El gobierno español está ultimando un acuerdo con el PNV y Junts, dos de los grupos parlamentarios que ejercen de socios estratégicos a lo largo de la legislatura, para encarecer unos diez céntimos de media el precio del combustible diesel para igualarlo con el de la gasolina. Lo hace en el marco de las exigencias europeas para desbloquear un nuevo paquete de ayudas de unos 7.200 millones de euros de los fondos europeos Next Generation.

Ya hace tiempo que los motores diesel están en el ojo del huracán de la industria automovilística, pero la realidad es que más allá del mercado europeo y estadounidense, este tipo de combustible todavía tiene una cuota de mercado relevante. Además, los motores diésel todavía son la única alternativa real para impulsar widgets navales y maquinaria pesada y, por tanto, tienen un largo recorrido comercial e industrial en frente.

Con el precio de los carburantes en máximos históricos y en el centro del punto de mira de las instituciones y administraciones debido a sus emisiones, los coches con mecánicas diésel pierden importancia y cuota de mercado en todo el continente europeo, pero el crecimiento de las furgonetas y vehículos industriales eléctricos de cero emisiones está siendo inferior al de los turismos y todoterrenos en toda Europa. El mercado español es precisamente uno de los que han registrado menos penetración de furgonetas y vehículos industriales eléctricos los últimos meses, debido a la escasa autonomía que todavía ofrecen estos vehículos y de la dificultad de poderlos recargar de manera rápida y efectiva.