Pasan unos minutos de las 8 de la mañana y la estación de metro de la L1 de Fabra i Puig está a rebosar. Llega el metro –que ya está bastante lleno– y apenas absorbe a todos los pasajeros que había en el andén, que ahora queda limpia. Pero la imagen dura poco. Segundos después, una nueva ola de gente, prácticamente un centenar de personas, atraviesa los turnos de acceso y baja al andén. Al rato, otro grupo se añade. En cuestión de minutos, el andén vuelve a estar en el límite hasta que pasa otro convoy. La escena recuerda la cadencia de las colas de un parque de atracciones o los cruces imposibles de Tokio y se repite incansablemente cada 3 minutos. Es decir, el tiempo que tarda en pasar el metro en hora punta.

Un autobús ha atropellado este jueves por la mañana a dos personas cerca del cruce entre la avenida de la Gran Via y la calle Balmes de Barcelona. Los hechos ocurrieron poco después de las 11 de la mañana por circunstancias que aún se desconocen.

Este lunes cuando el apagón eléctrico detuvo a todo el país una de las consecuencias más directas fue el caos de movilidad generalizado. Sin metros ni trenes y con pocos taxis, que sólo se podían pagar con efectivo, las opciones que quedaban por moverse por las ciudades eran dos: caminando o en autobús. Ahora bien, la imposibilidad de utilizar el móvil provocó un nuevo problema. "Podría utilizar el bus, pero al final voy caminando porque sin Google Maps no sé ir a ninguna parte y no sé cómo mirar qué bus puedo coger", admitía con un poco de vergüenza una chica en la plaza Catalunya de Barcelona.

De las nueve comarcas de Catalunya sin ni una sola parada de tren, el Baix Empordà es con diferencia la más poblada. Viven cerca de 150.000 personas, repartidas en municipios como La Bisbal, Palamós, Palafrugell y Sant Feliu de Guíxols, la mayoría a más de media hora en coche de las estaciones de tren de Flaçà, Camallera o Girona. Y sin ningún tramo de línea ferroviaria cerca, el único servicio de transporte público es el autobús. Hace años que, con la excepción de un pequeño tramo al norte de la comarca, gestionado por la compañía AMPSA, el monopolio de autobuses en el Baix Empordà lo tiene la empresa Moventis Sarfa, que opera bajo concesión pública de la Generalidad. Sin embargo, muchos usuarios coinciden en que el funcionamiento de esta red de transporte público es precario y deficiente.

La Gendarmería francesa ya está investigando las circunstancias del fatal accidente de autocar en la Cerdanya que dejó al menos a dos víctimas mortales ya una treintena de heridos. El siniestro tuvo lugar el domingo por la tarde en la carretera N-320, que comienza en la frontera entre Andorra y la Catalunya Nord (un poco más arriba del Pas de la Casa) y más adelante se acaba uniendo con la N-20 , que va hasta Puigcerdà pasando por la Tor de Querol. Es una vía sinuosa, de muchas curvas, que pasa por encima del Coll de Pimorent. De hecho, para evitarla, puede pasarse por un túnel que atraviesa este puente, pero hay que pagar un peaje. Fuentes policiales apuntan a que el autocar accidentado ofrecía un viaje relámpago a Andorra para aprovechar el fin de semana de Black Friday a un precio muy reducido, de menos de treinta euros. Precisamente para adecuarse a ese precio, el conductor pasó por el collado de curvas y evitó el túnel por no pagar el peaje.

“Matar un proyecto nunca es agradable, pero nosotros ya nos lo veíamos”. Estos días Eduardo Torres, un joven emprendedor valenciano, se siente extraño. “Una sensación agridulce”, aclara en declaraciones al ARA. El pasado enero, y después de dos reuniones complicadas, él y los otros tres cofundadores de Lowbuse decidieron bajar las persianas del ambicioso proyecto que les había llevado a ser bautizados como “el Blablacar de los autobuses”. La prensa había hablado mucho, y el mundo de las start-ups les había acogido bien: habían entrado a formar parte de la aceleradora valenciana Lanzadera y habían ganado premios como el EIT Climate KIC, que recogieron en Bruselas en abril de 2018. En un año, sin embargo, la situación se ha dado la vuelta. "Este mes de abril ya será el último: cerramos", explica.

Al menos 21 personas han muerto este martes después de que un autocar haya caído desde un paso elevado cerca de Venecia, en el norte de Italia, según ha informado el alcalde de la ciudad al diario italiano La Repubblica. El autobús ha caído por la pasarela que atravesaba la autopista y se ha precipitado unos diez metros hasta que ha caído entre un almacén y las vías del tren, según las primeras versiones. Entre las víctimas se encuentran varios menores de edad y personas de varias nacionalidades, según informa la agencia Efe.

¿Cómo es posible que una niña de tres años se quedara sola en el autobús escolar durante siete horas y nadie lo detectara? Esto es lo que le pasó el lunes a Lucía: la niña, que hace I3, subió al autobús para ir hacia la Escola Maria Ossó de Sitges, y no bajó hasta las 16 h, cuando el conductor volvió a subir al vehículo, aparcado en las cocheras, para hacer el trayecto de vuelta y se la encontró dentro. La menor se encuentra bien, a pesar de que está asustada, y ahora se investiga cómo pudo tener lugar esta cadena de errores fatal.

El transporte público metropolitano se recupera poco a poco del impacto del covid, pero todavía está lejos de mover el volumen de viajeros de antes, con un 2019 de récord (627,34 millones de pasajeros solo en metro y buses de Barcelona). Si se comparan los datos de validaciones que ha habido este mes (hasta el día 27) con las que hubo en el mismo periodo de hace tres años, cuando nadie veía posible una pandemia mundial, todavía hay un 17,2% de viajeros que no han vuelto a la rutina anterior.