La Serie 3 de BMW ha sido, históricamente, la columna vertebral de la marca de Múnich. Sin embargo, el paso del tiempo y la electrificación han hecho que BMW haya dado el paso y consolide una oferta comercial paralela a la de su vehículo estrella en versión 100% eléctrica, llamada i3.

En 2018, BMW decidió resucitar el nombre comercial Serie 8 para bautizar a una nueva berlina deportiva y señorial que debía poder competir con los Mercedes-Benz Clase S, con el Audi A8 o incluso con los modelos de Maserati, Bentley o Porsche, entre otros. Sobre el papel, la idea parecía una jugada bien pensada: BMW aprovecharía la plataforma y tecnologías desarrolladas para los modelos de su filial Rolls-Royce para crear un nuevo modelo elegante y deportivo, con una carrocería escultural y una apuesta estética y tecnológica más arriesgada que la de los Serie 5 y Serie 6 de su tiempo.

Valentino Rossi, piloto nueve veces campeón del mundo de motociclismo y tradicionalmente ligado al número 46, acaba de cumplir 46 años y ha recibido un regalo muy especial: una versión especial del BMW M4 CS llamada Edition VR46 y que ha sido desarrollada por el mismo piloto, ya que desde 2023 es piloto oficial del equipo de GT3 de la marca alemán. Pero lo más interesante de este BMW M4 CS Edition VR46 es que no es un modelo único del que pueda disfrutar únicamente el propio Rossi, sino que se fabricará en dos variantes de diseño llamadas Sport y Style y limitadas cada una a 46 unidades.

Nuevo episodio en la guerra comercial, y política, por el coche eléctrico. Como todas las guerras, hay ganadores y perdedores. Aunque sean circunstanciales. Quienes por el momento han salido perdiendo en el último capítulo de este conflicto son fabricantes europeos como Seat, Volkswagen y BMW. Alemania y España, los dos principales países de Europa fabricantes de coches, intercedieron por estas marcas, pero no lo lograron: la Unión Europea ha confirmado los aranceles del 35% a los coches fabricados en China. De los 27 países de la UE, 10 votaron a favor de los aranceles (entre ellos Italia, Francia y Países Bajos), 12 se abstuvieron (entre ellos España, que todavía confía en una solución acordada) y 5 cotaron en contra (encabezados por Alemania, uno de los mayores exportadores de vehículos en China). España, en realidad, confía en otra carta: ahora mismo, el titular de Comercio de la Comisión Europea (CE), Valdis Dombrovskis, pretende a toda costa subir las tasas de aduanas de los vehículos eléctricos chinos, una posición que puede variar cuando próximamente la ministra española de Transición Ecológica, Teresa Ribera, le suceda en el cargo.

No están siendo los días más felices para BMW ni para muchos de sus clientes. El grupo automovilístico alemán ha llamado a revisión 1,5 millones de coches en todo el mundo debido a un posible fallo en el sistema de frenos, concretamente a una unidad de control electrónico fabricada por la también alemana Continental. Los vehículos afectados fueron fabricados entre junio de 2022 y agosto de 2024, y entre ellos se encuentran los modelos BMW X1, X2, X5, X6, X7 y XM y los Serie 5 y 7, así como los Mini Cooper y Countryman y el Rolls-Royce Spectre.

Mantener un coche no es barato. Los coches requieren una serie de revisiones anuales, cambios de filtros y sustituciones de elementos de desgaste que suponen un importante gasto para los bolsillos de los conductores. Sin embargo, los precios en el mantenimiento de los vehículos pueden variar mucho en función del fabricante y de los planes de mantenimiento que ofrecen los talleres oficiales, indispensables en prácticamente todos los casos para mantener las garantías de los vehículos cuando son nuevos.

Es impresionante como ocurre el tiempo. Hace veinte años que BMW lanzó al mercado la primera generación del Serie 1, un modelo que sirvió para revolucionar el segmento de los compactos premium y del que se han vendido más de tres millones de unidades en estas dos décadas. Pero en esta industria la frase "renovarse o morir" deben tenerla presente día y noche todos los fabricantes, especialmente en los tiempos de cambios, incertidumbres y aparición de nuevas marcas casi todos los días que estamos viviendo últimamente.

El diseño de muchos de los últimos modelos de BMW ha generado una gran polémica, ya que sin duda lucen una estética con mucha personalidad que ha gustado a muchos y ha decepcionado a otros. De ahí que la marca alemana, que, pese a su arriesgada apuesta, sigue obteniendo cifras de ventas muy positivas en todo el mundo, ha pedido opinión a sus clientes de cómo quieren que sean los vehículos del futuro de la marca. De esta forma BMW se anticipa a las necesidades de los conductores y ofrece un producto que, en principio, debería estar destinado a ser un éxito comercial.

Los fabricantes del grupo Daimnler, BMW y Volswagen (que incluye a Audi y Porsche) formaron un cártel para evitar reducir más las emisiones contaminantes de sus coches diésel a pesar de tener la tecnología para hacerlo. Es decir, que estos fabricantes se pusieron de acuerdo para no utilizar ciertas innovaciones tecnológicas para rebajar las emisiones por debajo de los límites legales europeos. Es el resultado de una investigación del departamento de Competencia, que lidera Margrethe Vestager, que ha concluido con una multa de 875 millones de euros para estos fabricantes con la excepción de Daimler, que ha quedado exento por haber revelado la existencia del cártel al ejecutivo comunitario.