Europa tiene un problema serio con su industria automovilística, que se puede resumir en la incapacidad de los fabricantes tradicionales europeos para hacer frente al desembarco de marcas y modelos procedentes de China, más económicos y de una calidad percibida similar a la de los grandes grupos automovilísticos franceses, italianos o alemanes.Durante los primeros seis meses de 2026, las marcas chinas han logrado matricular más de 663.000 coches nuevos en Europa, lo que significa un incremento del 107% respecto a los seis primeros meses de 2025. Aun así, lo que es más preocupante para los fabricantes europeos es que ya acaparan el 9,2% del total del mercado, con vistas a continuar creciendo y ganando porcentaje de ventas en un futuro no muy lejano.El auge de los fabricantes chinos –que con toda seguridad superarán el millón y medio de unidades vendidas en Europa este año o el próximo– se explica por un producto homologable en términos de calidad y diseño similar al de los fabricantes tradicionales, pero a un precio sensiblemente inferior. A pesar de los aranceles decretados por las administraciones europeas para intentar frenar el crecimiento de los fabricantes automovilísticos chinos, estos han sabido sortear los obstáculos burocráticos mediante la apertura de plantas de ensamblaje en Europa (caso de Ebro, Omoda y Jaecoo en la Zona Franca de Barcelona, por ejemplo) o bien limitando el margen comercial de cada unidad vendida a valores prácticamente inexistentes, con los cuales los fabricantes tradicionales europeos no quieren ni pueden competir.MG continúa líder, pero siente el aliento de BYD

MG, la filial británica de la empresa estatal SAIC Motor, continúa liderando el ranking de vehículos vendidos por marcas en Europa con un total de 180.101 unidades vendidas durante los primeros seis meses del año, con un incremento del 18% respecto a la primera mitad de 2025 y alcanzando una cuota de mercado del 2,49% del total.

]]>

El segmento C, correspondiente a los vehículos compactos como el Golf, el León, el Astra o el 308, entre otros, ha sido históricamente el que más ventas ha acumulado en Europa. Hasta ahora ha sido un segmento de mercado reservado a los grandes fabricantes europeos, pero el avance de la electrificación y de los nuevos vehículos procedentes de China quieren poner en cuestión la hegemonía europea en este segmento.Leapmotor es un fabricante chino que dispone de una alianza estratégica con el grupo Stellantis, matriz de muchísimas marcas francesas, italianas y norteamericanas. De hecho, el grupo Stellantis y Leapmotor firmaron en el año 2023 un acuerdo de joint venture para constituir una compañía con un 51% del capital reservado a Stellantis y el 49% restante a Leapmotor para fabricar y vender modelos de la marca china fuera del mercado del gigante asiático. Esto ha permitido que algunas fábricas históricas del grupo Stellantis, como la de Figueruelas en Zaragoza, hayan sido objeto de remodelación para fabricar vehículos procedentes de la marca china. La hoja de ruta acordada por Leapmotor y Stellantis en la planta aragonesa pasa por fabricar un SUV eléctrico urbano llamado B-10 y un SUV del segmento C bajo la marca de Opel que aprovechará la plataforma y la tecnología de la marca china, y que se sumarían a los actuales Lancia Ypsilon y Peugeot 208.Leapmotor B05, un eléctrico con muchos argumentos

El nuevo B05 es un vehículo que sobre el papel debería encajar a la perfección con los hábitos, costumbres y preferencias de los compradores europeos. Este eléctrico chino tendrá un precio de partida de 26.100 euros, que con las ayudas institucionales y descuentos promocionales vigentes permitiría que el precio final del producto se situase por debajo de los 20.000 euros, una barrera psicológica muy golosa para los compradores del Viejo Continente.

]]>

Coincidiendo con el salón de Guangzhou, el fabricante local Leapmotor ha presentado el nuevo A10, un todocamino compacto de 4,31 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,68 de alto que aprovecha la nueva plataforma de modelos eléctricos de la marca y que ofrece tecnología y espacio como sus principales argumentos.

]]>

Prácticamente todos los SUV eléctricos medios del mercado del segmento C –que superan los 4,5 metros de largo y los 1,8 de ancho– que se venden en nuestro mercado hoy están en una horquilla de precios de entre los 30.000 y los 45.000 euros. Pero el CEO del grupo Leapmotor, el chino Zhu Jiangming, cree que en un futuro no muy lejano "será razonable que un todocamino familiar eléctrico cueste unos 50.000 yuanes", unos 6.000 euros al cambio actual, tal y como ha declarado en una entrevista a un medio chino coincidiendo con la apertura del Salón del Automóvil de Hong Kong.

]]>

Desde hace algunos años, las marcas chinas han desembarcado en Europa. A diferencia de los fabricantes tradicionales del Viejo Continente y de Estados Unidos, las marcas chinas son relativamente desconocidas en Occidente, por lo que los grandes conglomerados industriales del gigante asiático han optado por adquirir nombres de fabricantes europeos tradicionales para resucitarlos y hacer revivir el antiguo esplendor de su nombre, como en el caso de la marca. En otras ocasiones, sin embargo, las marcas chinas proponen nuevos nombres con reminiscencias locales, como el caso de Ebro, o directamente importadas de China, como en el caso de Omoda o BYD.

]]>

El coche eléctrico chino avanza con paso firme y decidido en el Viejo Continente. Ajeno a las guerras comerciales ya los aranceles de entrada a los vehículos de cero emisiones provenientes del gigante asiático, China es ya líder mundial del mercado del coche eléctrico y acumula el 60% de la producción mundial de estos vehículos. Y es que su decidida apuesta por vehículos eléctricos asequibles, bien surtidos tecnológicamente y con una estética bien alineada con los gustos de los compradores occidentales ha resultado una garantía de éxito comercial.

]]>