En el año 2021, el responsable de la dirección general de Tráfico (DGT), Pere Navarro, y el ministerio de Interior que dirige Fernando Grande Marlaska firmaron un real decreto que modificaba el reglamento y fijaba la obligatoriedad de utilizar una señal luminosa V-16 en sustitución de los triángulos de emergencia. En aquel momento defendieron que el cambio perseguía dar más seguridad a los ocupantes de un vehículo averiado porque evitaba que tuvieran que salir del vehículo para indicar la incidencia, y reducía así la posibilidad de sufrir un accidente por atropellamiento.

El Range Rover Sport es algo más que un todoterreno aspiracional para la marca británica Range Rover, ya que se ha convertido en el emblema del fabricante y en un modelo siempre a la moda, siempre codiciado por futbolistas, actores o estrellas de la música. Y es que el Range Rover Sport es un vehículo actualmente disponible con motores de combustión diésel y gasolina y en versión híbrida enchufable con precios que oscilan entre los 98.500 y los 145.000 euros y un abanico de potencias que van desde los 300 hasta los 551 CV.Con todo, a finales de este 2026 llegará al mercado la versión totalmente eléctrica del Range Rover Sport, con un precio, potencia y autonomía aún por confirmar, pero que se basará en el Range Rover Electric básico que ya tiene una autonomía de 480 kilómetros gracias a las baterías de 117 kWh de capacidad y una potencia total de 550 CV.

Este verano está siendo uno de los peores que se recuerdan en materia de incendios forestales en Europa Occidental. Olas de calor sucesivas y sofocantes, despoblación rural y abandono de los campos, urbanizaciones diseminadas en espacios rodeados por el bosque, administraciones que se desentienden de sus obligaciones y actividades humanas de riesgo en el medio natural son los principales condicionantes que han llevado al escenario actual, con amplias zonas de Francia, España y Portugal sufriendo incendios históricos con intensidades y extensiones nunca vistas.Paralelamente, los meses de verano son también los de mayor movilidad en la red viaria, coincidiendo con la época de vacaciones y desplazamientos a pueblos y zonas turísticas, a menudo ubicadas en espacios de alto o muy alto riesgo de incendio. De hecho, este mismo verano se han producido grandes tragedias humanas, como la muerte de varias personas en los incendios de Almería dentro de sus vehículos cuando intentaban huir de las llamas. Desde la Dirección General de Tráfico o asociaciones como el RACE o la Fundación CEA hay coincidencia en dar unos consejos básicos en el caso de que nos alcance un incendio conduciendo. Luces encendidas, cerrar puertas y ventanas y no salir del vehículo

Antes que nada, es necesario seguir las instrucciones de las autoridades pertinentes a la hora de realizar confinamientos domiciliarios, y evitar coger el coche o bien marchar por las vías indicadas en caso de evacuación, cosa que limita al máximo el riesgo de vernos sorprendidos por las llamas. En caso de que veamos una zona en llamas, es del todo necesario evitar circular por ella continuando la marcha, ya que el humo y las llamas nos limitan la visibilidad y podríamos acabar sufriendo un accidente, o el motor podría acabar deteniéndose por falta de oxígeno para hacer la combustión. Por lo tanto, es del todo necesario dar media vuelta y marchar del núcleo del incendio, encendiendo las luces de emergencia y las de cruce, incluso las antiniebla en caso de que la cortina de humo limite la visibilidad.Aunque la primera reacción humana es huir de las llamas, en caso de vernos amenazados por las llamas a cierta distancia es preferible cerrar puertas, ventanas y sistemas de ventilación del coche para generar un espacio temporalmente seguro. En caso de vernos obligados a salir del coche si este empieza a arder (el peor de los escenarios posibles), hay que taparnos la mayor parte de piel posible con un pañuelo o una prenda de ropa, además de taparnos la nariz y la boca, y correr en dirección contraria al fuego y buscar zonas sin vegetación o ya quemadas. Conviene recordar que siempre es preferible quedarse dentro del vehículo, a no ser que empiece a arder.El coche no explotará

Mantener la calma y la cabeza fría puede marcar la diferencia en cualquier tipo de emergencia, pero aún más en caso de incendio. La primera reacción humana es de miedo y preocupación por si algunas llamas llegan al coche, pero contrariamente a lo que muestran las películas, los vehículos no explotan, simplemente se queman y generan una densa humareda. Detenerse en un espacio sin vegetación

El espacio ideal para evitar las llamas de un fuego es la misma carretera, ya que el asfalto actúa como cortafuegos natural. En caso de encontrar un espacio sin vegetación, ubicado en sentido contrario o perpendicular al del viento o bien en un espacio ya quemado, es del todo conveniente detenerse allí y avisar a los equipos de emergencia de nuestra posición. 

