Hoy ha vuelto a ser un día normal en Cercanías, esto es, de caos y confusión sobre si el sistema va o no va. Va o no va, partiendo de la base de que sólo hay cinco líneas que funcionen íntegramente y once que todavía mantienen tramos cortados y servicios alternativos por carretera.

Tal y como era de prever, ha llegado el lunes y en la lotería de los trenes de hoy no ha habido suerte. Renfe ha acabado ofreciendo servicio por carretera donde todavía no puede ofrecerlo en tren.

Trenes apretados, retrasos, personas que se quedan en el andén... El colapso ferroviario que vive Catalunya podría tener al menos una solución "relativamente fácil", según el último informe de Comisiones Obreras. A principios de mes, este sindicato sacó el polvo a un proyecto que ya habían intentado arrancar hace cuatro años, en 2021, y que ahora consideran "más necesario que nunca". Se trata de realizar una sacudida a los "escasos" servicios Avant actuales (que ofrecen recorridos de media distancia en alta velocidad a precios regulados) para crear una red pública catalana "real" de trenes de alta velocidad en recorridos de media distancia, adecuada a la demanda actual y que permita a la clase trabajadora y a los estudiantes desplazarse al trabajo o a la universidad todos los días. Y hacerlo con plazas suficientes y tiempo y precios competitivos.

El hecho de que Pere Macias haya sido nombrado por el Govern comisionado para el traspaso de Cercanías a la Generalitat es una buena noticia. Si hay alguien que tiene en mente el mapa de los trenes en Catalunya, es él. Y si alguien tiene capacidad para poner de acuerdo a los gobiernos español y catalán para constituir la nueva empresa Cercanías de Catalunya, debería ser él. Lo digo en condicional porque una cosa es la ingeniería civil, disciplina en la que no se le puede enseñar gran cosa, y la otra la ingeniería política necesaria para que el acuerdo firmado entre el PSOE y ERC acabe siendo un traspaso en serio y no la enésima tomadura de pelo del Estado a la Generalitat en materia de traspasos.