En un contexto global marcado por la regresión de derechos, un medio de transporte como la bicicleta se ha convertido más que nunca en símbolo ideológico. Y, por consiguiente, la polarización política incide directamente en las decisiones sobre movilidad sostenible. Las elecciones municipales de 2023 supusieron un punto de inflexión en muchas ciudades: la entrada de nuevos gobiernos ha condicionado la gestión de los carriles bici, a menudo con argumentos de seguridad o libertad para moverse en coche. Lo hemos visto en Castelldefels, Palma, Elche, Valladolid o Logroño, y Lisboa ha llamado la atención para incautar bicicletas aparcadas en el espacio público. Al mismo tiempo, en Barcelona, ​​el gobierno socialista de Jaume Collboni ha mantenido la infraestructura, pero ha reducido el impulso de nuevas medidas de pacificación.

Mantiene la misma tarifa anual desde 2009, cuando se creó. Pero su oferta no ha parado de crecer de forma sostenida. Lo utilizan casi 6.000 personas en una ciudad de poco más de 100.000 habitantes, un 15% más cada año. Y no cuesta más que el servicio de mantenimiento de una línea de autobús al año, 300.000 euros, con nueve personas en plantilla. Hablamos del servicio de bicicleta pública de Girona, la Girocleta, que se creó hace dieciséis años siguiendo el modelo del Bicing y se ha convertido en un modelo de éxito en la movilidad sostenible en las ciudades intermedias siguiendo dos principios muy claros: ser barato, sobre todo, y tener un crecimiento muy limitado y sostenido, con una media de una o dos estaciones nuevas cada año UdG– para evitar su colapso.

La bicicleta ya no seduce a nuevos usuarios. Según un estudio del RACC hecho público este martes, el número de ciclistas en Barcelona y sus accesos al área metropolitana ha disminuido un 6% en un año, lo que supone un "estancamiento" en la expansión de esta forma de movilidad sostenible en la capital catalana, pese a las medidas para incentivarla. El estudio concluye que aunque la bicicleta ocupa un 16% del espacio viario en Barcelona, sólo un 7% de la población lo utiliza. El caso del carril bici de Via Augusta es especialmente significativo: el 21% del espacio se destina a la bici, pero sólo circula el 1,5% de los usuarios.

Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) apuesta desde hace años por fomentar el intercambio modal a la hora de utilizar el transporte público, facilitando el uso combinado de diferentes medios de transporte en un mismo trayecto.

En medio de la yema del huevo de Girona, frente a la explanada del Café Le Bistrot y las escalinatas de Sant Martí, en uno de los rincones más románticos e idílicos de la ciudad, acaba de abrir una nueva tienda de bicicletas espectacular. Ocupa los dos pisos de la antigua Sala y Teatro Odeon, un establecimiento mítico del ocio y la cultura gerundense desde el siglo XIX, cerrado hace más de diez años, que se encontraba en estado ruinoso y ahora se ha restaurado por completo después de 4 años de obras. El nuevo local, concebido como una especie de boutique de artículos selectos con un espacio multidisciplinar de sofás y cafetería, pretende convertirse en un nuevo polo de atracción internacional para los amantes del ciclismo, en una ciudad que hace tiempo que se ha consolidado como epicentro mundial de la bicicleta. El propietario y promotor de la reforma –que ha costado unos 2 millones de euros de capital privado– es el empresario gerundense Miquel Casals, y el nuevo inquilino es el Grupo Velodrom, una de las marcas ciclistas de referencia de la ciudad.

Es la primera persona en el mundo que ocupa una cátedra específica sobre la bicicleta en una universidad, en Gante. Meredith Glaser (California, 1982) es doctora en planificación urbanística por la Universidad de Ámsterdam, ciudad en la que vive desde hace quince años, y directora del Urban Cycling Institute. "Crecí con el coche como el rey del transporte y llegar aquí sacudió mi mundo: nunca más he tenido coche", asegura. Esta investigadora y experta en planificación ciclista asesora al gobierno flamenco y afirma que es necesario "redistribuir el espacio de la calle". Hace unos días dio una charla, de la mano del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), para impulsar el uso de la bici en la "gran Barcelona".

Con los años y la experiencia se me ha ido haciendo más fácil gestionar a mi gran familia. Comparando mi forma de educar con la de otros padres, creo que doy menos importancia a las cosas.