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Aunque ya era un secreto a voces desde el pasado mes de abril pasado, no ha sido hasta la semana pasada que Geely y Ford han firmado un histórico acuerdo que permitirá que la marca china fabrique diversos modelos en la planta valenciana de Almussafes, la fábrica mejor valorada por la cúpula del gigante chino gracias a su ubicación, la facilidad de las comunicaciones con el resto de Europa y la proximidad de centros fabricantes de baterías y otros proveedores. El acuerdo entre los dos gigantes de la automoción permitirá que las instalaciones de Almussafes pasen de producir un único modelo, el Ford Kuga, a cinco. Y es que la hoja de ruta compartida por las dos empresas prevé sumar tres nuevos modelos a finales del 2028 y otro ya previsto por la marca del óvalo, el todoterreno Ford Bronco, que aterrizará en el mercado europeo durante el 2027.Dos modelos importantes en China

El primer coche que Geely fabricará en Europa será el nuevo Geely E5, un SUV compacto que se comercializa en formato totalmente eléctrico con un motor de 218 CV de potencia y una autonomía de 628 kilómetros en entornos urbanos (unos 450 kilómetros en ciclos de conducción mixtos). El Geely E5 tiene un sistema de carga rápida que le permite cargar las baterías del 30% al 80% en tan solo veinte minutos.El segundo modelo de Geely que aterrizará en el País Valenciano –y que tiene todos los números para convertirse en un éxito de ventas en Europa– será el Geely E2, también llamado Galaxy Xingyuan en China, un todocamino eléctrico del segmento B, equivalente al de los utilitarios europeos con los que deberá competir (Renault 5, Cupra Raval y Volkswagen ID Polo). 

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Hace algunos meses un grupo de empresarios españoles encabezados por el emprendedor y aventurero Edu Blanco anunciaron un acuerdo con fabricantes automovilísticos chinos para resucitar la mítica marca de todoterrenos Santana, con sede y fábrica en Linares, en la provincia de Jaén. Tras anunciar una camioneta o pickup llamada Santana 400 –que también aprovechaba la base de modelos chinos–, la marca andaluza ha sorprendido a todos con el anuncio de su segundo modelo, un 4x4 de la vieja escuela llamado Santana Cajal, en honor al premio Nobel español Santiago Ramón y Cajal.

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El verano concentra los meses de mayor siniestralidad vial del año. A los excesos de fiestas mayores, desenfreno y consumo de alcohol hay que sumar otros factores de riesgo que se multiplican con la llegada del buen tiempo, como las distracciones al volante y el exceso de velocidad. Pero el aumento de accidentes durante los meses de verano también se explica por la aparición del calor, uno de los factores que más influyen en la seguridad al volante, ya que ralentiza la capacidad de reacción y de concentración de los conductores. Con todo, es relativamente sencillo mantener bajo control este factor veraniego siguiendo una serie de consejos que justo os explicamos.

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La espiral inflacionista del precio del diésel y la gasolina a causa de la inestabilidad política en Oriente Medio ha hecho que las ventas de coches eléctricos hayan experimentado un crecimiento importante durante los últimos meses en Europa. Productos como el Raval Plus no hacen más que confirmar esta tendencia, ya que los fabricantes ofrecen modelos maduros, serios, tecnológicos y muy prácticos, con potencias correctas y autonomías considerables, a precios cada vez más apetitosos, como los 29.530 € que Cupra pide por el nuevo Raval Plus, que se convierten en menos de 25.000 en caso de sumar las ayudas del plan Auto+, y que podría ser sensiblemente inferior en función de las promociones comerciales de la marca.El nuevo Cupra Raval Plus utiliza un motor eléctrico de 135 CV alimentado por una batería LFP de 38,5 kWh de capacidad, que le permite homologar una autonomía de 328 kilómetros, más que suficiente para un modelo de corte juvenil y enfoque urbano. Además, este Raval Plus se puede cargar en un punto de corriente continua de hasta 88 kW de potencia, lo que permite una recarga de la batería del 10% al 80% en tan solo 23 minutos.

