En 1998, el entonces director ejecutivo del grupo Volkswagen, el alemán Ferdinand Piëch, decidió comprar la marca Bugatti para integrarla dentro del grupo Volkswagen bajo el amparo de la filial Porsche. La idea de Piëch era la de comprar la marca para fabricar el coche más rápido y potente que se hubiera fabricado jamás y se puso manos a la obra con el proyecto del Bugatti Veyron, el primer coche de combustión en superar los 1.001 CV de potencia y con más de 400 km/h de velocidad punta. En 2016 Bugatti fue más allá con el Chiron, un modelo todavía más bestial y exclusivo, del cual ha hecho series limitadas exclusivas vendidas a precios de siete dígitos. Aun así, la marca Bugatti ha distado de ser rentable durante varios ejercicios, a pesar de vender ediciones de sus modelos que se convirtieron en el coche de producción más caro de la historia en su momento, como en el caso del Chiron La Voiture Noire, una unidad especial vendida por un precio final de más de once millones de euros. A pesar de vender los coches a precios astronómicos, los costes de desarrollo, diseño, producción y comercialización de Bugatti eran superiores a los ingresos obtenidos, y la existencia de la marca en el grupo Volkswagen solo se explicaba por una cuestión de prestigio.Desde el año 2021 y durante los últimos cinco años, el grupo Volkswagen ha gestionado Bugatti a través de su filial de alto rendimiento Porsche y un acuerdo industrial con la marca croata Rimac. Rimac es un fabricante de coches eléctricos que controla el 55% de Bugatti, mientras que Porsche controlaba el 45% restante. Sin embargo, a su vez el grupo Volkswagen controlaba el 20% del paquete accionaral de Rimac, y garantizaba así su poder de decisión sobre Bugatti y aprovechaba el know-how y las tecnologías eléctricas de la marca Rimac, especializada en deportivos eléctricos de gran potencia.Una venta anunciada

Esta semana Porsche ha confirmado la venta de su participación del 45% de las acciones de Bugatti y del 20% de Rimac al fondo de inversión norteamericano HOF Capital, con sede en Nueva York, por una cantidad que aún no ha trascendido. Y es que la complicada situación financiera de Porsche (hace pocos días anunció que tendría que despedir a 500 trabajadores más en Alemania para sanear las cuentas) ha provocado la venta de su participación en Bugatti cuando ha aparecido la primera oferta seria sobre la mesa de la dirección de la marca.La estrategia de electrificación de Porsche le ha salido regular a la marca alemana, ya que ha apostado muy fuerte por sus modelos eléctricos, como el Taycan o el nuevo Macan. El cliente de la marca, sin embargo, todavía no ha decidido dar el paso hacia la electrificación, hecho que ha provocado un reposicionamiento de la hoja de ruta de la marca, que justo ha anunciado que desarrollará un Macan con motor de gasolina, en un claro movimiento orientado a recuperar presencia y volumen de ventas en su segmento.

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En el mundo del automóvil existen muchos tipos de segmentos y modelos. Desde vehículos utilitarios o compactos hasta modelos todoterreno, de lujo, comerciales, camiones y un largo etcétera. Y dentro de estas categorías encontramos la de los vehículos deportivos, entre los que podemos diferenciar entre los coches normales en versión deportiva, los deportivos como tales y los superdeportivos. Pero en ninguno de estos segmentos podríamos albergar al Bugatti Chiron, que va varios pasos más allá y se presenta como un hiperdeportivo con un nivel de lujo, refinamiento, exclusividad y prestaciones nunca visto.

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