Después de un año parada, por el desgaste de la rueda de corte, la tuneladora de la L9 del metro de Barcelona ha recibido esta tarde la nueva pieza para poder seguir trabajando. Los técnicos ya han empezado a bajar al pozo de la calle Mandri todas las piezas para montar la parte delantera de la rueda de corte y la consellera de Territori, Silvia Paneque, ha explicado que, una vez esté preparada, la máquina volverá a ponerse en marcha a principios de este otoño.

Las esperadas obras de la L9 del metro de Barcelona avanzan poco a poco desde que el Gobierno las reanudó, hace ya dos años y medio. Después de una década parada, en ese tiempo la tuneladora que habita desde hace años en el subsuelo de la capital catalana ha perforado un nuevo tramo y el pasado verano ya llegó a Mandri, donde quedó parada de nuevo. Aunque la obra no está –ni mucho menos– terminada, el Govern quiere inaugurar otro tramo nuevo de la línea antes de que finalicen todas las actuaciones y, así, alargar poco a poco el recorrido en servicio de esta obra ya histórica. Según el calendario actual, será a finales del 2027 o principios del 2028 cuando se abrirán cuatro nuevas paradas, tres de ellas de nueva construcción, antes de que la obra entera esté terminada.

A sólo veinte días de celebrar su centenario —y con la demanda en cifras récords—, el metro de Barcelona vive inmerso entre la saturación de algunas líneas y la larga espera para la expansión de otras. décadas de retrasos; otros están directamente parados, y todavía hay un tercer grupo: los que están proyectados pero que nunca se han iniciado. Este lunes la consejera de Territorio, Sílvia Paneque, y el alcalde de Barcelona, ​​Jaume Collboni, han anunciado novedades en las infraestructuras barcelonesas. Sin embargo, en estos momentos esta es la situación de las obras de transporte en el subsuelo de la capital catalana.

Las obras de las líneas L9 y L10 del metro de Barcelona han entrado en una fase nueva. La tuneladora llegó el lunes a la futura estación de Mandri, un hito que se produce tres meses más tarde de lo esperado a causa del desgaste de la máquina y de las dificultades inesperadas. Ese mismo desgaste es el principal motivo por el que el Gobierno ha anunciado que las obras (que ya acumulan más de una década de retraso) todavía se retrasarán 14 meses más. Desde el departamento de Territori explican que se debe cambiar la rueda de corte de la tuneladora y que esta pieza tardará un año en llegar. A estas alturas faltan 1,6 kilómetros de excavaciones para que el túnel de la L9 llegue a Lesseps, pero las obras tendrán que esperar hasta octubre del 2025 para empezar.

Pasadas las fiestas, Barcelona ha despertado este lunes con tres grandes nuevas obras en marcha en la ciudad: la nueva ronda de Sant Antoni; la conexión de la L8 entre plaza Espanya y Gràcia, y las obras de construcción de la futura estación de metro de la L9 y la L10 en la calle de Mandri. Tres intervenciones que llevarán meses de trabajos –en el caso de la L8 años– y que tendrán afectaciones sobre los distritos del Eixample, Sarrià-Sant Gervasi y Gràcia.

Las obras de las líneas L9 y L10 del metro entran en una nueva fase. El Govern ha anunciado este jueves la licitación de la conexión entre el tramo norte de cada una de las líneas, lo que hoy funciona hasta La Sagrera, con el tramo central que todavía está en construcción y que debe permitir, una vez terminado, que los trenes puedan atravesar Barcelona de punta a punta pasando por Lesseps. Las obras que empezarán incluyen también una transformación urbanística importante en el barrio de la Sagrera, ya que se tapará el pozo de la L9 y la L10 y se podrán recuperar espacios perdidos desde 2004 para los vecinos.

Desde dos tuneladoras valoradas en 25 millones de euros cada una hasta maquinaria desfasada y enmohecida. Túneles a medias y llenos de barro junto a estaciones perfectamente acabadas, con todos los detalles, pero sin ningún pasajero. Son solo algunos de los restos de una infraestructura a medias, literalmente enterrada desde hace una década bajo el suelo de Barcelona: la línea 9 de metro. La reanudación de estas obras, que llevan más de 15 años de retraso respecto al calendario inicial, obliga ahora al Govern a desenterrar y poner a punto todo este material.