La Cámara de Contratistas de Obras de Cataluña constata una "pérdida de dinamismo" de la contratación pública que, tal como aseguran, "mantiene el volumen licitado lejos de los niveles que serían necesarios para reducir el déficit acumulado de inversión en infraestructuras". En su informe trimestral de licitaciones en Cataluña, la entidad señala un "estancamiento": entre enero y junio, se han licitado 1.714,1 millones de euros, lo que supone un incremento del 2,1% respecto al mismo período de 2025.

El 25 de junio se presentó en el Parlament de Catalunya el último número de la Revista Econòmica de Catalunya, que conmemora su 40º aniversario. Las aportaciones hacen un repaso de los últimos 40 años de los diferentes aspectos que conforman la economía y la sociedad catalana. Con estas aportaciones, junto con Miquel Àngel Garcia López (UAB & IEB), hacemos un repaso de la evolución que han experimentado las ciudades catalanas.

El presidente Salvador Illa ha situado en el 33% la "independencia hídrica" del área metropolitana de Barcelona, y ha recordado que el objetivo es llegar al 70% en 2030. El jefe del Gobierno catalán ha hecho esta declaración en la inauguración de la Estación de Tratamiento de Agua Potable (ETAP) Estrella, de Sant Feliu de Llobregat, construida por la multinacional francesa Veolia y operada por Aguas de Barcelona, de la cual posee el 70% del capital. Esta instalación permite tratar 1.000 litros de agua por segundo y ha supuesto una inversión de 47 millones.

Muchas cosas no funcionan bien en nuestra sociedad: falta de vivienda, congestión en los servicios de salud, la escuela con resultados de los tests de PISA insatisfactorios y que no mejoran, infraestructuras con falta de inversión y mantenimiento como Rodalies o la AP-7, falta de inversión en energías renovables en Cataluña junto con un gran apagón en la Península (de la que todavía no sabemos las causas), incidentes de seguridad como robos sistemáticos de cobre, ladrones multireincidentes, plantaciones de marihuana para ganar la liga europea y el aumento de los tiroteos con algunos asesinatos a plena luz del día.

El Gobierno ha dado este martes un paso imprescindible para poder llevar a cabo las inversiones previstas en infraestructuras de movilidad de la próxima década. El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, ha anunciado que el ejecutivo ha dado luz verde al nuevo plan de inversiones que debería permitirle destinar más de 4.300 millones de euros desde ahora hasta 2036 para poner al día una red que acusa el déficit inversor de la última década. Para alcanzar este hito, el Gobierno ha aprobado la actualización y ampliación del Programa de Encargo de Actuaciones (PEA), un documento sin el cual no se pueden licitar las obras. "Damos un salto cuantitativo y cualitativo", ha dicho el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, este martes durante la clausura de un congreso organizado por Forbes en Barcelona.

El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, intentó ganarse al empresariado catalán durante su intervención en el Círculo de Economía anunciando inversiones en "infraestructuras estratégicas" mediante un sistema de colaboración público-privada para acelerar la construcción de infraestructuras con inversiones de hasta 3.300 millones de euros. Este martes, el consejo ejecutivo de la Generalitat "ha analizado los proyectos" y la portavoz de la Generalitat, Sílvia Paneque, ha asegurado en la rueda de prensa posterior a la reunión que la voluntad del Govern es que las obras comiencen en otoño-invierno del próximo año y que estén disponibles al cabo "de unos seis años".

Algunas personas se sorprenderán de oír a una organización de farmacias hablar de productividad, competitividad, dimensiones y viabilidad empresarial. Pero es precisamente ahora cuando hay que hacerlo con más claridad que nunca. Vivimos tiempos de sobresaltos e incertidumbres en las cadenas de suministro y, sin ir más lejos, al inicio del conflicto en Oriente Medio, la Agencia Europea de Medicamentos advirtió que unas dificultades logísticas persistentes podían provocar escasez de ingredientes, medicamentos o productos sanitarios.La farmacia comunitaria es parte de uno de los modelos sanitarios farmacéuticos de proximidad más densos y accesibles de Europa. En Cataluña y en el Estado, la gran mayoría de la población (98,8%) tiene una farmacia a pocos minutos de su domicilio. Esta capilaridad no es casualidad: es el resultado de un modelo que combina vocación asistencial, arraigo territorial y esfuerzo empresarial sostenido durante décadas. Detrás de cada oficina de farmacia hay –además de un establecimiento sanitario– una microempresa, un autónomo, un equipo humano y una estructura que genera ocupación, asume guardias, mantiene servicios de proximidad y garantiza accesibilidad sanitaria cada día del año.

