Año 2004. En el mercado, los modelos más vendidos son los compactos, pero con un protagonismo indiscutible de las berlinas con motor diesel. El éxito de estos modelos es tan abrumador que hoy en día, veinte años después, todavía se ven muchos por las carreteras, y con un número de kilómetros que en muchos casos resulta impresionante. La clave de ese tipo de vehículos es que la gente no sólo buscaba los coches de tres volúmenes de marcas premium, sino que los de marcas generalistas gustaban casi a todo el mundo.

Hoy en día, Citroën es una marca que, aunque sigue lanzando al mercado modelos que destacan por su comodidad y diseño diferenciado, nada tiene que ver con lo que era hace cuatro o cinco décadas. De acuerdo, productos como el Citroën C5 X no sólo han innovado estéticamente, sino que equipan la suspensión activa Citroën Advanced Comfort con amortiguadores hidráulicos progresivos (heredera directa de la suspensión hidroneumática de los años 80). Pero no nos engañemos, la actual gama de la marca francesa no llama tanto la atención como la de hace varios años.

El día 13 de marzo de ese año murió en el municipio de Rivoli el diseñador de coches Marcello Gandini, padre de algunas de las creaciones más míticas de la marca Lamborghini. Nacido en Turín el día 26 de agosto de 1938, Gandini inició su trayectoria en la empresa Bertone, en la que diseñó uno de los deportivos más emblemáticos de la marca italiana: el Lamborghini Miura. Pero éste no fue el único vehículo memorable que salió de su lápiz, ya que en ese mismo departamento de diseño (donde entró sustituyendo a Giorgetto Guigiaro, otro nombre ilustre del automóvil) dibujó los que más adelante serían los Lamborghini Countach, el Lancia Stratos o el Ferrari 308 GT4.

Las marcas de coches son por encima de todo empresas, por lo que su objetivo principal es ganar dinero. La mejor forma de hacerlo es o bien vendiendo tantos coches como puedan o bien obteniendo la mayor rentabilidad posible por cada vehículo, pero la forma de conseguirlo puede ser diferente en función de la marca de la que estemos hablando. Algunos fabricantes apuestan por la exclusividad, otros por un margen de beneficio elevado, otros por vender un número elevado de coches... y en el caso de estos últimos, los costes de fabricación son un elemento clave.