El presidente Illa ha asegurado que el acuerdo sobre la gobernanza aeroportuaria de Cataluña es inminente y que la presencia del Gobierno en la toma de decisiones y en la planificación de grandes infraestructuras está asegurada. Buena noticia, ya que los precedentes no son muy halagüeños. El gobierno español y el vasco acordaron a finales de marzo la participación de Euskadi en la gestión de los aeropuertos de Euskadi. Si bien, según el lehendakari, el acuerdo recogía la creación de un órgano bilateral como "instrumento de colaboración, coordinación y gestión" y la capacidad de hacer informes vinculantes, el ministerio de Transportes se apresuró a desmentirlo. Hoy mismo, el presidente de Aena, Maurici Lucena, ha dicho ante la junta general de accionistas que de traspasos nada y que la cogestión es una demanda “imposible”.En realidad, la creación de un ente formado por el gobierno español y el catalán con capacidad de gestión de los aeropuertos de interés general no presenta ningún problema técnico, sino de voluntad política. Como ha recordado el Tribunal Constitucional (STC 68/1984, 204/2002), sería ideal que se hiciera mediante una ley orgánica de transferencia, ya que este tipo de aeropuertos son competencia exclusiva del Estado. José María Aznar se limitó a modificar una ley ordinaria como la de puertos del Estado de 1992 para ceder la gestión de los puertos y crear un órgano de gestión compartida (Ley 62/1997), y nadie se exclamó.Que es una cuestión política lo demuestra también el hecho de que los aeropuertos son más un negocio lucrativo que una infraestructura de transporte: son un factor de desarrollo económico y de dinamización territorial de primer orden, cuyo impacto se estima entre el 2 y el 3% del PIB y en 3.000 puestos de trabajo directos por cada millón de pasajeros. Por ello, no solo los territorios sino también las ciudades muestran un interés creciente en tener un papel relevante en su gestión. Por el contrario, el modelo de gestión aeroportuaria español, diseñado en 1990 con la creación de Aena, continúa siendo un modelo radial que gira en torno a este ente fuertemente centralizado, que ejerce funciones de gestor aeroportuario, de proveedor de servicios e incluso de regulador.Así, mientras que lo que funciona en el mundo son fórmulas para que los aeropuertos operen como empresas competidoras, en España, con el pretexto de que son de interés general, están en red. El ministro Óscar Puente insistió en ello anteayer en un debate en el Congreso. Este hecho quizá tenga alguna lógica en Finlandia, donde el aeropuerto de Helsinki concentra más del 90% del tráfico, pero no en España, donde el aeropuerto con más volumen (Barajas) concentra cerca del 20%.

La poeta Montserrat Vayreda era una de las mejores y más fieles amigas de mi familia. Tuve ocasión de compartir con ella muchos momentos de celebración familiar, infinidad de conversaciones sobre literatura. Recibí consejos cuando empezaba a escribir, la oí recitar poemas con su voz poderosa y escuché sus argumentos arruinados participando en polémicas sobre cualquier cuestión. Me regaló pequeñas pinturas que simplemente cogía de las paredes de su finca de L'Antiga para obsequiarnos cuando la visitábamos. Y nos dedicó, a mis hermanos ya mí, poemas que improvisaba con la facilidad y el talento prodigioso que le acompañaron hasta el último momento.