El grupo Volkswagen continúa en el ojo del huracán. Cuando aún no hace dos semanas que anunció el plan de reorganización (que afectará a cientos de miles de trabajadores en Europa y que conllevará el cierre de fábricas en Alemania), el grupo industrial con sede en Wolfsburg debe afrontar un nuevo problema que afecta a más de 2,8 millones de turismos de las marcas Audi, Volkswagen y Seat fabricados entre septiembre de 2013 y julio de 2024.

Francia y Alemania son por tradición, historia y volumen comercial los dos grandes motores de la industria europea, especialmente en el sector automovilístico, y posiblemente los dos gigantes europeos son los ejemplos representativos del estado de la economía y las tendencias industriales en la Unión Europea.

107 años después de su fundación, la marca inglesa Bentley, especializada en coches de lujo y alto rendimiento, ha presentado su primer coche eléctrico, que ha bautizado con el nombre de Torcal y que tiene una ficha técnica realmente impresionante. El flamante Torcal utiliza dos motores eléctricos con una potencia total de 888 CV y unas baterías gigantes de 113 kWh de capacidad con arquitectura de 800 V y una autonomía en uso mixto de 600 kilómetros. Además, el Torcal es compatible con un punto de carga de hasta 400 kW de potencia, que le permite alcanzar hasta el 80% de la capacidad de las baterías en tan solo 20 minutos.

Renault lo ha vuelto a hacer. Tras el éxito comercial del Renault 5 eléctrico y del resurgimiento en clave eléctrica de modelos históricos de la marca como el Twingo, los franceses han presentado ahora el prototipo conceptual del mítico Renault 8 Gordini, uno de los vehículos más populares de la historia de Francia y un auténtico mito para los amantes de los rallies y de la competición de todo el mundo.

Probablemente en Japón no han tenido mucho en cuenta qué significa en catalán el nombre de su nuevo vehículo eléctrico asequible. De hecho, no sería la primera vez que una marca automovilística bautiza uno de sus coches con un nombre comercial gracioso y un punto desacertado: es conveniente recordar los Nissan Moco, Mazda Laputa, Opel Cascada, Opel Manta, Ford Corrida o Hyundai Kona, entre otros.

Los patinetes eléctricos se han convertido en un elemento más del tráfico en zonas urbanas, pero lamentablemente todavía hay un grueso importante de personas que circulan de manera ilegal. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha lanzado una seria advertencia sobre los riesgos que implica circular con un patinete eléctrico sin haber registrado previamente el vehículo en la DGT ni haber contratado un seguro que cubra como mínimo los posibles daños ocasionados a terceros en caso de accidente.

El anuncio de ajuste y recortes de la plantilla del grupo Volkswagen de la semana pasada –la primera de esta magnitud en los 89 años de historia de la marca– irá acompañado de una reestructuración histórica de los modelos que fabrica el grupo para reducir costes de producción y para mantener la competitividad de las marcas.

Con el precio de los combustibles fósiles por las nubes desde hace algunos meses, debido a la inestabilidad política en el estrecho de Ormuz, cada vez más conductores europeos han optado por comprar vehículos totalmente eléctricos, gracias también al impulso de las instituciones, en forma de ayudas a la compra de coches eléctricos.

Once años después del estallido del escándalo del fraude de las emisiones de los motores diésel o Dieselgate que salpicó de lleno al grupo Volkswagen, podríamos pensar que recuperar un motor diésel durante el segundo semestre de 2026 para el Golf –el coche estrella de la marca alemana– es una medida extraordinaria y fuera de lugar. Y es que el grupo industrial alemán quiso acelerar a fondo en el camino de la electrificación para dejar atrás el fantasma de las emisiones, con una hoja de ruta ambiciosa que preveía electrificar totalmente la marca Volkswagen antes de 2030, con la llegada de la ambiciosa gama de productos ID, vehículos tecnológicos y totalmente eléctricos.

El Tucson es el vehículo más global (es decir, más vendido y, por lo tanto, esencial) de la marca coreana Hyundai. Apareció en el mercado en el año 2004, aunque durante los primeros años de vida comercial se llamó ix35 en Europa, y desde entonces acumula millones de unidades vendidas en los cinco continentes. A pesar de que el Tucson actual es un vehículo relativamente moderno (fue presentado en el año 2022), Hyundai ha decidido pasar página y lanzar la quinta generación, con un diseño y concepto de vehículo radicalmente diferente del actual.No deja de ser sorprendente el hecho de que Hyundai no apueste por una línea de diseño armónica y similar para los diversos modelos de la gama. Dicho de otra manera, un Audi A3 y un Audi A4 o un Volkswagen Tiguan y un T-Roc son modelos diferentes, pero mantienen un diseño más o menos familiar que los identifica. Hyundai no quiere jugar esta carta, y el diseño de un Tucson, un Bayon o un Kona tienen poco o nada que ver entre ellos. De momento, las ventas y la cuota de mercado de Hyundai apuntan a que los coreanos, con centros de diseño en Seúl y Rüsselsheim (Alemania) han sabido tocar la tecla adecuada para atraer compradores de los cinco continentes.Un modelo más grande y robusto

