El Fiat Multipla ha sido uno de los coches más incomprendidos de la historia. El Multipla fue un monovolumen compacto con espacio para seis ocupantes, un maletero sorprendentemente practicable y opciones mecánicas avanzadas a su tiempo que el mercado no supo (o no quiso) entender. De hecho, no son pocos los que tildaron al Multipla como “el coche más feo de la historia”, a pesar de ser un producto premiado por los expertos en diseño y la crítica especializada.

Peugeot ha esperado al Salón de París para mostrar uno de sus secretos mejor guardados, el flamante prototipo eléctrico E-T16. Este vehículo es, en realidad, un prototipo conceptual que quiere rendir homenaje al mítico Peugeot 205 T16, un coche de rally que conquistó los campeonatos del mundo de rally de los años 1985 y 1986 en la categoría Grupo B.

Elon Musk está de enhorabuena. Nueve años después de su anuncio, Tesla por fin ha mostrado las primeras imágenes y capacidades técnicas del Roadster, el deportivo biplaza eléctrico de la marca estadounidense. De hecho, el primer Tesla Roadster fue presentado en el año 2006, aprovechando la base del Lotus Elise vigente en aquel momento, pero transformándolo en un coche eléctrico. Tesla vendió unas 2.000 unidades del primer Roadster entre los años 2008 y 2012, antes de dejarlo de fabricar y convertirlo en un coche muy codiciado por los coleccionistas, especialmente después de que en el año 2018 Space X (empresa también bajo el control de Musk) pusiera uno en la órbita del sol en el marco del viaje inaugural del cohete Falcon Heavy.

La industria de la automoción en Italia vive horas confusas: Ferrari ha fabricado un eléctrico (Luce) que poco o nada tiene que ver con el estilo de la legendaria marca de Maranello, mientras que Maserati parece estar a la venta y los de Módena se dejan querer por los grupos automovilísticos chinos. Pero el desolador panorama transalpino no acaba aquí, ya que Abarth no acaba de encontrar la tecla para remontar las ventas de modelos en un nuevo mercado electrificado y Lancia se ha convertido en una marca que solo vende un único modelo en formato 100% eléctrico.

Ya hace unos años que las marcas europeas se han inspirado en su pasado para proyectar su futuro en clave eléctrica. De hecho, ya hace bastante tiempo que Mini renació bajo el paraguas de BMW y que se pasó a los coches de cero emisiones, así como Fiat con su 500 eléctrico. Bien es cierto que en ambos casos (Mini y Fiat 500) las marcas también han comercializado versiones con motores de combustión, pero el éxito clamoroso de Renault y su R5 eléctrico ha hecho que Citroën, la marca tradicionalmente máximo rival de Renault, haya copiado la estrategia con la reinterpretación moderna del mítico 2CV.

La nueva generación de vehículos eléctricos de BMW –llamados Neue Klasse por la marca bávara– está dejando a todo el mundo boquiabierto. La de Múnich no ha sido la primera marca en electrificar su gama, pero cuando se ha decidido a hacerlo ha logrado hitos industriales inimaginables hasta ahora. El nuevo iX4 es el SUV cupé eléctrico más tecnológico que se ha fabricado nunca, dotado con la sexta generación de sistema eléctrico eDrive de BMW; nuevos motores eléctricos y paquete de baterías cilíndricas que, asociadas a la arquitectura de la plataforma compatible con 800 V, permite reducir más que nunca el tiempo de recarga y ofrecer más autonomía que nunca.

Jaguar ha presentado el polémico Type 01, un coche eléctrico que debe marcar un antes y un después en la historia de la marca inglesa. Y es que Jaguar ha protagonizado una de las metamorfosis más espectaculares de la historia de la automoción, intentando transformar una marca enfocada a un cliente conservador y con estilo clásico en una marca disruptiva y rompedora enfocada a un público objetivo muy diferente de su segmento de mercado histórico.

Los principales grupos automovilísticos chinos (BYD, Geely, Chery, Changan, SAIC y Great Wall Motors) han iniciado la conquista del mercado europeo, a pesar de la guerra de aranceles entre el gigante asiático y la Unión Europea. Los chinos ofrecen productos repletos de tecnología con una relación calidad-precio muy competitiva que ha atraído a cientos de miles de compradores europeos durante los últimos cinco años, coincidiendo con la llegada masiva de vehículos –especialmente eléctricos e híbridos enchufables– procedentes de China.

Por primera vez en la historia el coche más vendido durante un mes natural en España ha sido un coche eléctrico. El Tesla Model 3 ha sido el coche más vendido del mes con 2.528 unidades matriculadas, y ha superado a todos sus rivales de combustión. El Seat Ibiza ha ocupado el segundo escalón del podio con 2.183 unidades matriculadas durante el mes de septiembre de 2026, y el Dacia Sandero, que hasta ahora ha dominado con mano de hierro el ranking de coches más vendidos, cae a la cuarta posición con 2.157 matriculaciones en España.

El grupo Volkswagen continúa en el ojo del huracán. Cuando aún no hace dos semanas que anunció el plan de reorganización (que afectará a cientos de miles de trabajadores en Europa y que conllevará el cierre de fábricas en Alemania), el grupo industrial con sede en Wolfsburg debe afrontar un nuevo problema que afecta a más de 2,8 millones de turismos de las marcas Audi, Volkswagen y Seat fabricados entre septiembre de 2013 y julio de 2024.

Francia y Alemania son por tradición, historia y volumen comercial los dos grandes motores de la industria europea, especialmente en el sector automovilístico, y posiblemente los dos gigantes europeos son los ejemplos representativos del estado de la economía y las tendencias industriales en la Unión Europea.