¿Cuál es el futuro de las ciudades intermedias? ¿Qué recetas de éxito tenemos a nuestro alcance para avanzar en la movilidad sostenible y el uso del espacio público? Las jornadas Repensem Girona, celebradas del 19 al 21 de noviembre con la participación de más de 400 personas, han sido una oportunidad para reflexionar sobre los cambios que está experimentando la ciudad y las transformaciones urbanas necesarias para construir un futuro sostenible. Han participado Melissa Brutlett y Demetrio Scopelliti como testigos de casos internacionales de éxito.

Cada día se denuncian tres robos de bicicletas en Barcelona, ​​aunque se estima que una parte importante de las sustracciones no llegan a ponerse en conocimiento de la policía. Ésta es la principal conclusión de un estudio del Instituto de Ciencia y Tecnología Ambientales de la Universidad Autónoma de Barcelona (ICTA-UAB), que ha recopilado las denuncias interpuestas entre 2021 y 2023 en las comisarías de los Mossos d'Esquadra . Según estos datos, sólo el año pasado se registraron 1.167, una cifra que ha crecido un 34% respecto al 2021, cuando se denunciaron 870. En el 2022 también se superó el millar de denuncias (1.042 ).

Fruto del boom ciclista de la ciudad de Girona, por muchas de las carreteras de los alrededores de la capital gerundense, cada vez es más frecuente toparse, entre coches, camiones y motos, con decenas de ciclistas que hacen deporte. Y es que los amantes de la bicicleta de carretera, que no pasan por caminos rurales ni senderos de montaña, encuentran en las curvas, subidas y bajadas de la red interurbana gerundense un trazado ideal para entrenar y disfrutar del paisaje. Ahora bien, como muchos de estos deportistas son extranjeros, a veces, por desconocimiento del territorio, mientras siguen una ruta marcada por el GPS, salen de las carreteras secundarias por donde está permitido pedalear y terminan en medio de una autopista o autovía , donde tienen absolutamente prohibido circular.

Todo el mundo me saluda. Detrás del cristal de los coches o camiones. A menudo, aunque los conozca, no los reconozco (los cristales reflejan el exterior). “Tú eres la de la bicicleta, ¿verdad?”, me preguntan a veces en la tienda de comestibles o en el quiosco. “Te vi volviendo de Banyoles de noche, ¿no te da miedo?” En una sociedad motorcentrista, alguien que elige un medio de transporte activo como la bicicleta para realizar desplazamientos largos en un entorno rural –y en cualquier circunstancia– es, inevitablemente, una rara avis. El relato de la libertad de movilidad que ofrece el coche es tan fundamental en nuestra estructura social que en muchas ocasiones ni se nos ocurre pensar en alternativas. En cambio, los informes del IPCC (Intergubernmental Panel on Climate Change) y de la COP (United Nations for Climate Change Conference) nos recuerdan, año tras año, que la bicicleta debe ser un medio de transporte clave en este cambio de estilo de vida radical que deberíamos hacer antes de 2030.

Estación de tren de Camallera - Playas de Empúries

Que los problemas se visibilicen –o exploten– es quizás la mejor manera para empezar a encontrar soluciones. Hace 50 días que una manifestación y una serie de pintadas y sabotajes empezaron el melón sobre los efectos negativos del boom del turismo en bicicleta en Girona ciudad. Lo que llevó a la constitución de la primera asociación que aglutina al sector: Girona Pedala. Y también a la creación de una Plataforma por el Decrecimiento Turístico. Desde entonces, los diferentes actores, incluido el Ayuntamiento, se han empezado a mover con bastante agilidad para dar respuesta a la crisis de forma muy distinta.

Pedalear sobre la bicicleta por la calle Avinyó tal y como hizo el alcalde de Barcelona, ​​Jaume Collboni, dejará de ser una ilegalidad. De momento, sigue estando prohibido, por lo que el alcalde ya ha pagado la multa correspondiente por incumplir la normativa de circulación. El Ayuntamiento tiene previsto retirar la señalización que obliga a los ciclistas a bajar de la bici en esta vía, según ha explicado este martes la primera teniente de alcalde de Urbanismo y Movilidad, Laia Bonet. En una atención a los medios desde las cocheras de Horta, Bonet ha explicado que la calle de la polémica está incluida en una lista de vías en la que el consistorio tiene detectado que la norma –implantada no hace ni seis meses– no tenía sentido. De hecho, ha explicado que en algunas de estas calles ya se había retirado la señalización y que en el caso de Aviñón debe sacarse en breve.