El nuevo Tucson es un vehículo más contundente y robusto estéticamente y visualmente, gracias a una carrocería con un predominio de las formas geométricas y angulosas, que le aportan una dosis extra de potencia y agresividad. Además, el nuevo Tucson crece unos nada despreciables 19 centímetros para llegar a los 4,70 metros de longitud y a los 1,95 metros de anchura, que lo posicionan en el rango más alto del segmento. Ya queda lejos la idea de que el Tucson era un todocamino compacto del segmento C de poco más de 4,4 metros de longitud y 1,8 de altura: el nuevo Tucson es un vehículo más grande, que aporta una imagen madura, sobria y potente y redirige su target comercial hacia el público familiar.

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Una plataforma cívica portuguesa ha posicionado de nuevo en el centro del debate la posibilidad de retirar el carnet de conducir a las personas mayores. En el caso de Portugal, la propuesta (aún no debatida en el ámbito político) defiende retirar preventivamente el carnet de conducir a todas las personas de más de 75 años, ya que, según apuntan diversos estudios médicos, a partir de esta edad puede existir un deterioro cognitivo que dificulta la concentración y los reflejos necesarios para estar al volante. De momento, esta petición está en fase de recogida de firmas, pero ha generado un importante debate y proceso de reflexión en torno a hasta qué edad las personas pueden seguir conduciendo.

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Europa tiene un problema serio con su industria automovilística, que se puede resumir en la incapacidad de los fabricantes tradicionales europeos para hacer frente al desembarco de marcas y modelos procedentes de China, más económicos y de una calidad percibida similar a la de los grandes grupos automovilísticos franceses, italianos o alemanes.Durante los primeros seis meses de 2026, las marcas chinas han logrado matricular más de 663.000 coches nuevos en Europa, lo que significa un incremento del 107% respecto a los seis primeros meses de 2025. Aun así, lo que es más preocupante para los fabricantes europeos es que ya acaparan el 9,2% del total del mercado, con vistas a continuar creciendo y ganando porcentaje de ventas en un futuro no muy lejano.El auge de los fabricantes chinos –que con toda seguridad superarán el millón y medio de unidades vendidas en Europa este año o el próximo– se explica por un producto homologable en términos de calidad y diseño similar al de los fabricantes tradicionales, pero a un precio sensiblemente inferior. A pesar de los aranceles decretados por las administraciones europeas para intentar frenar el crecimiento de los fabricantes automovilísticos chinos, estos han sabido sortear los obstáculos burocráticos mediante la apertura de plantas de ensamblaje en Europa (caso de Ebro, Omoda y Jaecoo en la Zona Franca de Barcelona, por ejemplo) o bien limitando el margen comercial de cada unidad vendida a valores prácticamente inexistentes, con los cuales los fabricantes tradicionales europeos no quieren ni pueden competir.MG continúa líder, pero siente el aliento de BYD

MG, la filial británica de la empresa estatal SAIC Motor, continúa liderando el ranking de vehículos vendidos por marcas en Europa con un total de 180.101 unidades vendidas durante los primeros seis meses del año, con un incremento del 18% respecto a la primera mitad de 2025 y alcanzando una cuota de mercado del 2,49% del total.

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El Ferrari Luce es el polémico primer vehículo eléctrico de la historia de la marca de Maranello. Un modelo un punto estrafalario y disruptivo, que no se ganó el corazón de los seguidores de la marca en todo el mundo, pero que con el paso de los meses parece que ha encontrado su espacio en el mercado de deportivos de lujo.

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En el mercado de las motocicletas vuelve a figurar una moto con el logotipo y el nombre de Bultaco, gracias al impulso de la marca Leonart Motors, con sede en Mataró. Esta pequeña marca del Maresme ha creado una filial llamada Bultaco Next SL que se encarga de los derechos comerciales de la marca creada por Paco Bultó en el año 1953 en Sant Adrià de Besòs, y que funcionó hasta su desaparición en el año 1983. En el año 2014, ya hubo un primer intento de recuperar el nombre de la marca, con una empresa de nueva creación llamada Bultaco Motors, especializada en motocicletas eléctricas. A pesar de crear algún modelo con cierto éxito como la Brinco, la apuesta no cuajó y Bultaco Motors acabó cerrando en el año 2019.Una apuesta con acento chino

La nueva hoja de ruta de los impulsores de este renacimiento de Bultaco incluye un modelo de negocio no muy diferente del de Ebro, Santana o Galloper. El plan de la nueva Bultaco implica comercializar una moto ya existente, la china Chongqing Andes UT 3.5 Rally, que ya se vende en nuestro mercado con el nombre 300 Rally gracias al acuerdo con los de Mataró Leonart. Esta es una moto de trail con una potencia de 28 CV y tan solo 150 kilos de peso, con un precio de 3.999 euros, y que se puede conducir con el carnet A2. Incorpora de serie una pantalla digital TFT de 5 pulgadas, dashcam delantera para grabar los trayectos y faros led que garantizan una buena iluminación.