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Un total de 149.099 vehículos turismos convencionales de segunda mano se han vendido en Cataluña durante los primeros seis meses del año, según apuntan los datos de Ganvam y Faconauto. La provincia de Lleida lidera el crecimiento de ventas de vehículos de segunda mano este 2026, con un crecimiento del 8,1% respecto al mismo período del año 2025, seguida de la provincia de Barcelona, con un 6,4%, Girona con un crecimiento del 3,6% y de Tarragona, con un pequeño crecimiento del 0,1% respecto a las ventas de vehículos de segunda mano del año 2025.Históricamente el mes de junio concentra buena parte del crecimiento del mercado de vehículos de segunda mano, ya que coinciden la llegada del buen tiempo, la perspectiva de nuevos viajes durante el periodo de vacaciones y la paga extra de verano, factores que facilitan la decisión de comprar un vehículo de segunda mano. Las cifras de ventas del mercado de segunda mano superan, con creces, las ventas de vehículos nuevos. Según datos de Ganvam, en el año 2025 en España se vendieron más de 2,2 millones de coches de segunda mano, lo que supone una ratio de entre 1,9 y 2,2 vehículos de segunda mano vendidos por cada vehículo nuevo matriculado en España. Diésel y de más de diez años

Prácticamente la mitad de los vehículos de segunda mano vendidos durante el año 2025 fueron diésel, con un 48,3% del total, según datos de Faconauto, mientras que la edad media del parque automovilístico español subió hasta los 14,5 años, una cifra que parece seguir creciendo sin un freno. De hecho más de la mitad de los coches de segunda mano vendidos durante el año 2025 tenían más de diez años de antigüedad, una realidad que se consolida durante los primeros seis meses de 2026.El crecimiento del mercado de segunda mano y del envejecimiento del parque automovilístico se explica por el elevado precio de los coches nuevos (que se sitúan de media alrededor de los 30.000 euros) y la escasa capacidad adquisitiva de los trabajadores y trabajadoras. De hecho la demanda de vehículos de segunda mano es tan grande que diversas empresas han tenido que importar vehículos de segunda mano de mercados como Alemania, Países Bajos o Suiza, donde hay un excedente de vehículos de segunda mano y una demanda de estos vehículos muy inferior a la española, para satisfacer las necesidades del mercado de segunda mano en Cataluña y en el resto del Estado.Dentro del mercado de segunda mano sí que se ha detectado un importante aumento del interés por los vehículos eléctricos e híbridos enchufables con una antigüedad de entre 3 y 5 años, muchos de ellos provenientes de flotas de empresas de alquiler y renting, con un precio de venta, eso sí, por encima de la media de este tipo de interacciones, que se sitúa alrededor de los 18.500 euros en Cataluña y de los 17.500 € en el resto de España. Con todo, la oferta de vehículos electrificados de segunda mano es todavía insuficiente, y la escasa oferta disponible encarece el precio final de estos vehículos de cero emisiones o etiqueta ecológica.

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El Festival de Goodwood es una de las citas más importantes del mundo del motor. Este año la marca MG –de origen británico, pero controlada por el gigante chino SAIC– ha querido presentar su nuevo prototipo de vehículo urbano eléctrico, llamado GO!, que ha de ser una realidad comercial que circule por las carreteras europeas a partir del próximo año.A primera vista este MG GO! recuerda poderosamente la fisonomía clásica de los Mini, y se suma a la moda de los modelos revival de los años 60, 70 u 80 del siglo pasado en formato eléctrico, como ya hacen con acierto los Fiat 500, Mini o Renault 5, entre otros. Según la marca, el GO! se inspira en el mítico MG Metro, que en nuestro mercado fue rebautizado como Rover 100, un modelo que pasó con más pena que gloria y que tiene el dudoso honor de ser el vehículo más inseguro y que peor puntuación obtuvo en las pruebas EuroNCAP, con un total de cero estrellas y resultado de muerte segura para los ocupantes del vehículo en las pruebas de impacto frontal y lateral. Aquel mal resultado supuso el ocaso y la despedida del modelo y de la marca Rover, motivo por el cual es bastante sorprendente que la nueva MG bajo control chino haya hecho referencia a él.El resultado final es un vehículo urbano del segmento B, con unos 4 metros de largo y una estética vintage que combina las formas clásicas de los modelos ingleses del último tercio del siglo pasado con elementos futuristas, como la firma lumínica con luces led, llantas específicas de bajo consumo y un alerón posterior que refuerza el apartado aerodinámico del coche. Según apunta el comunicado de la marca MG, el diseño de este prototipo quiere avanzar el nuevo sello estético que el fabricante quiere implementar en sus futuros modelos.

