La marca Smart nació en el año 1994, como filial urbana, elegante y chic del grupo Daimler, la matriz de Mercedes-Benz. En aquella época la idea de fabricar un vehículo urbano con la estrella de Mercedes parecía poco menos que una quimera, y el objetivo de la filial era el de competir con un producto distintivo y aspiracional en el segmento de los vehículos urbanos. En el año 1998 Smart comenzó su expansión comercial con un modelo descapotable llamado Smart Roadster y el pequeño urbano de cuatro puertas Smart Forfour, si bien sin alcanzar los objetivos comerciales fijados por Daimler. De hecho, el grupo perdió mucho dinero con el lanzamiento comercial de Smart, hasta el punto de ir anestesiando la marca gradualmente hasta el año 2019, cuando Daimler anunció un acuerdo con el fabricante chino Geely para establecer una joint venture y un sistema de copropiedad de Smart entre los dos grupos industriales. Geely pagó unos 850 millones de euros por el 50% de las acciones de Smart, además de la posibilidad de establecer los centros productivos en China y convertir la marca en un fabricante de vehículos eléctricos, aprovechando la plataforma y las mecánicas de Geely.Desde entonces, Smart ha comenzado a comercializar los modelos totalmente eléctricos como Smart #1 y Smart #3, y los híbridos enchufables o PHEV Smart #5 y Smart #6, que se lanza al mercado este mismo año. Una revolución urbana

Smart ha presentado el prototipo del nuevo Smart #2, un modelo que –esta vez sí– debe ser decisivo en el devenir de la marca y debe servir para incrementar las ventas de coches eléctricos también en Europa. De hecho, no hace falta ser ningún eminencia para ver que el nuevo #2 es el heredero espiritual del Fortwo, un pequeño urbano que vendió más de dos millones de unidades en todo el mundo entre los años 2007 y 2019, justo antes de la compra de la mitad de la marca por parte del gigante automovilístico chino Geely.

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