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Hace unas semanas, el Parlament de Catalunya aprobó una moción presentada por el grupo parlamentario de Comuns y refrendada por los votos de ERC, el PSC, Junts y la CUP para introducir un nuevo sistema de viñeta de pago para los vehículos que circulan a diario por la AP-7, una arteria de comunicación esencial para la movilidad del país que se encuentra al borde del colapso desde el levantamiento de los antiguos peajes de pago en septiembre de 2021.

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Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT, el 85% de los vehículos que circulan diariamente por las principales vías de acceso a Madrid lo hacen con un solo ocupante, lo que genera importantes atascos de tráfico en la capital española. Uno de los objetivos del director de la DGT, el catalán Pere Navarro, es el de reducir el volumen de vehículos que circulan con un solo ocupante mediante la promoción de los vehículos compartidos para realizar los desplazamientos diarios, mediante la promoción de los carriles BUS-VAO, es decir, vehículos con una ocupación media sensiblemente superior a la de la mayoría.Durante este mes de agosto y durante la primera semana de septiembre la DGT ha impulsado un nuevo modelo de carril BUS-VAO en la autovía A-2 entre las localidades de Madrid y Torrejón de Ardoz, que cuenta con la peculiaridad de pintar de color rojo el carril de la izquierda de la vía por cada sentido de circulación. La iniciativa nace de un convenio de colaboración entre el Ministerio de Transportes del gobierno español, el consorcio de transportes de la Comunidad de Madrid y del Ayuntamiento de Madrid.Este no es un carril con una separación física como la mayor parte de los carriles de alta ocupación que conocemos, sino que funcionará como un carril de libre circulación durante la mayor parte del día, pero que se reserva para los autobuses, vehículos con dos o más ocupantes y el resto de vehículos autorizados entre las 7.00 h y las 9.00 h los días laborables en los dos sentidos de circulación, y entre las 15.00 h y las 17.00 h en sentido salida de la capital, también los días laborables. Llegados a este punto es importante destacar que este nuevo sistema de carril no discrimina los vehículos por su tipo de propulsión (eléctrico, híbrido, gasolina o diésel) ni por su etiqueta ambiental, y que también podrán usarlo motocicletas siempre que circulen con dos ocupantes.

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El Alfa Romeo 147 fue el último gran éxito comercial de la marca lombarda, con un total de 651.823 unidades fabricadas y vendidas en la planta de Pomigliano d’Arco (en las afueras de Nápoles) entre los años 2000 y 2010. Su estética particular, juvenil y atrevida, y un comportamiento dinámico por encima de sus rivales de la época hicieron que el 147 se convirtiera en el último coche de la marca en ganar el premio a mejor Coche del Año en Europa en el año 2001.

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Galloper fue una marca coreana fruto de un acuerdo entre Hyundai y Mitsubishi especializada en todoterrenos de la vieja escuela (con chasis de largueros, reductora y bloqueo de diferencial) que estuvo presente en el mercado europeo entre los años 1998 y 2005. Los Galloper originales aprovechaban la base técnica y mecánica de los Mitsubishi Pajero (llamados Montero en nuestro mercado), que ofrecía auténticos 4x4 robustos a un precio muy competitivo y que fueron muy apreciados en las zonas rurales.

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La entrada en vigor del programa Auto+ y el anuncio de la reducción del 15% del IRPF en el ejercicio de 2026 en caso de comprar un vehículo electrificado son los dos pilares de la estrategia para la descarbonización del parque automovilístico español. De hecho, el plan Auto+ es el heredero del plan Moves y tiene una dotación inicial de 400 millones de euros. Se pueden acoger, con efecto retroactivo desde el 1 de enero de 2026, los compradores de un vehículo electrificado y las ayudas van dirigidas a personas físicas, autónomos, pymes y micropymes. Estas ayudas a la compra de vehículos eléctricos funcionan mediante un sistema de porcentajes catalogados por el sistema EEE (eléctrico, europeo y económico). En pocas palabras, esto significa que las ayudas más importantes solo se podrán otorgar a los vehículos que cumplen el requisito de ser eléctricos, tener un precio de turismo asequible (menos de 35.000 euros) y estar producidos en Europa. Estos vehículos económicos, europeos y eléctricos podrán optar a la máxima cantidad de dinero posible, de hasta 4.500 euros y 5.000 euros si son furgonetas. En el caso de los autónomos, esta ayuda puede llegar a los 6.000 euros, y si son furgonetas, hasta 7.500 euros. 

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En el año 2021, el responsable de la dirección general de Tráfico (DGT), Pere Navarro, y el ministerio de Interior que dirige Fernando Grande Marlaska firmaron un real decreto que modificaba el reglamento y fijaba la obligatoriedad de utilizar una señal luminosa V-16 en sustitución de los triángulos de emergencia. En aquel momento defendieron que el cambio perseguía dar más seguridad a los ocupantes de un vehículo averiado porque evitaba que tuvieran que salir del vehículo para indicar la incidencia, y reducía así la posibilidad de sufrir un accidente por atropellamiento.

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