Apenas hace unos días una oyente del programa El mundo en RAC1 encendió las luces de alarma durante una entrevista con la subdirectora adjunta de la DGT, Ana Blanco, al alertar de que el uso de las nuevas balizas V-16 pueden afectar gravemente a la salud de las personas con problemas cardíacos que utilizan un marcapasos o un desfibrilador.

La entrada en vigor de la obligatoriedad de hacer uso del sistema lumínico V-16 va camino de convertirse en una de las grandes chapuzas de la DGT y del ministerio del Interior de los últimos años. Después de acumular críticas por parte de asociaciones de consumidores, de personal de emergencias y de otros colectivos que sospechan del nuevo sistema obligatorio de iluminación en caso de accidente o avería, hay que sumar ahora un nuevo anuncio por parte de la DGT de que retira la homologación oficial a cuatro modelos de balizas V-16 conectadas que hasta hace pocos días aparecían en todos los listados oficiales.

En plena época de la exaltación del consumo salta una noticia relativamente sorprendente: uno fraude relacionado con el consumo obligatorio de la baliza V-16 que tendrán que llevar todos los coches a partir del mes de enero si no quieren que les caiga una multa. Facua, organización que defiende los derechos de los consumidores, es quien ha acusado a la DGT de promover un fraude masivo por la laxitud de las homologaciones de esta lámpara obligatoria. Esto significa que muchos consumidores han comprado un modelo teóricamente homologado pero que, en realidad, no lo está, por lo que tendrán que realizar otro gasto si no quieren recibir la sanción pertinente. En caso de accidente, no llevar la luz homologada por la DGT tendrá un coste de 200 euros. Y de 80 euros si en un control rutinario no llevas ninguna. Independientemente de lo que pensamos sobre este sistema inventado por dos ex guardias civiles para, supuestamente, evitar los accidentes a la hora de poner los triángulos –y que de momento sólo se utilizará en España, como si en los demás países no hubiera accidentes por los triángulos– y sobre la posibilidad de que las luces homologadas por la DGT sólo sirvan para tenernos a quien le toca el recibir. Quien se lleva los cuartos. Porque, finalmente, una mala gestión siempre acaba suponiendo un gasto extra para los consumidores. Y en caso de hacer una reclamación, suma la extra en tiempo y paciencia.

1. Dentro de un mes, el primero de enero del 2026, diremos pásalo bien a los triángulos que durante veintiséis años hemos utilizado para avisar al resto de conductores de que nuestro coche se ha averiado y que nos hemos tenido que detener en un sitio que no tocaría. Por suerte, estos triángulos desplegables habrán caducado a la mayoría de conductores sin que hayamos llegado a estrenarlos. Pero como ha habido cientos de atropellados para ir a plantar el maldito triángulo a cincuenta metros del coche, y como el tiempo no pasa en vano y la tecnología avanza que es una barbaridad, a partir de ahora la Dirección General de Tráfico (DGT) nos obligará a llevar un nuevo widget a la guantera. Se trata de una baliza de luz que, en caso de necesidad, se coloca sobre el coche y parpadea para señalizar nuestra emergencia. La singularidad es que esta baliza V16 homologada conecta directamente con la DGT; así, sabrán dónde te has detenido o dónde ha habido la incidencia o el accidente. Pero este dispositivo no te pone en contacto ni con el 112 ni hace ninguna llamada de socorro a ninguna parte. Y aquí es, tal vez, donde comienzan las incoherencias.

Aunque Pedro Navarro, director de la DGT, aseguraba hace un año que el proceso de redefinición del sistema de clasificación de las etiquetas ambientales vigente estaba en marcha y parecía no tener freno, el hecho es que el Congreso de los Diputados aprobó la semana pasada la nueva Ley de movilidad sostenible sin incluir la disposición adicional decimoquinta, que debía permitir a la Dirección General de Tráfico establecer los mecanismos oportunos para modificar los criterios para asignar las etiquetas ambientales a los nuevos vehículos.

Cada vez existen más camiones circulando por la AP-7, pero la pregunta es qué tipo de camiones son y quién los conduce. Fuentes de la Generalitat consultadas por el ARA apuntan que en los últimos accidentes registrados en la principal autopista catalana, pero también en otras vías del país, se repite a veces un patrón que les preocupa: que el causante sea un conductor extranjero que conoce poco la circulación y la señalización de aquí. En muchas ocasiones hablamos de accidentes que no llegan a causar víctimas, pero que complican la circulación y pueden generar retenciones.

