Kia cree que existe un segmento del mercado que todavía no ha sido nunca explotado, el de los vehículos que se encuentran entre el segmento D, es decir, las berlinas convencionales europeas que llevan años en horas bajas, y los vehículos del segmento C, que son vehículos compactos europeos. En este último grupo es donde el Volkswagen Golf lleva más de 40 años reivindicando como referencia del segmento.

Kia EV9 es el SUV eléctrico de corte familiar de la marca coreana, un vehículo con capacidad de hasta siete ocupantes, una potencia de 385 CV y ​​un precio de 85.165 euros (descuentos promocionales a margen). Un vehículo de calidad, dotado con un sistema de tracción integral, pensado para plantar cara y convertirse en uno de los referentes de su segmento. Además, su diseño atrevido fue capaz de atraer muchas miradas durante los días que le pudimos hacer una prueba en profundidad. Pues bien, apenas se ha anunciado que Kia ha hecho un llamamiento a revisión que afecta a un total de 22.883 unidades del SUV eléctrico familiar EV9, ya que ha detectado la posible ausencia de los tornillos que fijan y anclan la segunda y tercera hilera de asientos en la carrocería del vehículo. Según Kia esta incidencia sólo afecta a un 1% de los vehículos llamados a revisión, y los propietarios de los vehículos afectados ya han recibido una notificación por correo electrónico.

Quiero empezar la prueba del Kia Picanto 2025 dejando clara una cosa: cuando en el título digo que este vehículo es la verdadera definición de coche práctico sé perfectamente que no es así para todos aquellos que tengan hijos y necesiten un vehículo muy espacioso, o incluso todo para aquellos que midan muchos más kilómetros por autopista que por ciudad. En estos casos el segmento estrella actualmente es el de los SUV (en todas sus formas y tamaños), aunque también lo ha sido el de los monovolúmenes o berlinas.

No es noticia que los monovolúmenes casi han desaparecido del mercado, y actualmente todos aquellos conductores que necesitan un vehículo práctico y con una gran habitabilidad interior o bien optan por vehículos de estilo SUV o bien por las típicas furgonetas reconvertidas en vehículos de pasajeros con un maletero muy generoso. Pero en esta ecuación todavía sobrevive cómo puede una tercera carrocería, a menudo olvidada pero que ofrece una practicidad bastante destacable: la de los familiares.

La transición hacia la electromovilidad no es tan rápida e idílica como las instituciones, fabricantes y administraciones habían previsto. Los coches eléctricos no acaban de triunfar, la infraestructura de carga en muchos países sigue siendo deficiente y en muchos casos las marcas se están replanteando su estrategia de electrificación total, por el momento con retrasos en su aplicación. Pero lo cierto es que, a pesar de la incertidumbre, los vehículos ofrecen hoy más opciones mecánicas que nunca. Hace unos años sólo podía elegirse entre diesel o gasolina, pero hoy en día la electrificación ha hecho aumentar notablemente las posibilidades.

Si hace unos veinte años alguien nos hubiera dicho que un Kia podía costar 80.000 euros habríamos pensado que estaba loco, puesto que en ese momento los Kia Picanto, Río, Cerato o Sportage tenían precios de entre menos de 10.000 y hasta 30.000 euros. Pero los tiempos han cambiado a una espectacular velocidad en estas dos décadas y actualmente Kia no sólo tiene muchos vehículos eléctricos en su gama, sino que algunos de ellos son rivales directos de modelos de Mercedes-Benz, Audi o BMW.

No es ninguna noticia que Kia lleva varios años haciendo coches eléctricos, como por ejemplo los e-Soul o e-Niro. Pero sí resultó toda una novedad el lanzamiento en el 2021 del EV6, un coche que se ha renovado recientemente y se ha puesto al día en lo que se refiere a diseño y autonomía eléctrica. Pues bien, la revolución principal del EV6 la encontramos en su día en las letras "EV", que identifican la gama de vehículos exclusivamente eléctricos del fabricante coreano. Una gama que, por cierto, poco después recibió a un nuevo integrante: el EV9.

Es impresionante ver cómo ha cambiado el mundo de la automoción en pocos años. A principios del presente milenio un coche como el Seat León tenía potencias que iban de los 75 CV hasta los 225 CV de la versión más radical, y los superdeportivos de la época se movían entre los 400 CV del Ferrari 360 Modena y los 580 CV del Lamborghini Murciélago. Por lo que respecta a los precios, también han cambiado mucho. El Seat León tenía una tarifa inicial de unos 13.000 euros y alcanzaba los 27.000 en el caso de la versión Cupra R. Por su parte, el citado Lamborghini tenía un precio de unos 260.000 euros.