"¡Vaya, es difícil decir cuándo empezarán las obras. Es una línea compleja, muy importante y estratégica del país. La parte urbanística está hecha desde 2010 y ahora habrá que empezar con estudios y proyectos. No será mañana; estas infraestructuras cuestan". Son declaraciones de la consejera de Economía, Alícia Romero, a Catalunya Ràdio sobre el macroproyecto que ha sido decisivo para desbloquear la aprobación de los presupuestos: la línea orbital ferroviaria. ERC ha querido reactivar un plan que está en un cajón desde hace veinte años para dar su "sí" a las cuentas. De hecho, los republicanos lo presentan como una apuesta de futuro para una red que este año ha vivido una crisis inédita y que todavía intenta recuperar una cierta normalidad.

Una de las cosas más importantes que hace Fomento del Trabajo cada año es calcular el déficit de infraestructuras que sufre Cataluña para denunciar una infrafinanciación que castiga especialmente la competitividad de la economía catalana. La cifra se obtiene de una manera muy simple. Se calcula la mínima inversión que correspondería a Cataluña en función de un porcentaje del PIB, que sitúan en el 2,2%, y se compara con la cifra real, que siempre es más baja. Y si se toma un período temporal suficientemente amplio, por ejemplo desde el 2009 hasta hoy, la cifra resultante es escandalosa, próxima a los 50.000 millones de euros. Y si añadimos el coste de la vida, la cifra se eleva a los 60.000 millones.

Un estudio de Foment del Treball cifra el déficit de inversión en las infraestructuras catalanas en 49.543 millones de euros entre 2009 y 2025. "Es alarmante, profundamente indignante y absolutamente intolerable", ha asegurado el presidente de la entidad, Josep Sánchez Llibre, este lunes durante la presentación del informe. Y la tendencia no se estaría revirtiendo: a parecer del presidente de la patronal, la situación se ha visto agravada por “una nefasta” gestión pública que “no se corrige, sino que cada vez es más grave”. El dato surge de la diferencia entre las licitaciones observadas y un umbral del 2,2% del producto interior bruto (PIB) catalán, que según el estudio debería servir de referencia.

La Cámara de Comercio de Barcelona ha alertado este lunes de que una parte relevante de las inversiones en infraestructuras hídricas previstas a raíz del episodio de sequía que afectó Cataluña entre los años 2021 y 2024 llevan un retraso o, en algún caso, están encalladas, entre las que se encuentran la desalinizadora de la Tordera y del Foix. Asimismo, el organismo empresarial ha avisado de que la normativa europea obliga a las administraciones a invertir más en potabilización y regeneración del agua, lo que puede obligar a incrementar en un futuro las inversiones en este ámbito.

A menudo se publican encuestas que preguntan a la población, o a colectivos específicos, cuáles son los temas que más le preocupan. Pocas veces nos sorprenden los resultados. Esta falta de sorpresa responde, básicamente, a dos principios: el de intensidad mediática y el de proximidad. El principio de intensidad mediática dice que, cuanta más cobertura recibe un tema en los medios, más relevante lo percibimos. El principio de proximidad, por su parte, opera cuando el problema afecta directamente nuestro día a día o el de alguien cercano a nosotros.

Las infraestructuras son un tema de país. Y así deberían tratarse. La Cámara de Comercio, junto con el consejo que agrupa a las 13 organizaciones camerales existentes en Cataluña, ha puesto en marcha un observatorio para realizar un seguimiento de las inversiones públicas. No se limitará a decir lo que no se ha hecho sino también a proponer lo que debería hacerse, tanto de forma más inmediata como a más largo plazo. Las actuaciones más urgentes, hasta 2030, suman 14.500 millones de euros y abarcan tanto las prioridades ferroviarias como las relacionadas con la red de aeropuertos o el agua y las carreteras. Pero no se detiene aquí, y realiza una proyección hasta el 2043, con lo que las inversiones necesarias alcanzan los 53.800 millones.

