El año pasado BYD hizo historia al convertirse en la primera marca capaz de superar a Tesla como primer fabricante mundial de coches eléctricos con más de 2.260.000 unidades vendidas, una cifra que se eleva hasta los 4.550.000 coches electrificados si añadimos las ventas de coches híbridos endo.

El fabricante chino BYD vendió 2,26 millones de coches eléctricos durante el 2025, superando, de largo, los 1,66 millones de coches eléctricos que vendió Tesla durante los últimos doce meses en los cinco continentes.

YangWang U9 Xtreme ya es el coche más rápido del mundo. Este deportivo eléctrico, que hace algunas semanas batió el récord de velocidad de un coche eléctrico bajo el nombre de YangWang U9 Track Edition, es ya oficialmente el coche más rápido del mundo, tras destronar al Bugatti Chiron Supersport 300+, que hasta ahora ostentaba el título honorífico de vehículo de producción más rápido de la historia. Conviene recordar que YangWang es la filial de lujo del grupo BYD en China, y que la marca tiene previsto dar el salto a Europa en un futuro no muy lejano.

Aunque parecía que el segmento de las berlinas tradicionales estaba de capa caída en Europa y que los fabricantes tradicionales habían decidido abandonar el segmento para focalizarse en los SUV o todocaminos, los chinos de BYD han decidido apostar de forma decidida por una berlina con carrocerías sedán de tres volúmenes y break o familiar con la que quiere convertir.

El fabricante chino BYD ya se ha consolidado con fuerza en el mercado europeo y se ha convertido en la marca con mayor crecimiento de ventas de coches eléctricos e híbridos enchufables en el mercado español durante la primera mitad de este 2025, con un espectacular crecimiento interanual del 700% gracias a haber matriculado un total de 12.353 coches en España.

Que China fabrica más coches eléctricos que ningún otro país en el mundo es ningún secreto ni gran novedad, pero la industria automovilística del gigante asiático puede presumir ahora de un hito realmente espectacular: se han convertido en los primeros en fabricar un vehículo eléctrico de producción con una potencia superior a los 3.000 CV y ​​capaz de discutir los récords de super en el Bu. YangWang U9 Track Edition es la versión más deportiva y radical de la filial de lujo de BYD, un vehículo capaz de superar en un circuito los tiempos de muchos modelos de Ferrari, Lamborghini, Bugatti o Porsche, por citar algunos de los ilustres nombres de la aristocracia automovilística europea.

La marca china BYD quiere convertirse en el referente de los vehículos eléctricos urbanos económicos del mercado con el lanzamiento comercial del nuevo Surf, un modelo urbano de hasta 156 CV de potencia y una autonomía de hasta 332 kilómetros en ciclo combinado homologado WTLP con un precio estratégicamente situado por debajo de los 20.000 euros. El Surf quiere ser algo más que el octavo coche eléctrico que BYD comercializa en Europa en los últimos tres años, ya que este modelo quiere ser el puntal de la ofensiva comercial europea y tiene en el punto de mira el Dacia Spring, hasta ahora el coche eléctrico más barato del mercado y que presenta unas prestaciones y equipamientos inferiores a los de este nuevo modelo chino.

El grupo chino BYD no está por poco: fundado hace apenas 22 años, el gigante chino es a día de hoy el sexto fabricante mundial en volumen de automóviles y quiere seguir expandiéndose hacia segmentos hasta ahora prohibidos para el grupo, como el de los vehículos de lujo y alto rendimiento. Si a inicios del siglo XXI Toyota creó Lexus, Honda creó Acura y Nissan hizo lo propio con Inifiti con el objetivo de conquistar el segmento de los vehículos aspiracionales y de alto rendimiento, ahora son los chinos quienes quieren replicar esta estrategia a su modelo de negocio.

