Inspirados por el gran éxito de los Fiat 500, el Mini y el más reciente Renault 5, y en un contexto cada vez más preocupante de descenso de ventas y de cuota comercial, la marca francesa Citroën ha confirmado el regreso del mítico 2CV. El modelo volverá a rodar en un formato eléctrico, urbano y asequible, con la confirmación oficial de que las versiones de acceso tendrán un precio base de unos 15.000 euros.El 2CV es un modelo legendario, que llegó al mercado el año 1949 y que supuso la democratización del automóvil en Francia justo durante los años de la posguerra mundial. El 2CV original estuvo en producción hasta el año 1990, y Citroën fabricó más de 5 millones de unidades, tanto en formato compacto o hatchback como en versión break o furgoneta. El éxito del modelo era su sencillez, fiabilidad y extraordinaria comodidad, gracias a su sistema de suspensión. La leyenda del modelo incluye la anécdota que aseguraba que uno de los controles de calidad del modelo consistía en superar un tramo fuera pista por medio de un campo labrado con una cesta de huevos en el habitáculo sin que llegase ninguno roto a su destino.El CEO de la marca francesa, Xavier Chardon, ha anunciado que el modelo mantendrá la esencia del original a partir de cuatro adjetivos que lo han de definir y caracterizar: “accesible, eléctrico, sencillo y versátil”, a los cuales sumó el apunte “altamente deseable”. De momento, la marca solo ha publicado una imagen del modelo en la penumbra, que permite hacerse una idea de las líneas generales del nuevo 2CV, pero en ningún caso ha confirmado potencias, autonomía o equipamiento tecnológico.Lo que sí que podemos deducir, sin embargo, es que el nuevo 2CV usará la plataforma modular de coches urbanos eléctricos asequibles del grupo Stellantis, que compartirá con el Citroën e-C3 y otros modelos de Opel y Fiat. De hecho, informaciones internas apuntan a que el nuevo 2CV se fabricará a partir de 2028 en la planta italiana de Pomigliano d’Arco, en las afueras de Nápoles, donde compartirá plataforma, elementos modulares y motores con el futuro Fiat Panda eléctrico, que apuntará a un perfil de cliente diferente del del nuevo 2CV. Citroën tiene previsto mostrar el modelo de producción definitivo y explicar las capacidades técnicas del nuevo 2CV durante el Salón de París, que se celebrará el próximo mes de octubre en la capital francesa.La nostalgia llega

En los últimos años, diversos fabricantes automovilísticos europeos se han sumado a la moda retro o vintage, especialmente en Francia, con un éxito espectacular del Renault 5 y de los Renault 4 y Renault Twingo, también en formato eléctrico, urbano y asequible. A diferencia de los modelos de Renault, el grupo Stellantis quiere apostar por coches asequibles y sencillos, que despierten la vertiente emocional nostálgica en los nuevos modelos electrificados.

]]>

En 2021 Citroën anunció la llegada al Viejo Continente de una berlina del segmento D con la que quería hacerse un hueco en el mercado europeo, en un segmento claramente dominado por los coches premium alemanes Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes-Benz Clase C. Este modelo era el C5 X, una especie de berlina crossover a medio camino de una carrocería familiar o wagon y un SUV o todocamino de corte cupé, un modelo de 4,8 metros de largo y 1,48 metros de alto con una personalidad propia lo suficientemente marcada.

]]>

No es ningún secreto que la mayoría de grupos grandes de automoción suelen utilizar los propios propulsores para varias de sus marcas para ahorrarse costes en la medida de lo posible. Todo el mundo sabe que marcas como Volkswagen, Audi, Seat o Skoda utilizan propulsores TDI o TSI, al igual que marcas del Grupo Stellantis como Peugeot, Citroën, Opel o DS utilizan los motores PureTech.

]]>

En el sector ya se habla del "invierno del coche eléctrico" y los fabricantes de automóviles europeos se preparan para sobrevivir a este período. Las compañías del continente están planeando producir decenas de modelos eléctricos asequibles el próximo año, empujados por los nuevos objetivos de emisiones de carbono de la Unión Europea (UE) y una competencia cada vez más feroz de China. Según publica el diario Financial Times, cara al Salón del Automóvil de París de esta semana, los grandes fabricantes europeos se concentran en recuperar la cuota de mercado perdida con vehículos nuevos.

]]>

Hoy en día, Citroën es una marca que, aunque sigue lanzando al mercado modelos que destacan por su comodidad y diseño diferenciado, nada tiene que ver con lo que era hace cuatro o cinco décadas. De acuerdo, productos como el Citroën C5 X no sólo han innovado estéticamente, sino que equipan la suspensión activa Citroën Advanced Comfort con amortiguadores hidráulicos progresivos (heredera directa de la suspensión hidroneumática de los años 80). Pero no nos engañemos, la actual gama de la marca francesa no llama tanto la atención como la de hace varios años.

]]>

Hace diez años los motores tricilíndricos parecían destinados a controlar el mercado. Motores de gasolina más pequeños y ligeros que los motores diésel y de gasolina de cuatro cilindros, con unas cifras de consumos y emisiones sorprendentemente bajas y con unos costes de fabricación y desarrollo bastante inferiores, también, a los motores convencionales hasta entonces. Además, estos pequeños motores de gasolina de tres cilindros y poco cubicaje (a menudo en torno a un litro o incluso menos) alcanzaban potencias considerables —alrededor de los 100 CV— gracias al uso de un turbo de geometría variable y de la inyección directa, obteniendo ciclos de consumo irrisorios que se situaban en torno a los 4,5 o 5 litros los 100 kilómetros en sus ciclos de homologación.

]]>