En 2019 nacía el Volkswagen ID.3, un modelo eléctrico que la marca alemana presentó como uno de los vehículos más importantes de su historia, y de hecho le llamó así porque representaba el inicio de un tercer capítulo en la historia del fabricante de Wolfsburg tras la comercialización del Beetle y el Golf. Pero las cifras de ventas no han acompañado a la apuesta de la marca alemana, que ha visto como ni su ID.3 ni el resto de la gama ID. han alcanzado las cifras de ventas previstas.

Quiero empezar la prueba del Kia Picanto 2025 dejando clara una cosa: cuando en el título digo que este vehículo es la verdadera definición de coche práctico sé perfectamente que no es así para todos aquellos que tengan hijos y necesiten un vehículo muy espacioso, o incluso todo para aquellos que midan muchos más kilómetros por autopista que por ciudad. En estos casos el segmento estrella actualmente es el de los SUV (en todas sus formas y tamaños), aunque también lo ha sido el de los monovolúmenes o berlinas.

Apostar por pequeños coches eléctricos urbanos como revulsivo para reactivar las ventas de vehículos eléctricos. Ésta es la gran apuesta presentada por Luca de Meo, CEO de Renault, durante el Salón de París y que elevará a las instituciones públicas europeas a lo largo de las próximas semanas.

Después de varios años en los que Lancia sólo vendía su obsoleto Ypsilon al mercado italiano, la marca de Turín ha vuelto al resto de mercados europeos con la renovación de su utilitario, que presenta una estética de lo más atrevida y apuesta por la calidad de los materiales y por los motores electrificados. La idea de la marca italiana es, inicialmente, ofrecer una gama de motores formada por una versión microhíbrida de combustión y una 100% eléctrica, aunque está prevista la llegada a lo largo de 2025 de una segunda variante de cero emisiones bajo el apellido HF, de marcada tradición deportiva.

El coche eléctrico chino avanza con paso firme y decidido en el Viejo Continente. Ajeno a las guerras comerciales ya los aranceles de entrada a los vehículos de cero emisiones provenientes del gigante asiático, China es ya líder mundial del mercado del coche eléctrico y acumula el 60% de la producción mundial de estos vehículos. Y es que su decidida apuesta por vehículos eléctricos asequibles, bien surtidos tecnológicamente y con una estética bien alineada con los gustos de los compradores occidentales ha resultado una garantía de éxito comercial.

Como buena marca italiana, Fiat apuesta notablemente por el diseño en sus vehículos, y el último lanzamiento del fabricante de Turín es, sin lugar a dudas, uno de los mejores ejemplos de los últimos años. Bajo el nombre de Grande Panda Fiat ha presentado un vehículo utilitario 100% eléctrico (de momento) que apuesta por una estética futurista y retro a partes iguales, con una carrocería de formas cuadradas que recuerda al Panda original de los años 80.

Los planes de futuro de Fiat preveían que su modelo estrella, el 500, se convirtiera en un modelo totalmente eléctrico con la llegada de la nueva generación de ese mito de la industria automotriz italiana. Aunque los de Turín habían anunciado que la actual generación del Fiat 500 –que pudimos probar ahora hace tres años– sería la primera que eliminaría los motores de combustión de su gama y que a partir de 2027 los transalpinos dispondrían de una oferta comercial totalmente eléctrica, Fiat ha anunciado ahora que mantendrá una versión híbrida en esta nueva generación del popular vehículo urbano.

Ya hace casi cuatro años que pudimos probar el Suzuki Swift Sport, un verdadero utilitario de estilo GTI que destacaba por las enormes dosis de diversión al volante que proporcionaba. Aquel modelo correspondía a la tercera generación del Swift (entendido como modelo global, porque anteriormente ya existía pero en algunos mercados tenía otro nombre), un coche que lleva entre nosotros desde 2004 y que en estos veinte años se ha situado como un utilitario sencillo, fiable, robusto e incluso divertido.