El fenómeno del turismo de bicicletas en Girona, que ha convertido a la ciudad en un destino de referencia para los amantes de las dos ruedas de todo el mundo, comienza a tener detractores. En las últimas semanas, se han hecho oír con fuerza algunas voces críticas que, contrarias a la llegada masiva de miles de cicloturistas extranjeros, defienden que la ciudad ha llegado al límite y hay que poner freno a todo el mercado que saca rédito del boom de los pedales. Estas muestras de oposición han tenido una cierta curva mediática porque, durante la manifestación del Primero de Mayo, un pequeño grupo de encapuchados hizo pintadas en los escaparates de algunos comercios de bicicletas que generaron mucha mala marejada entre los tenderos. Además, al cabo de unos días los actos vandálicos, que no han sido reivindicados por ningún grupo, subieron de tono y se denunciaron sabotajes con palillos, silicona y candados rotos en las cerraduras de tiendas del sector, así como en apartamentos turísticos o inmobiliarias. Todo ello ha generado un clima de controversia, crispación y debate en la calle sobre el modelo turístico de la ciudad, mientras que el Ayuntamiento, tras algunas discrepancias, ha movido fija para buscar el equilibrio entre todas las partes.

Una joven menor de edad ha fallecido este martes en el hospital tras sufrir un accidente de tráfico en el distrito de Les Corts. El siniestro se produjo el domingo 17 de marzo cuando la joven, que iba en bicicleta, se topó con un vehículo. Según confirmaron fuentes policiales, el choque "parece totalmente accidental". Las mismas fuentes confirman que el conductor dio negativo al control de drogas y alcohol.

En 2009 Gianluca Gimini empezó a pedir a conocidos y desconocidos que le dibujaran una bicicleta de hombre, de memoria. El resultado —pasados ​​los años— fue una extensa colección de dibujos de algo que parecía una bicicleta normal, pero que se alejaba de ser un prototipo de un vehículo que pudiera circular. En 2016, Gimini, renderizó la colección, en la que existe una increíble diversidad de nuevas tipologías que surgen de estos errores técnicos, en el inicio del proyecto velocipedia.

La idea de crear Santafixie nació en un piso de estudiantes en Londres.

Tres años de trabajo y 700.000 euros de inversión. El resultado es Oh!bike, una bicicleta eléctrica diseñada en Barcelona que antes de salir al mercado ya ha ganado el Delta de Oro de los premios ADI-FAD por su diseño. Homologada por la Idiada y considerada biónica, la bicicleta tiene un coste: el precio de venta es de 2.250 euros. Por este motivo, los socios de Oh!bike pondrán en marcha en julio uno crowdfunding de 60.000 euros que debe permitir financiar 35 unidades. Pero confían en las ventas. Su objetivo es alcanzar 350 unidades en 2018, un millar en 2019 y llegar a 2.000 en 2020, para obtener así ya un beneficio bruto operativo (ebitda) positivo, explica Miquel Cabré, uno de los socios de la empresa.

Dos platos de ducha antiguos hechos de mármol, una mesa de sonido, componentes de repuesto para las míticas motos Vespa... En el perfil de Pablo en Wallapop se puede encontrar un poco de todo, pero destaca una pieza casi única: una bicicleta Itera de color azul. En España tan sólo hay dos usuarios que anuncien una a través de esta gran plataforma de venta de productos de segunda mano. Ambos la venden por 1.000 euros, pero en otras plataformas hay usuarios que piden cerca de 4.500 euros. Saben que se trata de modelos singulares, muy difíciles de encontrar, y que si se conservan en buen estado, pueden hacer las delicias de los coleccionistas. Las Itera fueron de las primeras bicicletas fabricadas en su totalidad con componentes de plástico combinado con fibra de vidrio. Eran muy resistentes y nunca se oxidaban. Sin embargo, al llegar al mercado, a finales de los años 70, fueron un gran fracaso comercial. Hoy, sin embargo, se pagan a precio de oro.