Los vehículos impulsados ​​con pila de combustible de hidrógeno son una alternativa real y con argumentos suficientes para muchos fabricantes asiáticos, especialmente japoneses. Este sistema de propulsión alternativo permite que los vehículos funcionen gracias a la energía eléctrica generada por un montón de combustible alimentado por hidrógeno, que se mezcla con oxígeno para generar energía y manejar el motor eléctrico. Además, los vehículos impulsados ​​por pila de hidrógeno no generan otra emisión por el tubo de escape que el vapor de agua, un elemento no contaminante.

Hay cierto consenso social, tanto en Europa como en Estados Unidos, en apuntar que el futuro de la movilidad pasa por la electrificación de coches, motocicletas, patinetes y bicicletas. Pero desde hace ya tiempo hay una carrera en Corea y Japón para construir una alternativa a los coches eléctricos. Hyundai y Toyota, dos gigantes de la industria a escala global, tienen modelos que funcionan con montón de combustible de hidrógeno (Hyundai Nexo y Toyota Mirai) y siguen avanzando en este campo de innovación relativamente desconocido en Europa.

Hace 95 años se fundó la empresa Compañía Española de Petróleos, SA, más conocida popularmente como Cepsa. En su momento fue la primera compañía de petróleos privada del país, y casi un siglo después sigue bien presente por toda la geografía nacional, con más de 1.800 estaciones de servicio repartidas entre España y Portugal y con una plantilla de unos 10.000 trabajadores . Pero la palabra petróleos de su nombre no se adapta al futuro que se prevé para la movilidad, por lo que la empresa española acaba de anunciar un cambio bastante relevante en su estrategia que afecta, entre otros muchos aspectos, su nombre y su imagen corporativa.

Desconocida por la mayoría de la ciudadanía, pero no por eso irrelevante. Enagás, en manos del Estado hasta 1994, año en que empezó su proceso de privatización, no sólo es una de las cotizadas más veteranas del Ibex 35, sino que nació asumiendo un rol imprescindible para la seguridad energética del Estado: es el operador gasista español y, entre otras cosas, se encarga de construir, gestionar y mantener la red de gasoductos que permiten la llegada de este combustible fósil al conjunto del territorio. Sin embargo, ahora la compañía que el catalán Antoni Llardén preside desde el año 2007 atraviesa un momento en que se ve obligada a reinventarse con el objetivo de la neutralidad climática en el año 2050.

Aunque la mayoría de vehículos que circulan por nuestras calles utilizan motores de combustión interna que queman gasolina o gasóleo, lo cierto es que estos hidrocarburos tienen los días contados. Ya sea por la llegada de los motores eléctricos a la automoción, por los combustibles sintéticos, por el hidrógeno o por cualquier otra alternativa, todo parece indicar que la lucha contra el cambio climático nos obligará a deshacernos de estos motores en pro otros menos contaminantes.