Cinco años después del final de los peajes en la AP-7 y la AP-2 —las principales autopistas de Cataluña—, unos 250 economistas y expertos en movilidad han dedicado la mañana del miércoles a reflexionar sobre la gestión de las principales carreteras del país. "Como economistas, sabemos que las decisiones aparentemente gratuitas también generan costes y que, si no se asignan de manera explícita y transparente, recaen sobre los contribuyentes o se trasladan al futuro", ha advertido el decano del Colegio de Economistas de Cataluña (CEC), Carlos Puig de Travy.

Corría 1984, España tenía los ojos puestos en la entrada a la Unión Europea y Barcelona se acercaba a la cita de los Juegos Olímpicos del 92. De eso hace 40 años, y la situación social y económica nada tenía que ver con la actual: no había internet, no había teléfonos móviles y nadie podía pensar que un día las reuniones se realizarían a través de las pantallas. Fue entonces cuando nació el Institut Cerdà. Hace ya 40 años que un grupo de ocho ingenieros de caminos liderados por Pere Duran Farell decidieron crear una institución para hacer honor a la figura del ingeniero y urbanista Ildefons Cerdà con el objetivo de dar soluciones a los retos sociales del momento impulsando la innovación, la transformación y la sostenibilidad.