En 2015, el ingeniero Jorge Ríos se dio cuenta del papel central que tendrían los vehículos eléctricos en la movilidad del futuro. Su intuición le llevó a crear Etecnic, una compañía con sede en Reus fundada para extender una extensa red de cargadores eléctricos que religara a todas las ciudades del país.

En la Primera Guerra Mundial participaron ocho millones de caballos. La última carga de caballería fue en Italia en 1942 en la Segunda Guerra Mundial, donde se utilizaron los caballos en contadas ocasiones. Fue en las ciudades donde empezó el declive del caballo, primero con los colectivos eléctricos (tranvías, ferrocarriles...) y después con los coches de combustión. La tracción animal fue la principal forma de transporte durante 5000 años. Sólo en veinte años fue completamente sustituida. Durante esos veinte años todavía prosperó una pujante economía de exportación de caballos de tiro desde Europa a América, porque la motorización llegó al campo más tarde. Hasta que llegó.

Los datos de ventas de coches en Cataluña y España de 2023 tienen dos lecturas claras. Por un lado, la lectura industrial, que rompe el pesimismo de los últimos años gracias a un aumento de las transacciones, que, sin embargo, todavía quedan lejos de las cifras prepandémicas que el sector se había planteado alcanzar. A diferencia del turismo y los servicios, la recuperación industrial en general y la automovilística en particular está siendo más lenta. Y no sólo por las dudas de los consumidores, sino también por las dificultades de la cadena productiva: la guerra de Ucrania todavía hace que se arrastre una falta de componentes, por lo que el cliente a menudo debe esperar. Por otro lado, la lectura ambiental, que resulta preocupante por la lentitud en la implantación en el mercado de vehículos permitan avanzar en la imprescindible descarbonización.