El déficit comercial de Cataluña con China marcó el año pasado 12.370 millones de euros, un resultado que dobla el balance comercial negativo anotado en 2015 y es un 236% mayor que el de 2005, según datos del gobierno español. En los últimos años, el déficit comercial de cada mes con China supera en muchos casos los 1.000 millones de euros, niveles que duplican los balances negativos de antes de la pandemia. El sector donde más crecen las importaciones chinas es el de los automóviles y las motocicletas terminados: durante 2025 llegó a los 1.557 millones de euros de importaciones, catorce veces más que los 96,7 millones de 2019, y supera extensamente los 6,41 millones exportados el año pasado desde Cataluña a Pekín en este ámbito.

Nuevo revés para los objetivos climáticos de la Unión Europea. Los motores económicos del continente, Francia y Alemania, han llegado a un acuerdo este viernes para suavizar las exigencias climáticas del sector del automóvil y mantener la fabricación de vehículos de combustión más allá del 2035. Así lo ha anunciado el gobierno francés en un comunicado, en el que detalla que el pacto también incluye herramientas para reforzar las condiciones de producción dentro de Europa. Esta propuesta ha sido una gran demanda de los fabricantes europeos, que actualmente trabajan a toda prisa para electrificarse ante la fuerte competencia china.

Los modelos Seat se siguen vendiendo –y mucho– en todo el territorio español. A pesar de que su futuro está en el aire ante los planes de la compañía de no electrificar sus modelos, su gama de productos se consolida en el Estado: según los datos difundidos este miércoles por la empresa catalana, la marca sumó 52.660 matriculaciones entre enero y septiembre, lo cual supone un 4,3% más que en el mismo periodo de 2025.

“Ahora mismo no tenemos ningún plan para electrificar modelos de Seat”. El consejero delegado de la compañía industrial catalana, Markus Haupt, ha asegurado este lunes en París que la marca no prevé electrificar ninguno de sus coches, a pesar de asegurar que "el futuro es eléctrico". Así, Haupt ha señalado que la "regulación" será la que indique el futuro de la marca Seat ante las exigentes normativas europeas para descarbonizar la automoción. También habrá que ver cuál es la evolución del mercado, que cada vez apuesta más por los vehículos eléctricos: “Aunque haya un segundo periodo de flexibilización (de la regulación sobre las emisiones), debemos ver si los clientes de los mercados principales continuarán comprando vehículos de combustión”.

El Grupo Volkswagen –matriz de las catalanas Seat y Cupra– ha reclamado este domingo en París "recompensar" la producción de vehículos hechos en Europa para poder competir en igualdad de condiciones con los fabricantes chinos. El consejero delegado de Volkswagen, Oliver Blume, ha asegurado que Europa "debe seguir garantizando unas condiciones de competencia equitativas en sus propios mercados". "Quien venda aquí debe competir en condiciones comparables y crear también empleo y valor aquí, en Europa", ha subrayado el directivo, en un acto al que también ha asistido el consejero delegado de Seat y Cupra, Markus Haupt.

Matías Carnero (UGT) no solo es presidente del comité de empresa de Seat, sino que también es miembro del consejo de supervisión del grupo Volkswagen, el máximo órgano de control de la compañía alemana. Conversa con Empreses en plena crisis del consorcio: se espera que el grupo elimine hasta 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo y una rebaja importantísima de sus modelos. La histórica marca catalana Seat podría verse muy afectada.

Era el año 1948 cuando el Instituto Nacional de Industria (INI), el fabricante italiano Fiat y un consorcio de entidades financieras españolas lideradas por el Banco Urquijo acordaron colaborar en la creación de una planta de vehículos en Barcelona. Dos años después, en 1950, se firmaría ante notario el nacimiento de la Sociedad Española de Automóviles de Turismo (SEAT), que más tarde se convertiría en el gigante industrial de Cataluña.

El Grupo Volkswagen, PowerCo y la china Gotion High-Tech han acordado "profundizar en su alianza estratégica" a través de una joint venture para el desarrollo y la operación de la gigafactoría de celdas de baterías actualmente en construcción en la localidad de Sagunto (País Valenciano). De esta manera, el fabricante chino invierte unos 1.100 millones de euros para conseguir el 49% de la gigafactoría.

El grupo Volkswagen protagoniza dos de los principales nombramientos de la semana: por una parte, Daniel Cortina será el nuevo director de relaciones institucionales de Seat y Cupra; por la otra, Skoda pierde a su consejero delegado, Klaus Zellmer, que se incorpora a Volvo como presidente ejecutivo. Otro de los movimientos destacados es el fichaje de Isabel Schnabel, del Banco Central Europeo (BCE), por el Fondo Monetario Internacional (FMI). También destaca el anuncio de Delivery Hero –propietaria de Glovo–, que da marcha atrás y, finalmente, Niklas Östberg continuará como consejero delegado, después de que en mayo asegurara que dejaba el cargo.