Este jueves, 1 de octubre de 2025, han entrado en vigor varios cambios en el examen de conducir. La dirección general de Tráfico (DGT) ha decidido remodelar y reformular la parte teórica para elevar su nivel de exigencia, adecuarla a las nuevas tecnologías y evaluar el grado de percepción y velocidad de reacción de los examinados. A partir de ahora los aspirantes se encontrarán con nuevas pruebas en soporte audiovisual –vídeos de situaciones de tráfico reales– y la incorporación definitiva de las nuevas señalizaciones de tráfico aprobadas justo antes del verano. Con estas modificaciones, la DGT quiere lograr mejoras en la lucha contra la siniestralidad vial y la seguridad al volante.

Presentarse en el examen práctico de conducir puede ser un calvario en Cataluña. Hay más de 70.000 alumnos en las listas de espera y estas cifras van en aumento. Aunque este número corresponde a los estudiantes que han aprobado el examen teórico y no quiere decir que estén ya preparados para examinarse de lo práctico, es un indicador de que el sistema no es capaz de absorber la demanda actual. "Entran más alumnos de los que se examinan y aprueban", afirma el presidente de la Federación de Autoescuelas de Catalunya (FAC), Raül Viladrich.

Cuentan en Catalunya Ràdio que la DGT actualizará algunos pictogramas de las señales de tráfico. Por ejemplo, la señal del ciervo que representa "animales salvajes" será cambiada por el de un jabalí. Esto es una mala noticia. Quiere decir que se perpetúa su presencia. También cambiarán el de la máquina de tren con chimenea, que indica que cerca hay un paso a nivel, o una vía (acabo de hacer el examen teórico y ya no me acuerdo), por el de un tren más moderno, sin fumarola. Y también lo que indica "escolares cerca", que es el de un niño que corre cogido de la mano de una niña, más pequeña.

Joan Tardà, Marta Vilalta, Albert Botran, Miquel Calçada y Toni Soler son algunos de los personajes públicos que han sido multados por llevar el CAT a la matrícula de sus vehículos tapando la E de España desde que el gobierno de José María Aznar impuso este distintivo uniformista en el año 2000. Un cuarto de siglo después, los cuerpos policiales catalanes y los del Estado siguen multando a conductores con el CAT en la matrícula, aunque existe una resolución del ministerio del Interior que avala tapar la E.

Cataluña tiene una de las tasas de mortalidad en accidentes de tráfico más bajas de la Unión Europea: 36 por millón de habitantes. Según los datos del 2023, el pasado año murieron 288 personas en siniestros en vías interurbanas y núcleos urbanos, según el dato aportado por el ministerio del Interior a petición del ACN. Esta cifra representa un 9% más de víctimas que el año anterior y, aunque existe una tendencia al alza, el Principado sigue teniendo un ratio de víctimas mortales por millón de habitantes inferior a la española (38) y la europea (46), según Eurostat. De hecho, Cataluña está casi a la cola de los países de la UE en este ranking, con un ratio similar en Alemania y Países Bajos, inferior a la vecina Francia (48), Italia (52), Austria (44) y muy lejos de los países con mayor accidentalidad como son Bulgaria (82 muertes por millón), Croacia (71) o Portugal (61).

Un tercio de las personas que mueren en accidentes de tráfico habían bebido por encima de los límites permitidos. A pesar del endurecimiento de las normas y el aumento de controles, que han tenido un claro efecto con la disminución de accidentes por esta causa, lo cierto es que el consumo de alcohol todavía es uno de los principales motivos de los siniestros, junto con el exceso de velocidad y las distracciones. Se sabe que es así, pero todavía hay personas que no hacen caso y, a veces, confiadas por los golpes en los que no les ha pasado nada, creen que pueden permitirse conducir con, por ejemplo, tres copas de vino encima y no les va a pasar nada. Casi siempre termina pasando. Está demostrado que cualquier cantidad de alcohol, por pequeña que sea, tiene efectos en el cuerpo que realizan la conducción más insegura. Por ejemplo, se reduce el número y velocidad de los movimientos oculares, queda alterada la percepción de las luces y señales, y también hace que sea más difícil calcular tanto las distancias como la velocidad propia y la de los demás usuarios. Además, hace que exista un exceso de confianza con uno mismo que en carretera se traduce en conductas más imprudentes y peligrosas, lo que pone en riesgo no sólo al conductor, sino a otras personas.

