No existe gran obra en Barcelona que no vaya acompañada de polémica. Tampoco la prolongación de la línea L8 de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC), que debe unir las estaciones de Plaza España y Gracia en menos de 10 minutos y que después de más de 20 años en stand-by empezará su tramo decisivo a partir del 8 de enero. En este caso, el punto de controversia es uno de los daños colaterales que conlleva la obra: la ocupación de parte del Parc Joan Miró –uno de los escasos pulmones verdes de esta zona del Eixample–, para ubicar en ella la zona logística de explotación de la tuneladora, un espacio clave para las obras.

Las máquinas que deben talar los árboles ya se sienten en el Parc de Joan Miró. Pese a las protestas de los vecinos, este jueves se han empezado a retirar 75 de los 94 árboles que está previsto talar en el marco de las obras de ampliación de la L8 de los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC), que debe unir las estaciones de Plaça Espanya y Gràcia en menos de 10 minutos. Una parte del parque se transformará en la zona logística de explotación de la tuneladora, un espacio clave para las obras, pero que ha generado un gran malestar entre los vecinos. "Será un pequeño desierto dentro del parque", lamenta en conversación con el ARA el vicepresidente y vocal de urbanismo de la Asociación de Vecinos y Vecinas de la Izquierda del Eixample, Xavier Riu.

Llegan semanas clave para el futuro del Parc Joan Miró de Barcelona. Estos días, al tiempo que los vecinos redoblan su presión para salvar los 178 árboles que están en peligro por las obras de la L8 de Ferrocarrils, los técnicos del Ayuntamiento y de la Generalitat trabajan a contrarreloj analizando alternativas menos agresivas con el parque, uno de los escasos pulmones verdes con los que cuenta el Eixample. Ambas partes saben que la decisión definitiva es inminente. La batalla, que hace meses que se libra, gira en torno a la ubicación de la zona logística de explotación de la tuneladora, un espacio clave para las obras donde deben instalarse las oficinas, el almacén de piezas, la maquinaria y, sobre todo, el pozo por el que se debe extraer la tierra a medida que se excave el túnel.