El sector del automóvil europeo se encuentra en un momento difícil. La electrificación, la competencia china y el estancamiento de la demanda de los consumidores han empujado a la Unión Europea a tomar medidas para proteger el sector. Pero están encaminando la industria hacia el camino "equivocado". Bruselas está intentando proteger la industria europea de la competencia exterior en lugar de hacerla más competitiva. Esta es la conclusión de un informe del prestigioso think tank Bruegel, sobre políticas europeas, publicado esta semana, en el cual advierte que la prosperidad del continente "está en juego".

El gobierno español está convencido de que la marca Seat sobrevivirá a los recortes que estudia el grupo Volkswagen. En una intervención en el Fórum Europa Tribuna Catalunya, el secretario de Estado de Industria, Jordi Garcia Brustenga, ha asegurado que tiene "cero dudas" de su continuidad, y ha pedido al grupo alemán que continúe invirtiendo en la compañía catalana y lanzando "nuevos modelos". Garcia Brustenga también ha destacado el valor "intangible" de Seat en el territorio. El futuro de la histórica marca se encuentra en el aire después de que la semana pasada la misma compañía admitiera que se está analizando la posibilidad de eliminarla a partir de 2030.

En el año 2018, con Luca de Meo como presidente y Wayne Griffiths como vicepresidente de marketing y ventas, Seat dio el paso: lanzó una nueva marca, Cupra. Solo dos años después, Griffiths, ya presidente de Seat, decía que la nueva marca cerraría aquel ejercicio, el 2020, con una facturación de 1.000 millones de euros, prácticamente el 10% de todo el grupo. Los periodistas lo recibimos con escepticismo, pero así fue. Desde aquel momento, Cupra no ha dejado de crecer. Y el año pasado, el 2025, la nueva marca ya vendió más coches que la histórica –tiene más de 70 años– Seat.

Los recortes en el grupo Volkswagen ya tienen el visto bueno del consejo de supervisión. Pero no queda claro qué pasará con la marca española del grupo Seat. Mientras la prensa alemana informaba el jueves que la intención es que la marca Seat desaparezca a más tardar en 2029, este viernes desde la empresa de Martorell se reivindicaba su papel dentro del grupo Volkswagen, pero sin aclarar en ningún caso cuál será su futuro.

El comité de supervisión del grupo Volkswagen se reunirá este viernes en Alemania para decidir la reestructuración más grande del primer productor de coches de Europa. Pero de rebote, la reunión puede marcar el futuro de la histórica marca española Seat, controlada por Volkswagen. El grupo alemán se plantea eliminar la marca Seat "como muy tarde" en el año 2029, según un documento interno al cual ha accedido el semanario alemán especializado en economía y negocios WirtschaftsWoche.

El grupo Volkswagen confirma su primer gran recorte de plantilla en Alemania desde su fundación hace 89 años. Después de que la automovilística diera a conocer sus planes para reducir al menos 100.000 puestos de trabajo a escala global, este martes se han confirmado todos los malos presagios, especialmente para los trabajadores de la empresa en el país germánico. La compañía prescindirá aproximadamente de 50.000 empleados en Alemania, su principal centro de producción con una decena de plantas y más de 250.000 trabajadores.

Este jueves entra en vigor la normativa europea que obligará a los fabricantes de automóviles a producir coches con un 25% de plástico reciclado. La regla se aplicará de manera progresiva: en 2032 los productores europeos deberán incluir en sus vehículos un 15% de piezas o componentes de plástico reciclado, si bien a partir de 2036 el porcentaje de obligatoriedad subirá hasta el 25%.

Cataluña se está convirtiendo en la punta de lanza de la electromovilidad en el Estado. En el Principado se matricula una proporción de coches enchufables superior al conjunto de España. Además, hay dos fabricantes que se han volcado a hacer coches híbridos enchufables y eléctricos. Y es, de largo, la comunidad con más puntos de recarga de acceso público de coches eléctricos.

Uno de cada cuatro coches matriculados en Cataluña durante el 2026 es electrificado, según los datos de las patronales de fabricantes y concesionarios. A pesar de todo, en las ventas de coches nuevos se imponen los híbridos no enchufables y que, a pesar de disponer de un motor eléctrico además del de explosión, no se consideran electrificados porque no se abastecen de la red eléctrica.

La compañía automovilística catalana Seat vive un momento dulce en un momento complicado para su matriz, el grupo alemán Volkswagen, que se plantea recortar severamente su plantilla. Entre enero y junio, la compañía de Martorell triplicó su beneficio operativo y lo situó en 122 millones de euros, según ha informado este viernes en un comunicado.

Un balón de oxígeno para la planta valenciana de Ford, que ha garantizado su continuidad a corto plazo: gracias a un acuerdo con la empresa automovilística china Geely, crearán una compañía conjunta y compartirán la propiedad de la factoría.