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El segmento C, correspondiente a los vehículos compactos como el Golf, el León, el Astra o el 308, entre otros, ha sido históricamente el que más ventas ha acumulado en Europa. Hasta ahora ha sido un segmento de mercado reservado a los grandes fabricantes europeos, pero el avance de la electrificación y de los nuevos vehículos procedentes de China quieren poner en cuestión la hegemonía europea en este segmento.Leapmotor es un fabricante chino que dispone de una alianza estratégica con el grupo Stellantis, matriz de muchísimas marcas francesas, italianas y norteamericanas. De hecho, el grupo Stellantis y Leapmotor firmaron en el año 2023 un acuerdo de joint venture para constituir una compañía con un 51% del capital reservado a Stellantis y el 49% restante a Leapmotor para fabricar y vender modelos de la marca china fuera del mercado del gigante asiático. Esto ha permitido que algunas fábricas históricas del grupo Stellantis, como la de Figueruelas en Zaragoza, hayan sido objeto de remodelación para fabricar vehículos procedentes de la marca china. La hoja de ruta acordada por Leapmotor y Stellantis en la planta aragonesa pasa por fabricar un SUV eléctrico urbano llamado B-10 y un SUV del segmento C bajo la marca de Opel que aprovechará la plataforma y la tecnología de la marca china, y que se sumarían a los actuales Lancia Ypsilon y Peugeot 208.Leapmotor B05, un eléctrico con muchos argumentos

El nuevo B05 es un vehículo que sobre el papel debería encajar a la perfección con los hábitos, costumbres y preferencias de los compradores europeos. Este eléctrico chino tendrá un precio de partida de 26.100 euros, que con las ayudas institucionales y descuentos promocionales vigentes permitiría que el precio final del producto se situase por debajo de los 20.000 euros, una barrera psicológica muy golosa para los compradores del Viejo Continente.

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Ya hace algunos años que el Dacia Sandero es el coche más vendido en España, y uno de los turismos más vendidos en Europa, gracias a su compromiso y equilibrio entre precio, prestaciones y capacidades. Hasta ahora, sin embargo, el Sandero no disponía de ninguna versión electrificada, y los clientes que optaban por la versión con etiqueta Eco debían conformarse con la variante Eco-G, que utiliza un motor de combustión capaz de funcionar con gasolina convencional o GLP.El Sandero da un gran salto adelante con la versión híbrida convencional autorrecargable o HEV que ya usan los Dacia Jogger y Duster, y que ahora lo convierten en el vehículo con tecnología híbrida convencional más barato del mercado, con un precio base de 19.890 euros para la variante Expression y de 20.890 para la más equipada variante Journey. Estas versiones se elevarían a 21.290 y 22.690 euros en caso de optar por la versión Sandero Stepway, con estética de modelo todocamino o crossover.Una mecánica sencilla y eficaz

El nuevo Sandero híbrido aprovecha las mecánicas contrastadas de los modelos del grupo Renault como el Clio o el Captur para ofrecer un conjunto de 155 CV de potencia gracias a la suma del motor de combustión 1.8 de cuatro cilindros de 109 CV de potencia y de dos pequeños motores eléctricos alimentados por una batería de litio de 1,4 kWh de capacidad. El primer motor eléctrico tiene la función de proporcionar potencia al conjunto (el equivalente a unos 50 CV) y el segundo pequeño propulsor hace las funciones de generador para encargarse del sistema de arranque y encendido o de las tareas electrónicas como el sistema de alumbrado, el aire acondicionado o la radio, entre otros.

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El último estudio del Observatorio de radares en España hecho por la empresa Coyote a partir de los datos de la DGT durante los meses de mayo de 2025 y 2026 muestra cómo Cataluña, a pesar de representar poco más del 6% de todo el territorio español y el 16% de la población de todo el Estado, es, con diferencia, la comunidad autónoma con más radares de velocidad instalados y en funcionamiento, con un total de 936 radares de los 3.621 en funcionamiento en toda España, lo que representa un 25,8% del total. Los 936 radares de velocidad en funcionamiento en Cataluña superan, con creces, los 273 radares que actualmente están en servicio en la Comunidad de Madrid, con un 7,53% del total de radares de velocidad instalados en España. De hecho, la provincia de Barcelona en solitario, con 632 radares de velocidad, duplica con creces todos los radares de velocidad instalados en la Comunidad de Madrid. La comparación aún llama más la atención si comparamos el total de radares catalanes (con especial incidencia en Barcelona y alrededores) con los 462 radares instalados en Andalucía (un territorio que triplica la superficie de Cataluña), los 236 radares en activo en el País Valenciano o los 257 existentes en el País Vasco, entre otros. Un incremento notable los últimos cinco años

