El valle de Núria es uno de los destinos de montaña más emblemáticos de Cataluña. Un complejo turístico alrededor de una basílica de principios del siglo XX, flanqueado por el Puigmal y el Parque Natural de las Cabeceras del Ter y del Freser, a 2.000 metros de altitud, donde solo se llega caminando o con el tren cremallera. La estación, gestionada por Ferrocarriles de la Generalitat de Cataluña (FGC), es pionera en materia de sostenibilidad gracias al proyecto Ecovall. Durante el primer semestre de 2026, la estación ha generado más de 908.000 kWh de energía geotérmica gracias a la implantación de 126 pozos de 100 metros de profundidad que calientan el agua de todas las instalaciones. Este nuevo sistema ha permitido ahorrar más de 100.000 litros de gasóleo y ha evitado la emisión de 309 toneladas de CO₂ a la atmósfera. Además, la de Núria es la primera estación de FGC de Cataluña abierta 365 días: no lo fía todo a la temporada de nieve, cada vez más imprevisible por el cambio climático, sino que se ha reinventado organizando todo tipo de actividades de naturaleza y excursionismo para atraer al público durante todo el año.

«¿Cómo está? Soy Natàlia Vila, periodista, encargada del área de infraestructuras y movilidad del ARA. Mi trabajo consiste, sobre todo, en explicar y fiscalizar la gestión y el funcionamiento de Cercanías en Cataluña».Así se dirigía al grupo de Telegram de los suscriptores Premio del ARA. «Los trenes ocupan aproximadamente un 75% de mi tiempo, en condiciones normales... pero en las últimas tres semanas la situación ha ocupado todas mis horas y también la de muchos compañeros, que se han sumado a este área como refuerzo para poder contarlo todo lo mejor posible», añadía. Era el día que había huelga del personal de Renfe y Adif, lo que aún agravaba más la crisis. Natàlia Vila destacaba los principales factores: «Muchas décadas de decisiones políticas que han priorizado la alta velocidad en lugar de Cercanías, falta de mantenimiento -expertos y maquinistas aseguran que es cuestionable cómo se hace- y por supuesto una falta de ejecución de las inversiones presupuestadas». Y añadía que es una dificultad añadida «tomar decisiones a 600 kilómetros de distancia».

"Perdonen, ¿el próximo en dirección Manresa?", les pregunto. Son cuatro hombres y una mujer, todos ellos vestidos de trabajo, con el uniforme pardo de los Ferrocarrils de la Generalitat. Me dicen que hay uno a los diez minutos por la vía 4 y, claro, comentamos las "incidencias" de Renfe. Me los miro bien. Mientras me cuentan cosas –que les pido por el exceso de venturosa curiosidad– de esta estación, de plaza de Espanya, los ojos me parpadean. Me los remiro. Son como esos pareno los sexis, sin camiseta, hechos con inteligencia artificial, que te envían las amigas en Navidad. Los cinco, ellos y ella, parece, de repente, que actúen a cámara lenta. Cuando deben desplazarse a enseñar a un par de guiris cuántas zonas son hasta Montserrat me recuerdan modelos de pasarela. En mi cabeza, mientras se mueven, suena Hot love, de T. Rex.

El semáforo se pone rojo para los coches y verde peatonal. Pero las personas que esperaban en la acera no pueden ocurrir. Varios coches y una moto atravesada se han quedado en medio del paso y es imposible encontrar un espacio por el que hacer pasar el cochecito o la bicicleta que cargan algunos de los peatones. "¿Puedes tirar, tú, un poco atrás?", le pide el motorista a un taxista. Dejan un pequeño espacio, por el que sólo cabe una persona y, poco a poco —y entre reproches—, los peatones serpentean los vehículos hasta llegar a la otra acera. Entonces, el semáforo vuelve a ponerse verde para los coches, que tampoco pueden avanzar porque hay un gran tapón de tráfico.

Deja la mochila en el suelo, en los pies, porque lleva el ordenador y pesa mucho. Se quita la chaqueta, que en el tren hace mucho calor, la pliega y se la cuelga del brazo. Se sentaría en el suelo o se agacharía, si no fuera porque está prohibido y porque va entrando y saliendo gente. Se apoya como puede en el asiento del lado de la puerta. Quizá alguien baje a Sarrià. Si no, hasta Sant Cugat seguro que no habrá asiento libre. Baja a Terrassa, donde tomará el tren para ir hasta Manresa. Una hora. Saca el móvil y empieza a leer el periódico. Hay algún artículo del fin de semana –el de política, el de vinos, el de libros– que no se pierde.

El pulso entre el Estado y la Generalitat por la gestión de Cercanías, ahora en manos de Renfe, continúa. "Nos hemos dado un tiempo de margen hasta este verano para ver si realmente tienen voluntad de hacer un traspaso integral de Cercanías", ha explicado el vicepresidente y conseller de Territorio, Jordi Puigneró, este lunes por la tarde. "Nosotros estamos dispuestos y preparados para asumir esta responsabilidad", ha insistido el conseller, que asegura que la situación está en un "punto de inflexión": "O invierten ellos el dinero que toca o que nos lo traspasen", ha añadido.