El proceso de transición y electrificación del parque automovilístico en Europa es más lento de lo previsto por los grandes fabricantes y las instituciones europeas. Después de un año 2020 fantástico que espoleó a los grandes fabricantes a avanzar en la electrificación de su producto, las ventas de coches eléctricos se enfriaron durante los años 2021 y 2022 debido a una estrategia poco acertada: los principales fabricantes hicieron una apuesta comercial demasiado enfocada en los coches eléctricos de europeos, que pedían productos urbanos, sencillos ya un precio asequible.

En 1973 Volkswagen lanzó al mercado el Passat, la popular berlina que todavía se mantiene a la venta hoy en día. Un año después, en 1974, fue el turno del Golf, un coche que no necesita ningún tipo de explicación. Y el tercer modelo en discordia fue el Polo, que se estrenó en 1975. Ahora, cinco décadas después y con más de 18 millones de unidades vendidas en todo el mundo, el pequeño utilitario de la marca alemana celebra su quincuagésimo aniversario.

Las marcas de coches son por encima de todo empresas, por lo que su objetivo principal es ganar dinero. La mejor forma de hacerlo es o bien vendiendo tantos coches como puedan o bien obteniendo la mayor rentabilidad posible por cada vehículo, pero la forma de conseguirlo puede ser diferente en función de la marca de la que estemos hablando. Algunos fabricantes apuestan por la exclusividad, otros por un margen de beneficio elevado, otros por vender un número elevado de coches... y en el caso de estos últimos, los costes de fabricación son un elemento clave.