El estudio también concluye que el ritmo de crecimiento de nuevos radares ha crecido un 37% en los últimos cinco años, y que en el territorio español actualmente hay más de 1.000 radares nuevos respecto al año 2021. La decisión de instalar radares de velocidad o de otras tipologías depende de diferentes administraciones. La DGT (o el Servei Català de Trànsit en el caso catalán) es quien decide implementar radares en las carreteras y autopistas interurbanas, pero no deja de ser relevante que el 44% de los radares y cámaras de semáforo en funcionamiento en la red viaria española se sitúan en espacios urbanos, bajo competencia y decisión de los ayuntamientos y entes locales, y con el Ayuntamiento de Barcelona como líder de la implementación de nuevos radares y cámaras de tráfico en la capital catalana. En este sentido, el estudio apunta que el 70,39% de los nuevos radares han sido instalados por las administraciones de ámbito local.Por último, el estudio del Observatorio de radares en España alerta sobre el rápido crecimiento de radares de tramo, que han crecido un 86% durante los últimos cinco años, o de los radares de semáforo y cámaras de tráfico urbanas, que han crecido un 53% entre 2021 y mayo de 2026.

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Si el consejo de ministros convocado para el lunes 29 de junio no decide prorrogar las medidas fiscales excepcionales referentes al IVA y a los impuestos sobre los carburantes, llenar el depósito a partir del día 1 de julio será sensiblemente más caro para los consumidores españoles. La guerra en Irán y la tensión del bloqueo en el estrecho de Ormuz dispararon el precio del barril de Brent a mediados del mes de marzo, lo que hizo que el gobierno español reaccionase a través de un real decreto ley que, entre otras medidas, redujo el tipo de IVA del 21% al 10%, un movimiento que generó algunas críticas desde la Comisión Europea, que nunca ha aprobado esta decisión.La rebaja del IVA y la del impuesto sobre los hidrocarburos permitió rebajar el precio del diésel y de la gasolina, que en el momento álgido de la crisis llegó a superar los dos euros el litro, hasta los 1,42  euros el litro de gasolina y 1,47 euros el litro de gasoil que cuestan de media a estas alturas. Este movimiento también permitió controlar un poco más la tendencia inflacionista de la economía española y estabilizarla en torno al 3%.Un encarecimiento de hasta 30 céntimos

La calma provisional en Oriente Medio y la reapertura del estrecho de Ormuz han permitido que el precio del barril de Brent se haya posicionado alrededor de los 78 dólares por barril, muy lejos de los picos de 120 dólares por barril de crudo que se llegaron a pagar en los momentos álgidos de la crisis. Este escenario internacional más favorable y las presiones comunitarias para recuperar los tipos impositivos sobre los hidrocarburos previos a la guerra de Irán serían dos condicionantes decisivos para no prorrogar las medidas extraordinarias a particulares aprobadas el mes de mayo. Sin ir más lejos, Alemania ha tomado un liderazgo claro a escala europea y ya ha anunciado que no alargará las medidas fiscales temporales sobre los hidrocarburos.Con todo, esta rebaja del precio del barril Brent no se ha llegado a notar mucho en las gasolineras, que alertan de las consecuencias nefastas para la economía española en caso de eliminar estas medidas temporales. La Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) ha calculado que el retorno al IVA al 21% y el final de la rebaja en los impuestos sobre los hidrocarburos tendrán un efecto combinado que podría encarecer hasta 29 céntimos por litro en el caso de la gasolina y de 22 céntimos por litro en el diésel. De esta manera se posicionaría el precio medio por litro de gasolina alrededor de los 1,74 o 1,75 euros por litro en el caso de la gasolina y el diésel, respectivamente. A efectos prácticos, esto querría decir que llenar el depósito de un vehículo de 60 litros de capacidad pasaría a costar de los 85,2 euros actuales a los 105 euros, un incremento de más de 23 euros que tendría un efecto directo sobre la inflación a las puertas del verano, la época del año que, con diferencia, registra más movilidad de particulares.Los expertos apuntan que el precio del combustible tardará todavía algunos meses en regularizarse y en notar la bajada del precio del barril de Brent por el agotamiento de las reservas estratégicas que han utilizado los países como medida de emergencia para garantizar el suministro de combustible. Finalmente, conviene recordar que las diferentes administraciones no ven con buenos ojos bonificar un combustible contaminante y que hay que seguir el consejo de la Unión Europea, que apuesta por concentrar las ayudas e incentivos fiscales en los vehículos eléctricos de cero emisiones.

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Como cada año, el mes de junio marca el pistoletazo de salida de las semanas más calurosas, y los sistemas de aire acondicionado de los vehículos pasan a ser elementos indispensables a la hora de moverse en coche, especialmente durante las horas centrales del día. Curiosamente, sin embargo, el sistema de aire acondicionado es uno de los grandes desconocidos para la mayoría de personas propietarias de coches en nuestro país, así como las funcionalidades básicas necesarias para optimizar su rendimiento.

