Después de haber alcanzado pérdidas millonarias a causa del fiasco de los motores PureTech de gasolina durante los últimos meses, el grupo Stellantis afronta una nueva crisis industrial que supondrá la llamada a revisión de más de 40.000 vehículos en España fabricados entre los años 2023 y 2026 por una alerta por riesgo de incendio de los nuevos motores PureTech. Este nuevo aviso, generado por el sistema de alertas de la Unión Europea (Safety Gate) afecta a una quincena de modelos del grupo Stellantis que utilizan el motor gasolina 1.2 PureTech asociado a un sistema semihíbrido, híbrido ligero o Mild Hybrid.El problema que genera el riesgo de incendio de los modelos con este motor es el poco espacio entre el filtro de partículas y el alternador, que al generar temperaturas elevadas y no refrigerarse convenientemente, puede llegar a iniciar un incendio en el vehículo. El grupo Stellantis admite este riesgo, aunque apunta que de momento solo se han registrado una decena de vehículos incendiados en todo el mundo y afirma que ya ha comenzado a ponerse en contacto con los compradores de los coches afectados para hacerles una revisión.

La guerra comercial de Donald Trump comienza a pasar factura, y más en un sector como la automoción, que no pasa su mejor momento. Stellantis –matriz de marcas como Peugeot, Citroën, Opel, Fiat o Jeep– registró unas pérdidas netas de 2.300 millones de euros en los primeros seis meses de 2025, frente a los beneficios de 5.647 millones de euros obtenidos en el mismo período del año pasado.

Pocos podían pensar el error estratégico que cometió Carlos Tavares, el antiguo director ejecutivo del grupo Stellantis y matriz de las marcas estadounidenses Chrysler, Jeep, Dodge y RAM (entre otros) cuando anunció que retiraría los motores de gasolina más contaminantes para apostar por el coche eléctrico en todo el mundo, incluidos Estados. Aquella decisión suponía la retirada del mítico motor HEMI V8, un propulsor que remonta sus orígenes a mediados del siglo XX y que se había convertido en uno de los iconos culturales y sociales de Estados Unidos. Los resultados fueron negativos e inmediatos: las ventas de las marcas del grupo cayeron de forma drástica en Estados Unidos, especialmente en el mayor segmento de coches y de precio, precisamente los que permiten un mayor margen comercial y tienen mayor impacto sobre los beneficios del grupo.

Con el recuerdo aún fresco del gran fiasco de los motores 1.2 PureTech, el grupo automovilístico Stellantis debe afrontar ahora un nuevo trance con los problemas de fiabilidad del motor diesel 1.5 BlueHDI fabricados entre los años 2017 y 2023. Estos problemas afectan sobre todo a modelos de las marcas Citroën, Opel, Peugeot, DS, Fiat e incluso algunos modelos de Toyota.

No es ningún secreto que la mayoría de grupos grandes de automoción suelen utilizar los propios propulsores para varias de sus marcas para ahorrarse costes en la medida de lo posible. Todo el mundo sabe que marcas como Volkswagen, Audi, Seat o Skoda utilizan propulsores TDI o TSI, al igual que marcas del Grupo Stellantis como Peugeot, Citroën, Opel o DS utilizan los motores PureTech.

La multinacional automovilística neerlandesa Stellantis –matriz de marcas como Citroën, Peugeot, Fiat y Opel, entre otros– y la compañía china CATL han anunciado este martes la construcción de una macroplanta para la elaboración de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) en Zaragoza, con una inversión de unos 4.100 millones de euros.

Carlos Tavares ha sido uno de los personajes más relevantes de la industria automovilística del último cuarto de siglo. Nacido en Lisboa, se mudó a Francia con 17 años y completó sus estudios de ingeniería en Toulouse y en París, para después iniciar una carrera meteórica dentro del grupo Renault bajo la protección y mentoría de Carlos Goshn, entonces presidente de la alianza Renault-Nissan. Cuando Goshn dejó la presidencia de Renault, en 2011, Tavares fue nombrado máximo dirigente de la marca del rombo, un cargo que ocupó hasta el año 2013, justo cuando abandonó Renault para ocupar el cargo de máximo dirigente del grupo PSA (Peugeot-Citroën) a inicios de 2014. Bajo la presidencia de Tavares el grupo PSA consiguió hitos importantes como ahora la implementación de DS como marca aspiracional separada de Citroën, el crecimiento comercial de Peugeot gracias a los nuevos todocaminos 3008 y 5008, la absorción de Opel en 2017 y la negociación por la fusión con el grupo FCA (Fiat Chrysler) en 2021, generando el conglomerado industrial Stellantis que él mismo ha dirigido con mano de hierro durante los últimos años.

