Los satélites están de moda.

Una tradición del MWC era el debate de los lunes entre los consejeros delegados de las cuatro grandes operadoras europeas, cuyo valor añadido era la paridad entre géneros. En esta edición se ha roto: por la tarde, Marc Murtra de Telefónica y Tim Höttges de Deutsche Telekom han repetido la canción del enfadoso, exigiendo a los reguladores europeos un mejor trato que favorezca la concentración en grupos más grandes. Según Murtra, es imprescindible para la soberanía del continente, porque se peca de ingenuo si se cree que EEUU y China nos proporcionarán dentro de diez años sus modelos de IA más avanzados. Höttges ha introducido un elemento inédito: ha reclamado a los estados que apuesten por los servicios digitales de las telecos europeas, en vez de optar por el camino fácil de contratarlos a los hiperescaladores yanquis. Christel Heydemann (Orange) y Margherita Della Valle (Vodafone) se han reunido por la mañana, y Della Valle ha anunciado una alianza con Orange y Telefónica para desplegar conjuntamente cobertura vía satélite capaz de competir con el Starlink de Elon Musk, que por la tarde ha anunciado que empezará a dice. GSMA Intelligence dice que el 80% de los operadores móviles ya tiene acuerdos con alguna red de satélites para complementar el servicio en zonas sin cobertura.

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El YU7 es el nuevo todocamino eléctrico de Xiaomi, un modelo que aprovecha la plataforma y los elementos mecánicos del SU7, el sedán que ha logrado atemorizar a los grandes fabricantes europeos y americanos gracias a sus extraordinarias prestaciones y al gran despliegue alcanzado en el viejo trazado de Nürburgring, donde ha logrado igualar y superar los registros de los deportivos eléctricos de Tesla y de Pors. De hecho, el YU7 es un auténtico éxito de ventas en China, donde agotó más de 200.000 reservas en menos de tres minutos, pese a su precio, en torno a los 35.000 euros al cambio actual para las versiones de acceso del modelo. Entre las claves que explican su acogida comercial conviene destacar su espacio interior (con un maletero de más de 800 litros de capacidad), su carga tecnológica y conectividad (tiene más de 12 cámaras y sensores lidar, aparte de una gran pantalla central dentro del habitáculo) y su adecuada relación entre calidad, precio y potencia.

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Después de dejar medio mundo boquiabierto con la presentación del nuevo SU7 Ultra, Xiaomi sigue avanzando en su hoja de ruta con el objetivo de convertirse en el nuevo referente mundial de movilidad eléctrica. Los chinos quieren aterrizar en Europa por la puerta grande con la construcción de un innovador centro de investigación y desarrollo de coches eléctricos en la ciudad de Múnich, la capital automovilística de Alemania, y que debería entrar en funcionamiento a lo largo del 2027.

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Tras conquistar el mercado chino con el revolucionario SU7, Xiaomi apuesta de nuevo por una política expansionista que le permita expandirse a nuevos mercados, entre ellos, en una posición preeminente, Europa. La compañía china ya había previsto el salto al mercado europeo en su plan operativo, pero a la gran demanda generada en China, con más de 140.000 vehículos vendidos en los últimos doce meses, se le ha añadido una larga lista de espera para adquirir un coche nuevo. Todo ello ha tensionado la línea de producción absorbiendo toda producción y generando listas de espera entre los clientes que desean adquirir el ya mencionado SU7 y otros futuros modelos de la marca.

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Meses después de haber conocido el primer coche eléctrico de la tecnológica Xiaomi, una berlina eléctrica llamada SU7, ahora la empresa china que todos asociamos a los teléfonos móviles ha presentado su segundo modelo. Bajo el nombre de Xiaomi YU7, el fabricante asiático apuesta por un SUV eléctrico con un diseño muy similar al de la berlina, pero que se inspira en modelos tan exclusivos como el Ferrari Purosangue para situarse directamente como uno de los todo caminos más atractivos del mercado.

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Cuando Xiaomi presentó el SU7 quedó claro nada más ver las imágenes que se trataba de un vehículo muy prometedor. Su diseño inspirado en el de los modelos más exitosos de Tesla y Porsche y su interior tecnológico hacían presagiar que el éxito sería rotundo si las prestaciones eran buenas y su precio competitivo. Pues bien, de las prestaciones no queda ninguna duda si tenemos en cuenta que la autonomía del modelo de acceso es de hasta 700 kilómetros (al menos según la homologación, aunque después la cifra real sea inferior), pero poco a poco vamos conociendo más detalles sobre su precio. Y puede ser una verdadera revolución.

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Hace apenas un año anticipábamos cómo sería el diseño del primer coche eléctrico de Xiaomi en un artículo que puede leer aquí, y ahora por fin se conocen todos los datos oficiales de un modelo que llega para revolucionar completamente el mercado automovilístico. Bajo el nombre de SU7 (Speed ​​Ultra 7) encontramos una berlina de altas prestaciones con una longitud de casi 5 metros y un diseño inspirado claramente en otros modelos, que esconde una espectacular configuración mecánica y anuncia autonomías teóricas de hasta 800 kilómetros .

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