla, donde no han podido salvarle la vida.

Obtener combustibles sostenibles provenientes de la naturaleza no es nada nuevo, y ya hay varias marcas, como Geely o Audi, que hace tiempo que trabajan en la investigación y desarrollo de nuevos combustibles sintéticos que aprovechen deshechos orgánicos o incluso lava volcánica como fuente de energía para obtener combustible de manera sostenible.

El presidente del RACC, Josep Mateu, ha planteado que en Barcelona sea obligatorio un carné o permiso específico para poder circular en bicicleta o patinete, en el marco de la presentación del tercer Barómetro del Ciclista Urbano de Barcelona.