El fabricante automovilístico francés Renault ha anunciado este jueves unas pérdidas de 10.931 millones de euros en el 2025, frente a las ganancias de 752 millones que había registrado el año anterior, un resultado negativo que ha justificado por el tratamiento financiero de su participación en Nissan.

El proceso de electrificación del parque automovilístico europeo sólo recibirá un impulso decisivo si es capaz de democratizar el acceso a los coches eléctricos con productos racionales, a precios asumibles y que respondan a las necesidades reales de la población. En Renault saben bien que el futuro del coche eléctrico debe pasar por modelos eléctricos urbanos y baratos, y han decidido resucitar el Twingo, un vehículo urbano muy popular en los años 90 del siglo pasado que no supo reinventarse en las últimas generaciones y convertirlo en un modelo totalmente eléctrico con un diseño muy similar al del modelo original.

Terremoto bursátil en Renault. El fabricante de automóviles francés ha sufrido este miércoles un bajón de casi el 18% en bolsa tras dar a conocer un empeoramiento de las previsiones económicas del 2025, tanto a escala comercial –con menos ventas de vehículos de lo previsto– como título contable –con menor margen operativo para el conjunto del año, que indica,.

Renault ha anunciado este domingo que su consejero delegado, Luca de Meo, deja las riendas del grupo automovilístico francés después de cinco años al frente. La renuncia se formalizará el 15 de julio y la marca ya ha puesto en marcha el proceso para elegir al sucesor.

A un ritmo u otro en función de la marca y del país, lo cierto es que todo el sector automovilístico se está electrificando. El último fabricante en anunciar que estrena nuevos vehículos eléctricos ha sido Renault, que ha presentado a tres nuevos integrantes para su gama de vehículos comerciales. Y pese a tratarse de tres modelos completamente nuevos, sus nombres son viejos conocidos. Por un lado, encontramos el Trafic, que representa a la cuarta generación de este modelo. Los otros dos son los Estafette y Goelette, dos furgonetas de los años cincuenta que vuelven al mercado con un planteamiento 100% eléctrico.

Desde hace unas semanas Honda y Nissan han iniciado un proceso de negociación para estudiar una posible fusión entre las dos compañías que, si llega a buen puerto, se materializará en un acuerdo definitivo en junio. Ambas marcas automovilísticas dieron una rueda de prensa conjunta en la que señalaban que la fusión responde al "objetivo de mantener su competitividad" en un mercado cada vez más complicado en el que los grandes fabricantes mundiales tienden a buscar alianzas y fusiones para competir en igualdad de condiciones con los nuevos actores emergentes, especialmente los grandes fabricantes chinos.

Renault está decidida a centrarse en su exitoso pasado para conseguir logros en el futuro, y los mejores ejemplos los encontramos en el retorno de vehículos tan míticos como el Renault 5 o el popular 4 latas, que han vuelto en formato eléctrico para intentar dar un buen empujón a las ventas de este tipo de vehículos. Pero la marca francesa, lejos de conformarse con recuperar tan sólo estos dos modelos, tiene preparadas muchas más novedades. De entrada ya se conoce el aspecto del Alpine A290, un Renault 5 eléctrico en formato deportivo que, con motores de 180 y 220 CV, quiere posicionarse como uno de los utilitarios eléctricos más divertidos del mercado. Pero si alguien pensaba que esta sería la versión más prestacional del renovado Renault 5, se equivocaba y la marca francesa ha aprovechado el estreno de su documental. Anatomy of a Comeback, disponible en la plataforma Prime Video, para anunciar el regreso del mítico Renault 5 Turbo.

Apostar por pequeños coches eléctricos urbanos como revulsivo para reactivar las ventas de vehículos eléctricos. Ésta es la gran apuesta presentada por Luca de Meo, CEO de Renault, durante el Salón de París y que elevará a las instituciones públicas europeas a lo largo de las próximas semanas.

Aunque la mayoría de vehículos que todos conocemos sean herramientas que sirven para ir del punto A al punto B, lo cierto es que los automóviles suelen ser objetos con una especie de alma que les diferencia de otras máquinas o electrodomésticos que tenemos en casa. Si se nos estropea el lavavajillas lo único que deberemos hacer es cambiarlo por otro, pero difícilmente nos sabrá mal tener que deshacernos del antiguo (sin tener en cuenta el desembolso económico, claro). En cambio, cuando un vehículo se hace viejo y debemos cambiarlo por otro, es posible que nos cueste más deshacernos que de cualquier otro objeto.

En el sector ya se habla del "invierno del coche eléctrico" y los fabricantes de automóviles europeos se preparan para sobrevivir a este período. Las compañías del continente están planeando producir decenas de modelos eléctricos asequibles el próximo año, empujados por los nuevos objetivos de emisiones de carbono de la Unión Europea (UE) y una competencia cada vez más feroz de China. Según publica el diario Financial Times, cara al Salón del Automóvil de París de esta semana, los grandes fabricantes europeos se concentran en recuperar la cuota de mercado perdida con vehículos nuevos.

Saudi Aramco, la mayor petrolera del mundo, cree que los motores de combustión funcionarán durante "mucho y mucho tiempo" y confía en que tendrá una oportunidad de negocio pese al auge del coche eléctrico. El diario Financial Times ha explicado que el grupo de carburantes, que obtuvo unos ingresos de 500.000 millones de dólares el pasado año, ha comprado una participación de 740 millones de euros (un 10%) de Horse Powertrain, una empresa dedicada a la construcción de motores basados ​​en combustibles fósiles.

Que los fabricantes dejen de fabricar determinados vehículos para pasar a producir nuevos no es ninguna novedad, pero en este artículo, en el que repasaremos cinco coches que dejan de fabricarse este 2024, encontramos algunos modelos que hacen daño especialmente, ya sea porque se trata de nombres míticos del mundo del motor o porque su desaparición no tiene ningún tipo de descendencia. Entre los principales motivos del fin de la producción de los coches que veremos a continuación está la llegada de la electrificación, la baja demanda o, sencillamente, un cambio de estrategia de ventas del fabricante en cuestión.

Las multinacionales McDonald's y Renault han anunciado que se venden sus filiales y participaciones en empresas en Rusia. Las dos compañías, que se encuentran entre las más grandes del mundo en sus respectivos sectores, se ven obligadas a abandonar el país presidido por Vladímir Putin debido a las sanciones impuestas por Occidente a raíz de la invasión de Ucrania.

El proyecto industrial más icónico que tiene que surgir de la recuperación pos-covid y de los fondos europeos es en España la macrofábrica de baterías. Pero el concepto que se ha usado hasta ahora era erróneo: habrá que hablar de fábricas de baterías. Porque según ha podido saber el ARA de fuentes conocedoras del proyecto, las plantas de baterías serán dos —y las dos de gran capacidad, gigafactorías. 

La compañía francesa Renault no quiere dejar escapar uno de los macroproyectos más importantes de los últimos años que impulsa el sector de la automoción española: la primera planta de baterías para el coche eléctrico en el Estado. Será la infraestructura estrella del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación Económica, conocido como PERTE, del sector de la automoción.