Hace diez años los motores tricilíndricos parecían destinados a controlar el mercado. Motores de gasolina más pequeños y ligeros que los motores diésel y de gasolina de cuatro cilindros, con unas cifras de consumos y emisiones sorprendentemente bajas y con unos costes de fabricación y desarrollo bastante inferiores, también, a los motores convencionales hasta entonces. Además, estos pequeños motores de gasolina de tres cilindros y poco cubicaje (a menudo en torno a un litro o incluso menos) alcanzaban potencias considerables —alrededor de los 100 CV— gracias al uso de un turbo de geometría variable y de la inyección directa, obteniendo ciclos de consumo irrisorios que se situaban en torno a los 4,5 o 5 litros los 100 kilómetros en sus ciclos de homologación.

Cuando se habla del mantenimiento de un vehículo, y más concretamente del estado de los líquidos, habitualmente nos viene a la cabeza el aceite (que es como la sangre del motor y resulta fundamental para su buen funcionamiento) e incluso de otros como el del limpiaparabrisas, ya que lo utilizamos habitualmente y lo tenemos que ir llenando. Pero existen otros líquidos que no por ser menos conocidos dejan de ser importantes, como el de frenos, el de la dirección, el de la caja de cambios o el refrigerante.