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El Servei Català de Trànsit (SCT) ha activado los indicadores de emergencia: un total de 21 motoristas han muerto en accidentes de tráfico en las carreteras catalanas entre el 1 de enero y el 31 de mayo de 2026. Se han igualado los peores registros alcanzados los años 2019 y 2025. Además, el Servei Català de Trànsit alerta que entre los meses de junio o septiembre, coincidiendo con la llegada del calor y del buen tiempo, tradicionalmente se incrementan aún más las cifras de accidentes mortales en Cataluña. De hecho, las cifras confirman esta tendencia, ya que 7 de los 21 motoristas fallecidos sufrieron los accidentes durante el mes de mayo.Aunque los motoristas no son el colectivo más numeroso en las carreteras catalanas, este año ya acumulan el 40% de las víctimas mortales de tráfico durante los primeros cinco meses del año, lo que ha provocado que la administración diseñe un plan especial de prevención y formación vial en el marco de la campaña "Para evitar accidentes, anticípate". Esta campaña hará especial énfasis en la concienciación y responsabilización de los motoristas, pero también irá acompañada de una vigilancia más elevada en las carreteras con medios aéreos (drones y helicóptero) y las nuevas motos espía de los Mossos d’Esquadra. Y es que desde los cuerpos policiales apuntan que la conducción temeraria (adelantamientos en zonas no permitidas, circulación en zigzag, cambios de dirección…) es la principal causa de mortalidad y accidentalidad en las carreteras catalanas.La radiografía de los accidentes de motoristas

Los datos del SCT también muestran algunos apuntes interesantes, como el hecho de que la mayoría de accidentes mortales se produzca en autopistas y autovías (con la AP-7 como la principal vía afectada), y que la mayor parte de los accidentes responda a una tipología de caídas en solitario (caídas o salidas de vía). Además, la mayor parte de los accidentes se sitúan en la franja horaria de tarde y noche, y por edades y sexo, el perfil de motorista accidentado es el de un hombre de más de 45 años. Aunque no existe un factor único que explique las caídas en solitario o salidas del trazado por parte de los motoristas, no deja de ser significativo que la mayor parte de los accidentes de motocicleta tengan lugar en un espacio considerado más seguro que los tramos de carretera de montaña, lo que se puede explicar parcialmente por el poco respeto y falta de atención de conductores de vehículos de cuatro o más ruedas (turismos, furgonetas o camiones) en relación a los motoristas a la hora de cambiar de carril o efectuar maniobras que pueden causar caídas o salidas del asfalto para intentar evitar una colisión.Por último, el SCT también ha iniciado una campaña de señalización del trazado de curvas peligrosas de la N-260 en la Collada de Toses y en la B-124 entre Sant Llorenç Savall y Calders, dos de los puntos negros de siniestralidad vial en Cataluña tradicionalmente asociados a las rutas de motoristas en nuestro territorio.

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La marca Smart nació en el año 1994, como filial urbana, elegante y chic del grupo Daimler, la matriz de Mercedes-Benz. En aquella época la idea de fabricar un vehículo urbano con la estrella de Mercedes parecía poco menos que una quimera, y el objetivo de la filial era el de competir con un producto distintivo y aspiracional en el segmento de los vehículos urbanos. En el año 1998 Smart comenzó su expansión comercial con un modelo descapotable llamado Smart Roadster y el pequeño urbano de cuatro puertas Smart Forfour, si bien sin alcanzar los objetivos comerciales fijados por Daimler. De hecho, el grupo perdió mucho dinero con el lanzamiento comercial de Smart, hasta el punto de ir anestesiando la marca gradualmente hasta el año 2019, cuando Daimler anunció un acuerdo con el fabricante chino Geely para establecer una joint venture y un sistema de copropiedad de Smart entre los dos grupos industriales. Geely pagó unos 850 millones de euros por el 50% de las acciones de Smart, además de la posibilidad de establecer los centros productivos en China y convertir la marca en un fabricante de vehículos eléctricos, aprovechando la plataforma y las mecánicas de Geely.Desde entonces, Smart ha comenzado a comercializar los modelos totalmente eléctricos como Smart #1 y Smart #3, y los híbridos enchufables o PHEV Smart #5 y Smart #6, que se lanza al mercado este mismo año. Una revolución urbana

Smart ha presentado el prototipo del nuevo Smart #2, un modelo que –esta vez sí– debe ser decisivo en el devenir de la marca y debe servir para incrementar las ventas de coches eléctricos también en Europa. De hecho, no hace falta ser ningún eminencia para ver que el nuevo #2 es el heredero espiritual del Fortwo, un pequeño urbano que vendió más de dos millones de unidades en todo el mundo entre los años 2007 y 2019, justo antes de la compra de la mitad de la marca por parte del gigante automovilístico chino Geely.