China sueña con liderar el mercado del coche eléctrico, y los datos de ventas la hacen acariciar esta meta. La principal marca china, BYD, ha anunciado que en 2024 superó los ingresos por ventas del actual referente del mercado, Tesla. BYD es el acrónimo de build your dreams [construye tus sueños]. Y los sueños comienzan a cumplirse. La compañía celebra los buenos resultados del último ejercicio, que la sitúan por delante de Tesla. Mientras la empresa de Elon Musk facturó 97.700 millones de dólares, BYD la superó con unos ingresos de 107.200 millones de dólares.

BYD es uno de los nombres automovilísticos que más activos se han mostrado en los últimos años. Lo que inicialmente parecía una marca que presentaba una reducida gama de vehículos eléctricos, algunos de ellos incluso muy lujosos (y, por tanto, caros) se ha ido convirtiendo en un fabricante que ofrece coches a precios muy diversos e incluso con motorizaciones híbridas. El último integrante que ha entrado a formar parte del extenso catálogo de BYD se llama Sealion 05, y se trata de un SUV compacto 100% eléctrico que acaba de ser presentado en China y que llegará a Europa en los próximos meses.

El fabricante de vehículos eléctricos chino BYD ha presentado su nueva super e-platform que permite cargar un coche eléctrico y dotarlo de hasta 400 kilómetros de autonomía en sólo cinco minutos, casi lo mismo que se tarda en gasolina en un coche de combustión normal.

Desde hace algunos años, las marcas chinas han desembarcado en Europa. A diferencia de los fabricantes tradicionales del Viejo Continente y de Estados Unidos, las marcas chinas son relativamente desconocidas en Occidente, por lo que los grandes conglomerados industriales del gigante asiático han optado por adquirir nombres de fabricantes europeos tradicionales para resucitarlos y hacer revivir el antiguo esplendor de su nombre, como en el caso de la marca. En otras ocasiones, sin embargo, las marcas chinas proponen nuevos nombres con reminiscencias locales, como el caso de Ebro, o directamente importadas de China, como en el caso de Omoda o BYD.

BYD no deja de crecer. Después de haber presentado recientemente modelos como el Seal U y el Sealion 7, ahora ha anunciado la llegada del Atto 2 a nuestro país, un SUV eléctrico compacto que aterriza con la intención de restar ventas a modelos como el MG ZS, el Ford Puma Gen-E, el Smart #1 y el Kia EV3. Para conseguirlo tiene un argumento de peso: el precio. Disponible en dos versiones (Active Urban Edition y Boost Urban Edition), anuncia un precio antes de restar el descuento asociado al Plan MOVES de 29.990 euros, cifra a la que aplicar un descuento promocional que lo sitúa en 28.780 euros de partida.

La expansión de la marca china BYD es imparable. Y es que recientemente la concesión Quadis Dream, propiedad del grupo Quadis y encargada de la comercialización de los vehículos de BYD en nuestro país desde hace aproximadamente un año, ha inaugurado un nuevo centro ubicado en Sant Just Desvern que se suma a los que el fabricante asiático ya tenía en Barcelona, ​​Sant Quirze del Vallès, Valencia y Mallorca.

De la marca china BYD hemos hablado en varias ocasiones, por ejemplo cuando hace algo más de un año presentaron en Europa tres modelos eléctricos de golpe (los BYD Atto 3, Tang y Han) o cuando hace pocos meses lanzaron el nuevo SUV eléctrico Seal U. Y a pesar de este listado de modelos haya que sumar aún otros como el Dolphin o el Seal, en todos estos casos estamos hablando de vehículos 100% eléctricos que quizás en otros países alcanzan gran un éxito comercial, pero que en nuestro país todavía no registran un número de matriculaciones destacable.

La progresión de BYD en Europa es sencillamente imparable. No hace mucho era una gran desconocida en buena parte del Viejo Continente y cuando aterrizó desde China con un SUV eléctrico llamado Atto 3 hizo que más de una marca occidental quedara realmente sorprendida por la calidad de fabricación y eficiencia de las baterías. Pues bien, en nuestro país la gama de BYD ha pasado de ser muy reducida a disponer de más modelos que otros fabricantes bien consolidados: el citado Atto 3, el pequeño utilitario Dolphin, las berlinas Seal y Tang y el SUV Tang.