107 años después de su fundación, la marca inglesa Bentley, especializada en coches de lujo y alto rendimiento, ha presentado su primer coche eléctrico, que ha bautizado con el nombre de Torcal y que tiene una ficha técnica realmente impresionante. El flamante Torcal utiliza dos motores eléctricos con una potencia total de 888 CV y unas baterías gigantes de 113 kWh de capacidad con arquitectura de 800 V y una autonomía en uso mixto de 600 kilómetros. Además, el Torcal es compatible con un punto de carga de hasta 400 kW de potencia, que le permite alcanzar hasta el 80% de la capacidad de las baterías en tan solo 20 minutos.

Renault lo ha vuelto a hacer. Tras el éxito comercial del Renault 5 eléctrico y del resurgimiento en clave eléctrica de modelos históricos de la marca como el Twingo, los franceses han presentado ahora el prototipo conceptual del mítico Renault 8 Gordini, uno de los vehículos más populares de la historia de Francia y un auténtico mito para los amantes de los rallies y de la competición de todo el mundo.

Probablemente en Japón no han tenido mucho en cuenta qué significa en catalán el nombre de su nuevo vehículo eléctrico asequible. De hecho, no sería la primera vez que una marca automovilística bautiza uno de sus coches con un nombre comercial gracioso y un punto desacertado: es conveniente recordar los Nissan Moco, Mazda Laputa, Opel Cascada, Opel Manta, Ford Corrida o Hyundai Kona, entre otros.

Los patinetes eléctricos se han convertido en un elemento más del tráfico en zonas urbanas, pero lamentablemente todavía hay un grueso importante de personas que circulan de manera ilegal. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha lanzado una seria advertencia sobre los riesgos que implica circular con un patinete eléctrico sin haber registrado previamente el vehículo en la DGT ni haber contratado un seguro que cubra como mínimo los posibles daños ocasionados a terceros en caso de accidente.

El anuncio de ajuste y recortes de la plantilla del grupo Volkswagen de la semana pasada –la primera de esta magnitud en los 89 años de historia de la marca– irá acompañado de una reestructuración histórica de los modelos que fabrica el grupo para reducir costes de producción y para mantener la competitividad de las marcas.

Con el precio de los combustibles fósiles por las nubes desde hace algunos meses, debido a la inestabilidad política en el estrecho de Ormuz, cada vez más conductores europeos han optado por comprar vehículos totalmente eléctricos, gracias también al impulso de las instituciones, en forma de ayudas a la compra de coches eléctricos.

Once años después del estallido del escándalo del fraude de las emisiones de los motores diésel o Dieselgate que salpicó de lleno al grupo Volkswagen, podríamos pensar que recuperar un motor diésel durante el segundo semestre de 2026 para el Golf –el coche estrella de la marca alemana– es una medida extraordinaria y fuera de lugar. Y es que el grupo industrial alemán quiso acelerar a fondo en el camino de la electrificación para dejar atrás el fantasma de las emisiones, con una hoja de ruta ambiciosa que preveía electrificar totalmente la marca Volkswagen antes de 2030, con la llegada de la ambiciosa gama de productos ID, vehículos tecnológicos y totalmente eléctricos.

El Tucson es el vehículo más global (es decir, más vendido y, por lo tanto, esencial) de la marca coreana Hyundai. Apareció en el mercado en el año 2004, aunque durante los primeros años de vida comercial se llamó ix35 en Europa, y desde entonces acumula millones de unidades vendidas en los cinco continentes. A pesar de que el Tucson actual es un vehículo relativamente moderno (fue presentado en el año 2022), Hyundai ha decidido pasar página y lanzar la quinta generación, con un diseño y concepto de vehículo radicalmente diferente del actual.No deja de ser sorprendente el hecho de que Hyundai no apueste por una línea de diseño armónica y similar para los diversos modelos de la gama. Dicho de otra manera, un Audi A3 y un Audi A4 o un Volkswagen Tiguan y un T-Roc son modelos diferentes, pero mantienen un diseño más o menos familiar que los identifica. Hyundai no quiere jugar esta carta, y el diseño de un Tucson, un Bayon o un Kona tienen poco o nada que ver entre ellos. De momento, las ventas y la cuota de mercado de Hyundai apuntan a que los coreanos, con centros de diseño en Seúl y Rüsselsheim (Alemania) han sabido tocar la tecla adecuada para atraer compradores de los cinco continentes.Un modelo más grande y robusto

El nuevo Tucson es un vehículo más contundente y robusto estéticamente y visualmente, gracias a una carrocería con un predominio de las formas geométricas y angulosas, que le aportan una dosis extra de potencia y agresividad. Además, el nuevo Tucson crece unos nada despreciables 19 centímetros para llegar a los 4,70 metros de longitud y a los 1,95 metros de anchura, que lo posicionan en el rango más alto del segmento. Ya queda lejos la idea de que el Tucson era un todocamino compacto del segmento C de poco más de 4,4 metros de longitud y 1,8 de altura: el nuevo Tucson es un vehículo más grande, que aporta una imagen madura, sobria y potente y redirige su target comercial hacia el público familiar.

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Una plataforma cívica portuguesa ha posicionado de nuevo en el centro del debate la posibilidad de retirar el carnet de conducir a las personas mayores. En el caso de Portugal, la propuesta (aún no debatida en el ámbito político) defiende retirar preventivamente el carnet de conducir a todas las personas de más de 75 años, ya que, según apuntan diversos estudios médicos, a partir de esta edad puede existir un deterioro cognitivo que dificulta la concentración y los reflejos necesarios para estar al volante. De momento, esta petición está en fase de recogida de firmas, pero ha generado un importante debate y proceso de reflexión en torno a hasta qué edad las personas pueden seguir conduciendo.

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