El último estudio del Observatorio de radares en España hecho por la empresa Coyote a partir de los datos de la DGT durante los meses de mayo de 2025 y 2026 muestra cómo Cataluña, a pesar de representar poco más del 6% de todo el territorio español y el 16% de la población de todo el Estado, es, con diferencia, la comunidad autónoma con más radares de velocidad instalados y en funcionamiento, con un total de 936 radares de los 3.621 en funcionamiento en toda España, lo que representa un 25,8% del total. Los 936 radares de velocidad en funcionamiento en Cataluña superan, con creces, los 273 radares que actualmente están en servicio en la Comunidad de Madrid, con un 7,53% del total de radares de velocidad instalados en España. De hecho, la provincia de Barcelona en solitario, con 632 radares de velocidad, duplica con creces todos los radares de velocidad instalados en la Comunidad de Madrid. La comparación aún llama más la atención si comparamos el total de radares catalanes (con especial incidencia en Barcelona y alrededores) con los 462 radares instalados en Andalucía (un territorio que triplica la superficie de Cataluña), los 236 radares en activo en el País Valenciano o los 257 existentes en el País Vasco, entre otros. Un incremento notable los últimos cinco años

El estudio también concluye que el ritmo de crecimiento de nuevos radares ha crecido un 37% en los últimos cinco años, y que en el territorio español actualmente hay más de 1.000 radares nuevos respecto al año 2021. La decisión de instalar radares de velocidad o de otras tipologías depende de diferentes administraciones. La DGT (o el Servei Català de Trànsit en el caso catalán) es quien decide implementar radares en las carreteras y autopistas interurbanas, pero no deja de ser relevante que el 44% de los radares y cámaras de semáforo en funcionamiento en la red viaria española se sitúan en espacios urbanos, bajo competencia y decisión de los ayuntamientos y entes locales, y con el Ayuntamiento de Barcelona como líder de la implementación de nuevos radares y cámaras de tráfico en la capital catalana. En este sentido, el estudio apunta que el 70,39% de los nuevos radares han sido instalados por las administraciones de ámbito local.Por último, el estudio del Observatorio de radares en España alerta sobre el rápido crecimiento de radares de tramo, que han crecido un 86% durante los últimos cinco años, o de los radares de semáforo y cámaras de tráfico urbanas, que han crecido un 53% entre 2021 y mayo de 2026.

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El futuro y la tecnificación de la seguridad vial avanza a marchas forzadas gracias a las posibilidades tecnológicas que aporta la IA y a la voluntad de las diferentes administraciones, como el Ayuntamiento de Pamplona, el primero del Estado en comprar cuatro unidades del nuevo radar con IA capaz de detectar hasta ocho infracciones diferentes de manera simultánea.El superradar, que la capital navarra estrena este junio, dispone de una cámara a color de alta calidad y un sistema de identificación y lectura de matrículas que le permite procesar e identificar los vehículos a diferentes distancias, sentidos del tráfico y en varios carriles. De hecho, estos nuevos dispositivos recuerdan más a una cámara de tráfico –de hecho, lo son– que a un radar de velocidad convencional.

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En la red viaria catalana hay 131 radares de velocidad fijos señalizados, sumados a otros dispositivos, que van desde patrullas de los Mossos hasta radares móviles, pasando por los carroradares e incluso helicópteros. Y con estos aparatos cada día en Cataluña un grueso importante de conductores son pillados cometiendo una infracción de velocidad. Contando a los conductores que van demasiado deprisa –la gran mayoría de los sancionados– y los que van demasiado lentos, cada día se multan hasta 2.600 conductores, según los datos de 2024 y 2025 del Servei Català de Trànsit a los que ha tenido acceso el ARA.

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La Generalitat ha decidido instalar tres nuevos radares meteorológicos en el Alt Pirineu para prever, con tiempo suficiente, posibles inundaciones en los campings de esta zona. Ésta es una de las principales medidas que prevé el nuevo decreto ley que el Gobierno tiene previsto aprobar este martes y que tiene como objetivo evaluar el riesgo de inundabilidad de cada camping y las medidas que estos deben tomar para garantizar la protección en caso de mal tiempo o inundaciones repentinas.

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Hace 8 años las carreteras francesas pasaron a estar controladas por un nuevo elemento: los radares autónomos. Se trata de un tipo de dispositivo móvil que está equipado con ruedas retráctiles y control remoto, y que puede operar de forma autónoma durante un máximo de 10 días sin tener que estar controlado por un agente a pocos metros.

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Primero informar y, si no hay un cambio de hábitos, empezar a sancionar. Esta es la filosofía con la que el Ayuntamiento de Barcelona ha puesto en marcha este lunes 17 nuevos radares en el interior de la ciudad, doce de los cuales delante de centros escolares para garantizar que los vehículos pasan a menos de 30 km/h. Los cinco restantes se ubican en puntos donde se habían detectado excesos reiterados de velocidad, como la calle Aragó en el tramo que va de Casanova a Urgell o la Diagonal a la altura del Palau de Pedralbes y de la calle Numància, con el objetivo de garantizar que se cumple el límite de 50 km/h.

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Los tramos de la N-II entre Hostalets y Pont del Príncep, a la altura de Figueres (Alt Empordà), y de la C-17 entre el Figaró y Aiguafreda (Vallès Oriental) han estrenado este fin de semana nuevos radares de velocidad controlada en los dos sentidos de la marcha y que limitan la velocidad a 80 km/h en todos los casos.

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Este lunes ha entrado en vigor la ley de tráfico que el Congreso aprobó el 2 de diciembre y que es una puesta al día del carné por puntos, en vigor desde el 2006. El nuevo texto endurece el castigo por tener el móvil en la mano mientras se conduce y pone más limitaciones a los conductores de patinetes eléctricos, que tendrán que llevar puesto el casco en todo momento y quedan definitivamente desterrados de las aceras. Estos son todos los cambios del texto:

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Los meses de confinamiento pusieron de manifiesto en Barcelona que, con las calles más vacías, muchos conductores se sintieron legitimados para pisar más el acelerador y se detectaron el doble de excesos de velocidad que el año anterior: se pasó de 347.173 denuncias por este motivo a 604.104. Y las calles donde se cazaron más conductores in fraganti fueron aquellas donde se da más facilidades al vehículo privado, con más carriles y semáforos coordinados a favor de los conductores, como Aragó. Hoy el Ayuntamiento de Barcelona ha concretado su anunciado plan de radares, que busca combatir estos excesos y que se traducirá, este año, con una cincuentena de nuevos radares en puntos céntricos y muy transitados, como la calle Aragó, que tendrá tres nuevos, Balmes, donde también se pondrán tres, o la Gran Vía, también con tres. Hasta ahora la ciudad tenía diez radares de punto, todos en accesos o rondas, y ahora se instalarán en el centro.

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