Mercedes-Benz es una marca icónica y prestigiosa que, con el paso de los años, se ha convertido en sinónimo de calidad y elegancia, pero que nunca ha querido renunciar a la vanguardia y al uso de las nuevas tecnologías asociadas al vehículo eléctrico, conectado e inteligente. El último paso en la evolución de la marca es el sorprendente prototipo Vision Iconic, un modelo capaz de unir lujo, exclusividad, innovación y sostenibilidad en un concepto que promete desarrollar el mundo de la automoción.

El director general de Mercedes-Benz, Ola Källenius, ha criticado duramente los objetivos y las prohibiciones que la Unión Europea (UE) ha establecido para los coches de combustión. El ejecutivo alemán criticó la hoja de ruta de la administración de la UE en una entrevista con el periódico. Handelsblatt, donde señala que la industria automovilística europea, uno de los pilares del sector secundario en el Viejo Continente, "está a punto de estrellarse contra un muro" debido a los objetivos y exigencias impuestos por la UE en el proceso de transición hacia los vehículos eléctricos.

El Mecedes-Benz Clase G eléctrico debía ser el todoterreno de lujo del futuro de la marca de la estrella, la conversión ecológica y sostenible de un auténtico dinosaurio que lleva vigente al mercado (sin grandes cambios estéticos) desde el año 1978. El Clase G siempre ha sido un todo terreno de la antigua escuela, un modelo duro, robusto y potente que los principales competidores de Mercedes como Volvo, Pors el auténtico orgullo de la marca establecida en Stuttgart.

Mantener un coche no es barato. Los coches requieren una serie de revisiones anuales, cambios de filtros y sustituciones de elementos de desgaste que suponen un importante gasto para los bolsillos de los conductores. Sin embargo, los precios en el mantenimiento de los vehículos pueden variar mucho en función del fabricante y de los planes de mantenimiento que ofrecen los talleres oficiales, indispensables en prácticamente todos los casos para mantener las garantías de los vehículos cuando son nuevos.

Es una realidad que los vehículos eléctricos no se están vendiendo al ritmo que muchos fabricantes o instituciones esperaban, y aunque nuestro país no sea un buen indicador (aquí se venden menos que en muchos otros países europeos), lo cierto es que por lo general algunas marcas están empezando a replantearse su estrategia. No tanto por dejar de apostar por el coche eléctrico como tal sino por reducir su velocidad de implantación e, indirectamente, alargar la vida de los motores de combustión.

El año 1955, el departamento de competición de Mercedes-Benz construyó dos modelos únicos y espectaculares que recibieron el nombre de Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé, bautizados así en honor a Rudolf Uhlenhaut, entonces director del departamento de competición de la marca alemana. Los dos modelos, el Red y el Blue por los colores de los entapizados de su interior, eran prototipos basados en el W 196 R Grand Prix, que ganó dos campeonatos del mundo de Fórmula 1 de la mano del legendario Juan Manuel Fangio durante los años 50. Los dos prototipos de Mercedes usaban el motor del coche de carreras, pero habían aumentado su cilindrada hasta los tres litros de cubicaje, hecho que permitía que Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé lograra velocidades punta superiores a los 290 km/h, lo cual lo convertía en uno de los coches más rápidos del mundo a mediados del siglo XX.