53.800 millones de euros hasta 2043 para evitar el colapso de las infraestructuras en Catalunya. Éste es el cálculo hecho por la Cámara de Comercio de Barcelona a través del nuevo Observatorio de las infraestructuras y que ha elaborado el estudio Proyectos estratégicos por Cataluña, que afecta a los aeropuertos, ferrocarriles, carreteras, puertos, logística y transición hídrica. "Hay que duplicar la inversión actual", ha resumido el vicepresidente de la Cámara, Miquel Martí. Sin remontar el déficit de inversiones, "el sistema colapsará", ha dicho. El representante de la Cámara ha reclamado un pacto de país en la materia liderado por la Generalitat.

El Gobierno ha quitado este martes el polvo a uno de esos proyectos históricos que el país tiene atascados de hace años. En este caso, el Consell Executiu ha dado un empujón al Eix Transversal Ferroviari de Catalunya, el gran proyecto ferroviario de la Catalunya interior que debe permitir conectar Lleida con Girona sin pasar por Barcelona y que llevaba más de quince años encerrado en un cajón. Ahora, el Govern ha encargado a Infraestructuras Ferroviarias de Catalunya (Ifercat) que actualice los estudios técnicos que se realizaron entonces con el objetivo de reactivar el proyecto.

California lleva años proyectando un tren de alta velocidad, pero la construcción avanza muy lentamente y sólo se han completado algunos tramos; España, sin embargo, tiene una de las redes de alta velocidad más extensas del mundo y sigue abriendo nuevos tramos. El exceso de regulación, los obstáculos institucionales y la forma en que los políticos reaccionan a los intereses locales explican por qué se construye mucho en España y casi nada en Estados Unidos.

Lo que ha pasado en las últimas semanas en Cataluña con el colapso de Cercanías, que recordamos que todavía funciona a medio gas con muchos tramos que deben hacerse con autobuses y una reducción radical de velocidad, es quizás la afectación más grave para los ciudadanos, pero no la única. El caso de la A-2, que ha requerido actuaciones de urgencia entre Cervera y la Panadella que no acabaron hasta ayer, es otra muestra de cómo la falta de mantenimiento está afectando a la movilidad, la vida de los ciudadanos y la economía de muchas empresas. Y, en este último caso, se demuestra que en buena parte lo que ha habido es desidia, es decir, falta de profesionalidad y empuje de los responsables políticos y administrativos que no han estado a la altura de lo que pide el país. Los alcaldes de las poblaciones afectadas llevan tiempo reclamando que se mejore ese tramo de autovía, se sienten abandonados y lamentan que se haya tenido que llegar al punto de ver cómo decenas de coches pinchaban las ruedas por el mal estado del asfalto para que se hayan hecho actuaciones puntuales y se hayan avanzado un poco las obras de mejora.

El PIB de las economías catalana y española lleva unos años duplicando las tasas de crecimiento de las principales economías europeas, el paro se reduce y la inflación tiende a converger con el objetivo del 2%. Está claro que las cifras macroeconómicas describen una economía que va bien. Sin embargo, existe una percepción cada vez más generalizada, de la ciudadanía y el empresariado, que a pie de calle las cosas no van tan bien como parece; más bien existe un estado de opinión de que los problemas económicos y sociales se agolpan y que, pese a las buenas cifras, esto no acaba de funcionar y, lo que es más importante, que hay que reaccionar para que no vaya peor.

La Generalitat quiere dejar atrás el modelo que ha servido para construir y gestionar grandes infraestructuras públicas en los últimos 14 años. Este modelo se caracteriza por dos elementos: el pago por uso de la vía que realizaba la administración, popularmente conocido como peaje a la sombra, y la posibilidad de las empresas privadas de recomprar a la administración una parte o la totalidad de la infraestructura ya hecha.

La huelga de maquinistas de Renfe ha durado un día, porque ayer quedó desconvocada después de una negociación entre los sindicatos y el ministerio, en Madrid.