En España 8 de cada 10 personas viajan por carretera durante las vacaciones estivales y son momentos clave en el aumento de la siniestralidad las operaciones de salida y de retorno, las cuales se producen a principios y finales de cada quincena de los meses de julio y septiembre. De hecho, durante el verano del pasado año se contabilizaron alrededor de 95 millones de desplazamientos, según datos de la DGT. El porcentaje más elevado de accidentes, en torno a un 65%, se acumula en las carreteras convencionales, vías de carril único con un único sentido de circulación. Los accidentes más habituales son la salida de vía, seguida de choques con objetos o choques frontales con otros vehículos, así como los vuelcos por exceso de velocidad. "Se concentra mayor siniestralidad en trayectos cortos y conocidos por los usuarios a causa de un exceso de confianza", explica Cristian Bardají, director del área de movilidad del RACC.

Que los ciberdelincuentes intentan estafar a la gente mediante llamadas, correos electrónicos, notificaciones o SMS no es nada nuevo, pero cada cierto tiempo aparecen ciberataques que afectan a determinados usuarios. Por ejemplo, hace unos meses sufrió un grave ataque de filtración de datos al Hospital Clínic, y ya hace un tiempo que este tipo de ransomware está en auge en Cataluña.

Ahora hace un tiempo explicábamos en elAhora Motor la intención del gobierno español de modificar el sistema de etiquetas de la DGT, pero durante casi cuatro años no se ha sabido prácticamente nada más del tema ni se han podido resolver las principales dudas que pueden tener los propietarios de vehículos híbridos o eléctricos: saber si con el cambio de normativa perderían sus etiquetas ECO o 0 .Pues bien, aunque todavía no haya ninguna fecha confirmada para realizar el cambio ni si se incorporará alguna etiqueta nueva, lo que parece claro es que las modificaciones que se apliquen no tendrán efecto retroactivo.

Las motos son los vehículos de motor más vulnerables, en las carreteras y en las ciudades. Y mientras que las muertes en accidentes de circulación descendieron un 13% en Catalunya el año pasado, las de motociclistas aumentaron un 20%, hasta las 53 víctimas, según el último balance de la dirección general de Trànsit. De hecho, el 45% de los fallecidos en accidentes viarios durante el pasado año eran motoristas, ciclistas y peatones. Algo no se hace bien, si crecen las muertes de motoristas. Por eso tiene sentido que el ministerio del Interior anuncie medidas como obligar a quienes circulen por carretera a llevar casco integral y guantes homologados. Sin carrocería, se utilizarán los elementos de seguridad adecuados a la velocidad y al peligro que conlleva cada vía. Por eso, de entrada, también parece lógica la intención del ministro Fernando Grande-Marlaska de exigir un curso obligatorio a los conductores de coche con más de tres años de antigüedad que quieran pilotar una moto de hasta 125 centímetros cúbicos. Ahora pueden hacerlo automáticamente, aunque no tienen por qué tener ningún conocimiento práctico y teórico para llevar un vehículo de dos ruedas, que no tiene nada que ver con un coche. La pregunta que queda por resolver es si este curso se hará con sentido, si ayudará a los ciudadanos a aprender o si será sólo otra traba burocrática, otro filtro económico y de tiempo. Esto sólo garantizaría que hubiera menos motoristas, pero no que supieran más qué se hacen. -_BK_COD_

Los Mossos d'Esquadra y la Policía Nacional han desplegado esta mañana a primera hora un macrodispositivo policial contra una red dedicada a la falsificación de carnets de conducir con epicentro en Girona. La organización habría distribuido hasta un millar de carnés falsos por todo el Estado. La operación se está llevando a cabo en 25 demarcaciones del Estado y se prevé que finalice con cerca de un millar de detenidos en los próximos días, la mayoría clientes que compraron estos carnés de conducir falsos.

A pesar de que ya hace tiempo que es un rumor y una demanda, finalmente la subdirectora de la DGT, Susana Gómez, ha reconocido que la DGT está estudiando un plan para presentar al ejecutivo que pasa por hacer que los coches más grandes paguen más para aparcar en las ciudades.