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La fábrica de Ebro en la Zona Franca sigue adelante y este otoño entrará en funcionamiento una nueva línea de producción que permitirá aumentar la producción de vehículos hasta las 250 unidades diarias. El salto cualitativo de la fábrica de la Zona Franca irá acompañado de nuevos talleres de pintura y soldadura que han de permitir a la marca desarrollar más procesos productivos en Barcelona, que vayan más allá del proceso de ensamblaje actual de las piezas provenientes de China.Ebro invertirá 150 millones de euros en el proceso de implementación de esta nueva línea de producción, llamada M1. Esta línea de trabajo, que ya estaba operativa cuando la planta era propiedad de Nissan, tiene una longitud de 700 metros y 97 estaciones de trabajo, donde los trabajadores y trabajadoras serán acompañados por más de 200 robots que participan en los diferentes procesos industriales. La apertura de esta nueva línea de producción debe facilitar el montaje de los S400, S700, S800 y S900, además del futuro coche eléctrico de Ebro, que debe entrar en producción en el año 2027.La nueva línea de producción ha de posibilitar que Ebro fabrique más de 50.000 unidades anuales, a un ritmo de una hora y cuarto para el montaje de un vehículo acabado. La cifra final de producción de la planta de Ebro dependerá también de las cargas de trabajo que el grupo Chery asigne a la Zona Franca en forma de modelos de Omoda y Jaecoo.Una estrategia diseñada para evitar los aranceles

La hoja de ruta de Chery con sus diferentes marcas implica incrementar la parte productiva de proximidad, con un peso más elevado de los proveedores locales y de los procesos productivos, como por ejemplo las posibilidades que ofrecen la entrada en funcionamiento de los talleres de soldadura y pintura. Hasta ahora los vehículos de Ebro llegaban desmontados en diversos contenedores desde China y el proceso industrial en la Zona Franca se limitaba a acoplar (montar) las diferentes piezas ya fabricadas previamente.La entrada en vigor de esta nueva línea de producción permitirá que Ebro (también Omoda y Jaecoo) puedan implementar más partes del proceso productivo en Barcelona, aprovechando la red de proveedores locales que ya trabaja para Seat y Cupra, entre otros. El hecho de contar con un porcentaje más elevado del proceso productivo localizado en Europa debe permitir que Chery esquive los importantes aranceles que encarecen de forma significativa el producto final cuando este llega al mercado. La estrategia de Chery no es muy diferente de la de BYD (con una fábrica en Hungría), Leapmotor (que aprovechará la planta de Opel en Figueruelas, Zaragoza) o MG, con un proyecto de creación de una nueva fábrica en Ferrol, Galicia. 

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El desembarco de las marcas chinas en Europa, con especial incidencia en España, ya hace tiempo que es una realidad. El último ejemplo es el hito del fabricante chino BYD, que ha alcanzado las 50.000 unidades matriculadas en España en tan solo tres años y tres meses desde su aterrizaje en el mercado español. Hay que decir, además, que el mérito del hito conseguido por BYD es doble, ya que desde sus inicios el fabricante chino solo ha comercializado vehículos eléctricos e híbridos enchufables, y ha dejado de lado los vehículos con motor de combustión.La apuesta exclusiva de BYD por los vehículos eléctricos o electrificados ha tenido una buena acogida en España y, de hecho, la marca china se convirtió en líder del segmento de vehículos enchufables durante todo el año 2025, con un total de 25.552 unidades matriculadas, y sigue manteniendo el liderazgo durante los primeros cinco meses del 2026, con 17.987 unidades matriculadas entre el 1 de enero y el 31 de mayo del 2026.

