En un solar en los alrededores del puente del Treball Digne, en el distrito barcelonés de Sant Andreu, se acumulan carros cargados hasta arriba de maletas, bicicletas y otros objetos personales. Los propietarios han recogido las pertenencias a toda prisa y se mantienen cerca, sentados en silencio en el mismo puente o en los extremos, o agrupados en bancos a la espera de saber adónde pueden ir ahora para guarecerse. Son más de un centenar de personas que vivían en los dos asentamientos de chabolas situados en unos terrenos de Adif que este miércoles a las ocho de la mañana un amplio dispositivo de la Guardia Urbana de Barcelona y los Mossos d'Esquadra ha desalojado y dispersado.

En el subsuelo de Barcelona hay censados ​​más de 1.322 refugios de la Guerra Civil, pero hay muchos más que no figuran en ninguna parte y cada año se descubren nuevos. El último ha salido a la luz durante las obras de la estación de La Sagrera y no figuraba en el censo de refugios de 1938. La estructura, vinculada a la antigua estación de mercancías, destaca por su tipología de bunker, y su estado de conservación es bastante espectacular. Iniciada en 1917, la estación de mercancías entró en funcionamiento a pleno rendimiento en 1923 y fue durante muchos años también aduana de productos que llegaban del exterior. Se desmanteló en la década de los noventa y está previsto que se derribe.

Los trenes de alta velocidad empezarán a circular por dentro de la estación de La Sagrera antes de que acabe el año, aunque no se detendrán. Adif ha iniciado esta semana las pruebas en las vías de alta velocidad de La Sagrera para que los trenes del corredor entre Barcelona y la frontera francesa –que ahora circulan por el exterior– pasen por dentro de la estación antes de finalizar el año .

Las obras de las líneas L9 y L10 del metro entran en una nueva fase. El Govern ha anunciado este jueves la licitación de la conexión entre el tramo norte de cada una de las líneas, lo que hoy funciona hasta La Sagrera, con el tramo central que todavía está en construcción y que debe permitir, una vez terminado, que los trenes puedan atravesar Barcelona de punta a punta pasando por Lesseps. Las obras que empezarán incluyen también una transformación urbanística importante en el barrio de la Sagrera, ya que se tapará el pozo de la L9 y la L10 y se podrán recuperar espacios perdidos desde 2004 para los vecinos.

La gratuidad de los billetes de Renfe se alarga durando todo el año que viene. Así lo ha anunciado la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, este mediodía en el marco de la presentación del proyecto de presupuestos aprobado por el consejo de ministros después del acuerdo entre el PSOE y Unidas Podemos. Seguir con las bonificaciones del 100% en los billetes de tren tendrá un coste de 660 millones de euros más por parte del Estado.

"Son 12 semanas de cortes en Rodalies absolutamente imprescindibles para acabar el soterramiento de la Sagrera". Este es el mensaje de consenso que se han esforzado en remarcar este lunes por la mañana fuentes tanto del gobierno español y de Adif como de la Generalitat, que han detallado cuáles son las obras que llevarán a cabo este otoño en la Sagrera. Las actuaciones obligarán a hacer cortes e interrupciones al servicio durante prácticamente tres meses. Se iniciarán este mismo fin de semana, el 17 de septiembre, y se alargarán hasta el puente de diciembre. Es una de las afectaciones más grandes que se recuerdan en la red de Cercanías desde que se construyó la estación de Sants. En conjunto servirá para poner en marcha –a finales de año– el trazado sepultado definitivo de la línea Barcelona-Granollers-Girona y la nueva estación de Sant Andreu.

Los trenes de la línea R1 de Rodalies, que enlaza Barcelona con el Maresme, son los únicos que de momento pasan por el esqueleto de lo que será la nueva estación sepultada de La Sagrera. Pero a partir de finales de año también lo harán los de la R2 (Barcelona-Granollers-Girona) y se pondrá en marcha la nueva estación de Rodalies de Sant Andreu. Para que los convoyes cambien el recorrido harán falta dos meses de obras para electrificar y terminar los 4,3 km de vías nuevas, la mitad de los cuales irán sepultados. Y esto alterará la movilidad de las líneas de Rodalies en el interior de la ciudad de Barcelona durante 12 semanas.