Estanterías de supermercados vacías, tomates a seis euros el kilo... esta es una parte de la fotografía que deja la huelga salvaje encabezada por los transportistas italianos para protestar por el aumento del precio del carburante. La otra parte de la imagen son las filas de camiones que desde hace una semana bloquean las principales autovías del país, que causan desabastecimiento, especialmente en las regiones del sur de Italia.

Nuevo aviso de la Cámara de Comercio de Barcelona. El sector del transporte de mercancías por carretera está en riesgo por la carencia de conductores de camiones, que considera "una problemática estructural que amenaza la sostenibilidad del sector y representa un riesgo creciente para el conjunto de la economía y la cadena de suministro".

Cada vez existen más camiones circulando por la AP-7, pero la pregunta es qué tipo de camiones son y quién los conduce. Fuentes de la Generalitat consultadas por el ARA apuntan que en los últimos accidentes registrados en la principal autopista catalana, pero también en otras vías del país, se repite a veces un patrón que les preocupa: que el causante sea un conductor extranjero que conoce poco la circulación y la señalización de aquí. En muchas ocasiones hablamos de accidentes que no llegan a causar víctimas, pero que complican la circulación y pueden generar retenciones.

Todo es silencioso y disimulado. Una furgoneta de los Mossos d?Esquadra pasa junto a un camión y todo se sabe al momento. No debe frenar, ni ponerse en paralelo mucho rato, simplemente debe avanzarlo. El detector, una antena ubicada dentro de la furgoneta que no levanta sospecha alguna, hace todo el trabajo. Conecta con el tacógrafo del camión (la caja negra que controla las velocidades, las horas de descanso, las revisiones que ha hecho, las últimas infracciones que ha cometido, cuando ha ido demasiado rápido...) y obtiene toda la información en pocos segundos. De repente, la tableta del agente de los Mossos se abre y despliega una especie de formulario. Dice a la velocidad que iba el camión, cuánto rato hace que el conductor está al volante (en el día de hoy, pero también en la última semana y en el último mes), pero también si alguien ha modificado la máquina, si el conductor ha hecho una infracción (y cuándo) y muchas cosas más. Incluso si ha cambiado la hora. El camionero o el conductor de autocar ni se da cuenta. Cuando el agente acaba de leerlo, el vehículo ya cuesta ver por el retrovisor y la información se superpone: llegan los datos de una nueva matrícula que en ese momento están avanzando.