El análisis económico ha promovido una distinción conceptual estricta entre, por un lado, la producción total de bienes y servicios que una economía puede potencialmente derivar de su acervo de capital y conocimiento (los “fundamentales”) y, por otro, las instituciones y normas que determinan cómo se toman las decisiones de producción y cómo las ganancias que siguen se reparten entre los miembros de la economía. Es una distinción útil, pero que puede ser peligrosa si abre la puerta a considerar la primera aislada de la segunda, ya que la realización del potencial que describe la primera puede muy bien depender de la segunda. Lo ilustraré con algunos ejemplos.

El proyecto de transformación de las Tres Chimeneas de Sant Adrià de Besòs sigue tomando forma. Después de que el pasado mes de marzo se hiciera una primera gran presentación de lo que debe ser el interior de la icónica nave de turbinas de la antigua central térmica –el futuro Cataluña Media City– , ahora se empieza a dibujar también su entorno. La Generalitat ha dado a conocer este sábado la propuesta ganadora del concurso para diseñar el futuro Parque Litoral del Frente de las Tres Chimeneas, un espacio verde de cerca de 90.000 metros cuadrados en el delta del Besòs que tiene entre sus particularidades que está diseñado a prueba de inundaciones.

La sostenibilidad es ya una necesidad y forma parte esencial de la vida de las personas y empresas que buscan un futuro mejor. El cuidado de los espacios comunes es hoy una necesidad inaplazable para nuestra supervivencia, y la Fundació Catalunya La Pedrera es un ejemplo destacado. Ante la amenaza del cambio climático, sólo vale actuar, e iniciativas como las que impulsa la Fundación demuestran que la transformación es posible.

Unas instalaciones portuarias más sostenibles. Es uno de los objetivos del plan de transición energética presentado este martes por el Port de Barcelona. Es un documento derivado del cuarto plan estratégico de este organismo, y prevé reducir cerca de un 50% sus emisiones de gases de efecto invernadero en 2030 respecto a las de 2017, "el equivalente a las emisiones anuales de 240.000 coches". Y además pretende rebajarlas al 85% en 2040 con el objetivo "de convertirse en un puerto neutro en emisiones en 2050". Se prevén inversiones en infraestructuras de unos 920 millones procedentes de fondos privados y 780 millones de fondos públicos.

Barcelona quiere ubicarse como una ciudad referente en materia de sostenibilidad. Y para ello, Barcelona+B asegura que es necesario empezar por las escuelas. Con esta premisa nace el proyecto Eduquem+B, un programa que ha encuestado a más de 2.000 estudiantes de 29 centros educativos de la ciudad para saber si la juventud está preparada para afrontar los retos ambientales y sociales del presente.

Barcelona acoge la próxima semana la quinta edición del congreso Tomorrow Mobility, que reúne a empresas, administraciones y expertos de todo el mundo para debatir el futuro del transporte urbano e impulsar soluciones más sostenibles. El evento está coorganizado por el EIT Urban Mobility, un organismo de la Unión Europea con sede en Barcelona que promueve la innovación y el emprendimiento para avanzar hacia una movilidad más verde. Conversamos con Daniel Serra, director de inversiones y capital emprendedor del EIT Urban Mobility y experto en la materia, sobre la evolución de la movilidad sostenible y el rumbo de las ciudades del futuro.

La imagen tradicional del reparto urbano sigue siendo la de una furgoneta dando vueltas, bloqueando un carril y buscando dónde parar. Pero en muchas ciudades —Barcelona y varios municipios catalanes incluidos— esta escena ya convive con bicicletas de carga que realizan el mismo servicio con menos ruido, menos emisiones y mayor agilidad. La ciclología se ha convertido en una opción viable para una parte considerable de la distribución urbana de mercancías y, sobre todo, en un motor de cambio para el espacio público y la reducción de emisiones en las ciudades.

El transporte es el principal responsable de las emisiones de gases de efecto invernadero en España. Según el Ministerio para la Transición Ecológica, en 2022 este sector generó el 30,7% del total de las emisiones y el transporte por carretera, el 28,4%. Esta presión ambiental sitúa la movilidad en el centro del debate sobre el futuro de las ciudades y obliga a repensar cómo nos movemos en el día a día.

Barcelona Global ha puesto en marcha una iniciativa para hacer del área metropolitana un referente internacional frente al cambio climático. Se trata del Chapter Clima, celebrado este martes con un encuentro que ha reunido a un centenar de empresarios y directivos de diferentes sectores, con el objetivo de activar una agenda compartida e intercambiar buenas prácticas entre empresas e instituciones en materia de sostenibilidad.

En un contexto global marcado por la emergencia climática y la necesidad urgente de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, Abertis ha logrado disminuir un 25% sus emisiones directas –aquellas de alcance 1, las cuales incluyen la quema de combustibles y el transporte de flota propia– e indirectas –de alcance 2 y que hacen referencia a las e. Este objetivo se ha alcanzado en tan sólo cinco años y ahora, la compañía se ha propuesto un nuevo reto aún más ambicioso: llegar a reducir las emisiones en un 50% antes del año 2030. Así es como el grupo especializado en la gestión de infraestructuras y movilidad culmina con éxito su primer Plan ESG (en inglés, environmental, social y governance) 2022-2024.