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Un reciente estudio de la aplicación de citas Ashley Madison situó tres ciudades catalanas (Girona, Manresa y Barcelona) como las más infieles de España. A estos datos hay que sumar el hecho de que España es uno de los tres países más infieles del mundo, acompañado de los Estados Unidos y de Brasil en el ranking de países más infieles, y liderando —con cierta distancia— el ranking europeo, muy por delante de Italia o Dinamarca.En un contexto cada vez menos monógamo y abierto a descubrir nuevas experiencias personales, los fabricantes de coches también se han dado cuenta de que los compradores de coches españoles, y especialmente los catalanes, ya no juran amor eterno a una determinada marca. Estudios como el de la consultora JD Power revelan que una parte significativa de los compradores de determinadas marcas de lujo como Porsche o Mercedes-Benz sí mantienen cierto compromiso y fidelidad a la marca, y compran varios modelos del mismo fabricante a lo largo de su vida, pero este sentimiento y vínculo emocional es prácticamente inexistente en Cataluña y en el resto de España.Aunque no se trata de hacer un tratado de sociología, basta con observar cómo han cambiado los hábitos de consumo de los conductores en Cataluña. Si bien es cierto que la mayor parte de la población tiene un buen recuerdo de los vehículos de sus padres o abuelos, y que existe cierto sentimiento de orgullo respecto a Seat (y ahora Cupra), el vínculo sentimental con una marca no es, ni de lejos, un factor decisivo a la hora de comprar un coche nuevo.En la mayoría de países europeos sí que existe un perfil de comprador muy ligado a una determinada marca. En Francia o en Italia, por ejemplo, hay millones de personas que siempre compran coches de una marca en concreto, como Renault o Fiat, ya que tienen un vínculo emocional real con el fabricante automovilístico. Este sentimiento o vínculo emocional explica la pervivencia de marcas como Vauxhall en el Reino Unido o las buenas cifras de ventas de Opel en Alemania, a pesar de que las dos marcas formen parte del grupo Stellantis, de capital italo-americano.Una oportunidad para los chinos

Cuando los grandes grupos automovilísticos chinos han decidido dar el paso de fabricar parte de sus vehículos en Europa, motivados por la política arancelaria de la Unión Europea, han buscado escenarios con una buena red de comunicaciones, una distribución eficiente, la existencia de una red de proveedores con experiencia y mano de obra cualificada, pero también un mercado abierto a comprar marcas de coches diferentes sin mirar su origen siempre que el precio y el producto le encaje lo suficiente.El desembarco del grupo Chery en Barcelona a partir de la planta de la Zona Franca, donde se ensamblan los modelos de Ebro y pronto lo harán los de Omoda o Jaecoo, se explica en buena parte por la existencia de un perfil de comprador que no tiene ningún tipo de vínculo emocional decisivo a la hora de cambiar el coche, y que prioriza el precio y la funcionalidad del coche por encima del origen o arraigo del fabricante. Dicho de otra manera, los chinos que han apostado por Barcelona (y que quieren apostar por Almussafes, Zaragoza u otras plantas españolas) lo hacen, entre otros motivos, por la posibilidad real de posicionar sus productos sin apriorismos o condicionantes por el origen del vehículo, cosa que en Francia, el Reino Unido o Italia —países con un fuerte sentimiento de pertenencia y orgullo de marca— no parece posible a estas alturas.El perfil del comprador de un Dacia Sandero (el coche más vendido en España los últimos años) no tiene un interés o una adhesión emocional especiales con Dacia. El comprador de un Sandero busca un coche razonable, a un precio asequible y con unas prestaciones y posibilidades que encajen con sus necesidades, y es precisamente este perfil de comprador el que no tiene ningún tipo de problema para comprar un vehículo de origen chino (MG, Jaecoo, Omoda, Ebro…) siempre que este tenga un precio competitivo y encaje con sus necesidades diarias.Ahora bien, esta promiscuidad automovilística también puede convertirse en un arma de doble filo. Sin ir más lejos, los catalanes nunca sintieron un especial afecto por el Pulsar o el Patrol, por poner dos modelos que Nissan fabricó durante años y años en Barcelona antes de su marcha y sustitución por Ebro y el grupo Chery. En este sentido, es realista pensar que los compradores catalanes no sentirán ningún tipo de adhesión sentimental a los productos fabricados por Chery, a pesar de los esfuerzos publicitarios de Ebro para reforzar su vínculo y sentido de pertenencia con los compradores locales, a partir de la recuperación del nombre comercial Ebro (o de Santana en Andalucía) y de patrocinar eventos o incluso la selección española de fútbol.La relación sostenida, clave en el proceso de fidelización

Los grandes fabricantes automovilísticos son conscientes de la particularidad del mercado automovilístico español, y especialmente el catalán. La mayor parte de los compradores catalanes que buscan un vehículo nuevo lo hacen en marcas diferentes de la de su modelo actual, muchas veces motivados por un servicio de postventa que no ha generado sinergias con sus clientes.Es por ello que los grandes fabricantes europeos, en un marco de gran competencia internacional, buscan nuevos sistemas para fidelizar a sus clientes, que pasan por una relación estable y sostenida con los conductores mediante el seguimiento constante de los compradores a través de la red de concesionarios y de las revisiones en el taller oficial. Y es que una buena reputación en el canal interpersonal (el boca a boca de toda la vida, vamos) permite posicionar comercialmente una marca en el imaginario colectivo (caso de Toyota, por ejemplo) más que mediante campañas de comunicación en los medios tradicionales o mediante influencers en las redes sociales.

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