Las matriculaciones de vehículos con motores diesel han tocado fondo en 2025, con una cuota de mercado de sólo el 5,2% en España durante los primeros seis meses del año. Y es que los motores diésel prácticamente han desaparecido del mercado, debido a un bajón de la oferta –los principales fabricantes de automóviles apuestan por mecánicas híbridas convencionales, híbridas enchufables o híbridas ligeras como alternativa a los motores diésel– y una demanda casi inexistente.

Cuatro exdirectivos de Volkswagen han sido condenados este lunes por un tribunal alemán por su papel en el escándalo del encubrimiento de las emisiones reales de los motores diésel, el conocido como caso Dieselgate, que empañó la imagen del fabricante de automóviles y le costó miles de millones de euros.

La crisis de Volkswagen ha cogido por sorpresa a buena parte de los políticos alemanes y europeos. La marca de la Baja Sajonia ha sido históricamente uno de los motores industriales europeos, y junto a Mercedes-Benz y BMW, el orgullo del sector secundario alemán y un indicador robusto de la solidez económica germánica. Quizás por este motivo a muchos les ha sorprendido la complicada situación del grupo Volkswagen (que incluye a otras marcas como Porsche, Audi, Skoda, Seat y Cupra), al tiempo que ha costado identificar los motivos de este grave obstáculo en la situación de los de Wolfsburg , al borde de una guerra abierta con los sindicatos alemanes por el anuncio de reajustes de plantillas.