En un fútbol actual en el que todo se compra con dinero, en la Garrotxa subsiste un club singular con una política muy marcada dentro y fuera del terreno de juego, basada en la sostenibilidad y la proximidad. "Es un proyecto que hace que crees un sentimiento y un orgullo propio de pertenecer a esta familia, que se transforma en vínculo, unión y rendimiento". Así describe Pedro del Campo, primer capitán, lo que significa Olot, un equipo que se caracteriza por tener sólo jugadores de los Països Catalans. "Esto genera un sentimiento de pertenencia mucho más elevado. Enseguida los nuevos fichajes entran en dinámica, conocen al club, su posicionamiento, y formamos una familia. Este punto de unión se transforma en buena sintonía en el campo y en resultados", asegura el jugador.

En un momento de urgencia climática, repensar cómo construimos es tan importante como redefinir qué construimos. El sector de la construcción, responsable de un alto porcentaje de emisiones globales de CO₂ y generación de residuos, está frente a un punto de inflexión. En este contexto, Losberger De Boer ha desarrollado un modelo de construcción modular que prioriza la sostenibilidad real, mensurable y adaptable a cada cliente.

El lujo evoluciona de muchas formas, como en la elección de los materiales que utiliza. Una demostración de este fenómeno es la nueva colección Atelier Next de la firma Silhouette, especializada en gafas de alta calidad tanto de vista como de sol. Para este nuevo lanzamiento, la marca austríaca ha escogido materiales como la piel vegana o el oro reciclado. De esta forma, Silhouette ha querido fusionar la innovación creativa y tecnológica que le ha caracterizado desde sus orígenes con las nuevas tendencias del sector del lujo, ya que con la incorporación de unos clientes más concienciados debe procurar que los artículos sean más respetuosos con el medio ambiente.

Cada vez más, las empresas y la sociedad están concienciadas sobre la necesidad de aplicar acciones sostenibles en el día a día. Hace 50 años, la sostenibilidad se veía como sólo un coste para las empresas; ahora, es una necesidad. Como inversores también podemos pivotar nuestras inversiones en empresas más sostenibles. Sin embargo, no se nos garantiza que el retorno sea superior o el riesgo más reducido.

Con el cambio de temperaturas, muchas personas se están empezando a plantear realizar el famoso cambio de armario. Un concepto que tenemos muy integrado dos veces al año y que implica una organización que, en algunos casos, puede llegar a durar unas horas. Pero, ¿es realmente necesario hacerlo? Para personas como Patricia Eguidazu, autora del libro El día que dejó de comprar ropa (Destino 2025), el cambio de armario sólo es una invención de la industria de la moda para potenciar las compras compulsivas.

El servicio de trenes de Cercanías en el Camp de Tarragona sigue siendo un auténtico despropósito. Las frecuencias son insuficientes, las infraestructuras están obsoletas y las continuas averías y retrasos generan gran incertidumbre en los usuarios. Esta situación condiciona y fortalece la dependencia del vehículo privado en detrimento del transporte público. Sin una decidida inversión en la mejora del servicio ferroviario, la transición hacia una movilidad más eficiente y ecológica se verá gravemente limitada.

En Catalunya el vehículo eléctrico no llega al 5%, pero en un país cercano como Portugal el porcentaje sube hasta el 15%. ¿Es posible acelerar esta transición en nuestro país? Ésta ha sido una de las principales preguntas a las que han intentado responder este martes desde el Ateneu Barcelonès el director del área de movilidad del RACC, Cristian Bardají; el director de movilidad, transporte y sostenibilidad del AMB, Joan Maria Bigas, y el director de desarrollo de negocio y movilidad de Silence, de Acciona, Marc Camarasa, en un acto organizado por el ARA con el apoyo de Acciona .

En un contexto medioambiental como el actual, en el que el planeta está manifestando de forma evidente el impacto de la actividad humana, en el que el cambio climático está amenazando con elevar la temperatura terrestre a niveles insostenibles y en el que, en un ámbito más cercano, apenas el pasado mayo salíamos de la fase de emergencia motivada por un episodio de sequía sin precedentes, son especialmente remarcables iniciativas como la de Miquel Fernàndez Roig (Sabadell, 1974), un jardinero que fundamenta su labor profesional en propuestas como la naturalización y la jardinería sostenible, más ecológicas y respetuosas con el medio ambiente que la jardinería convencional.

La contaminación por residuos plásticos es uno de los mayores problemas de nuestra civilización. Tanto, que incluso existen en forma de microplásticos en los alimentos que comemos o en el agua que bebemos. Según datos recopilados por el Instituto DKV de la Vida Saludable en colaboración con Ecodes, una media de 8 millones de toneladas de plástico son vertidas cada año a los océanos, lo que equivale a vaciar un camión de basura lleno de plásticos por minuto. Estos datos, graves de por sí, son aún peores cuando se conoce el impacto que producen: en el 2025 los océanos tendrán 1 tonelada de plástico por cada 3 toneladas de pescado y, siguiendo el mismo ritmo, el 2050 habrá en el mar más plásticos que peces.