El valor de las acciones del grupo automovilístico Stellantis, propietario de marcas como Citroën, Peugeot, Opel, Fiat, Chrysler o Jeep, entre otros, se hundía hoy en las bolsas de Milán y París –los mercados donde cotiza en Europa– y en Wall Street (Nueva York) tras el anuncio ayer de la dimisión de su consejero delegado, Carlos Tavares, uno de los ejecutivos más conocidos y valorados de la industria de la automoción en el mundo.

La situación de la industria automovilística a nivel mundial es más complicada e incierta que nunca. El proceso de transición hacia el coche eléctrico, la pérdida de valor adquisitivo desde el estallido de la pandemia, la crisis de Ucrania y las incertidumbres del mercado son los principales retos que debe afrontar lo que todavía es hoy es uno de los sectores industriales más importantes del mundo.

Bruselas ha aprobado de forma definitiva los aranceles contra los coches eléctricos chinos. Tras confirmar en una investigación los "subsidios ilegales" de Pekín en su industria automovilística, la Comisión Europea ha ratificado la subida de las tasas de aduanas a los vehículos eléctricos que llegan de China al menos durante cinco años. Sin embargo, según fuentes comunitarias, Bruselas no cierra la puerta a seguir negociando con las autoridades del gigante asiático y encontrar una "solución alternativa" a la guerra comercial en la que han entrado China y la Unión Europea.

El coche eléctrico chino avanza con paso firme y decidido en el Viejo Continente. Ajeno a las guerras comerciales ya los aranceles de entrada a los vehículos de cero emisiones provenientes del gigante asiático, China es ya líder mundial del mercado del coche eléctrico y acumula el 60% de la producción mundial de estos vehículos. Y es que su decidida apuesta por vehículos eléctricos asequibles, bien surtidos tecnológicamente y con una estética bien alineada con los gustos de los compradores occidentales ha resultado una garantía de éxito comercial.

Los problemas financieros de dos de los grandes grupos automovilísticos del mundo están haciendo crecer los temores en el conjunto de la industria. Según ha publicado el diario económico Financial Times, los beneficios de Stellantis –el grupo detrás de marcas de coches como Jeep, Peugeot o Fiat– cayeron un 48%, hasta los 5.600 millones de euros en los primeros seis meses del año, por debajo de las expectativas que tenían a sus inversores. Por su parte, las ganancias de Nissan se hundieron un 99% durante el primer trimestre fiscal de la compañía. "Lo ocurrido en la industria ha sido más rápido y difícil de lo que esperábamos este año, y la transición ha sido más accidentada", aseguró la jefa de finanzas de Stellantis, Natalie Knight.

Hace diez años los motores tricilíndricos parecían destinados a controlar el mercado. Motores de gasolina más pequeños y ligeros que los motores diésel y de gasolina de cuatro cilindros, con unas cifras de consumos y emisiones sorprendentemente bajas y con unos costes de fabricación y desarrollo bastante inferiores, también, a los motores convencionales hasta entonces. Además, estos pequeños motores de gasolina de tres cilindros y poco cubicaje (a menudo en torno a un litro o incluso menos) alcanzaban potencias considerables —alrededor de los 100 CV— gracias al uso de un turbo de geometría variable y de la inyección directa, obteniendo ciclos de consumo irrisorios que se situaban en torno a los 4,5 o 5 litros los 100 kilómetros en sus ciclos de homologación.

Lance Bryan, de 55 años, lleva más de media vida trabajando en una planta de ensamblaje de Ford en las afueras de Detroit. Nada menos que tres décadas ligado a la instalación, que considera tan suya como del jefe de planta, del CEO de la empresa o de sus compañeros más jóvenes, que comienzan con contratos temporales y precarios. Cuando entró, al final de la etapa más próspera del sector, gozaba de unas condiciones dignas de la etiqueta de clase media. Con el paso de los años, sin embargo, ha vivido una caída progresiva de su poder adquisitivo, especialmente desde 2008, cuando la Gran Recesión dejó la automoción en una situación crítica.

El principal sindicato del sector del automóvil en Estados Unidos, United Auto Workers (UAW), ha anunciado esta madrugada el inicio de una huelga indefinida de los trabajadores de General Motors, Ford y Stellantis (propietaria de Jeep y Chrysler). El paro no tiene precedentes: es la primera vez en la historia en la que las tres principales corporaciones de la automoción del país -situadas en Detroit, la cuna de la producción en cadena ideada por Henry Ford- se ven afectadas por una huelga de forma simultánea.