No es ningún secreto que la mayoría de grupos grandes de automoción suelen utilizar los propios propulsores para varias de sus marcas para ahorrarse costes en la medida de lo posible. Todo el mundo sabe que marcas como Volkswagen, Audi, Seat o Skoda utilizan propulsores TDI o TSI, al igual que marcas del Grupo Stellantis como Peugeot, Citroën, Opel o DS utilizan los motores PureTech.

Hace diez años los motores tricilíndricos parecían destinados a controlar el mercado. Motores de gasolina más pequeños y ligeros que los motores diésel y de gasolina de cuatro cilindros, con unas cifras de consumos y emisiones sorprendentemente bajas y con unos costes de fabricación y desarrollo bastante inferiores, también, a los motores convencionales hasta entonces. Además, estos pequeños motores de gasolina de tres cilindros y poco cubicaje (a menudo en torno a un litro o incluso menos) alcanzaban potencias considerables —alrededor de los 100 CV— gracias al uso de un turbo de geometría variable y de la inyección directa, obteniendo ciclos de consumo irrisorios que se situaban en torno a los 4,5 o 5 litros los 100 kilómetros en sus ciclos de homologación.

Ya hace tiempo que algunas marcas, a la hora de estrenar un nuevo modelo, apuestan por recuperar nombres de coches míticos que ya no vienen. Ocurrió con el Mitsubishi Eclipse, que de ser un deportivo pasó a ser un SUV con Eclipse Cross. También con el Ford Puma, de deportivo en SUV. O con el Mustang, de deportivo a SUV eléctrico. Y ahora vuelve a pasar con el Opel Frontera, que deja de ser el mítico todoterreno robusto y que todavía puede verse a menudo en muchos pueblos y zonas rurales del país para pasar a ser un SUV electrificado o eléctrico que sustituye al Opel Crossland .