El desastre ferroviario que estamos viviendo tiene sus raíces en el siglo XIX. La falta de inversión pública viene de lejos. En la segunda mitad de 1800, la financiación, poco rentable, la proporcionaron empresarios catalanes sin apoyo del gobierno de Madrid, del que sólo obtenían la concesión. Tuvo un papel destacado la familia de los Girona, máximos inversores de la Revolución Industrial en Cataluña y que, a diferencia de otros apellidos famosos, no formaron su capital inicial en Antillas con el esclavismo. Pero en la inversión ferroviaria también participaron pequeños empresarios, caso del tren de Sant Feliu de Guíxols en Girona, inaugurado en 1892 bajo el impulso de los fabricantes de tapones de corcho, con Joan Cases y Arxer al frente, y con acciones populares en manos de muchos aldeanos. Esta línea tampoco recibió ningún apoyo del Estado.

Hace 15 años que Rubí reclama una segunda estación de FGC en el norte del municipio y este viernes se ha dado otro paso clave en la negociación. El departamento de Territori y el Ayuntamiento se han reunido para evaluar juntos los resultados del análisis de viabilidad que se encargó en enero y la posición de la Generalitat es clara: construir una segunda estación (o apeadero) de la línea S1 en Rubí es viable, pero con condiciones. Antes de que se realice cualquier otro estudio del proyecto, avisan, el consistorio debe desarrollar urbanísticamente la zona.

Hace 130 años, el ferrocarril de Olot en Girona inauguró el primer tramo de la explotación ideada para unir Girona con la capital de la Garrotxa. Fue el trayecto inicial entre Salt y Amer. La línea hasta Olot no fue terminada hasta 1911. La concesión había sido otorgada, por orden de 18 de abril de 1883, a Domènec Puigoriol Fabregat (Vilagrassa, 1834 - Girona, 1889), un hombre del Urgell tras celebrarse en el tren interesado.

De lunes a viernes se registran cerca de 3,6 millones de desplazamientos diarios en transporte público en toda el área de Barcelona. el Instituto Metrópoli. El informe destaca que el transporte público ya ha recuperado, e incluso superado, los niveles prepandémicos, especialmente durante las horas punta de la mañana. anteriores, sigue muy por encima de los valores asociados a la movilidad sostenible. Ahora bien, ya pesar del récord alcanzado, el transporte público representa poco más del 18% del total de viajes y los nuevos usuarios sólo han crecido un 1,1% respecto al año anterior. privado u otros medios.

Las rebajas en la T-Usual y la T-Joven también tienen los días contados. El 10 de febrero se encarecerán y la T-Usual pasará de costar 22 euros a 35,20, mientras que la T-Jove pasará de los 44 euros actuales a los 70,4 euros. Los precios se mantendrán así, al menos hasta el 30 de junio. Así lo ha confirmado la Autoritat del Transport Metropolità (ATM), que es el ente encargado de fijar los precios, y que se ha reunido este viernes al mediodía para aprobar los cambios después de que el gobierno español se haya visto obligado a hacer decaer las rebajas en el transporte público. Al igual que en Barcelona, ​​los consejos de administración de las Autoridades territoriales de la movilidad (ATM) de Girona, Lleida y Camp de Tarragona han aprobado también seguir aplicando la bonificación del 20% en las respectivas tarifas de transporte integrado.

Habrá ruido, mucho ruido. Los vecinos de Barcelona que viven cerca de las obras de prolongación de la L8 convivirán en los próximos seis meses con el fuerte impacto acústico que generará la siguiente fase de las obras. Los más afectados serán sobre todo los residentes de la zona de la calle Urgell con Consell de Cent y también de la Gran Via junto a la plaza Espanya y el parque Joan Miró.

Al compás de una vieja melodía, el desfile militar cosaco, se despiden con los últimos abrazos y llamándose adiós con la mano. Durante 38 años, Olga, una azafata de 60 años, ha sido testigo de esta escena, dolorosamente común. Mientras prepara cuidadosamente un robusto té negro en un característico vaso metálico, símbolo de Ukrzaliznytsia, la empresa pública de trenes ucraniana, comparte recuerdos de los primeros días de la guerra. "Ahora todo parece más equilibrado... pero no existe la solidaridad de antes".

No es la primera vez que el Govern plantea construir un segundo túnel para dar mayor capacidad al Metro del Vallès (la línea Barcelona-Vallès de Ferrocarriles de la Generalitat), pero ahora el proyecto parece más cerca de ser una realidad. La consejera de Territorio, Ester Capella, ha anunciado que pujarán próximamente la redacción del estudio informativo para construir este segundo túnel.