Nueva jornada de colapso en Rodalies. Una huelga encubierta de los maquinistas, como ya pasó el invierno pasado tras el temporal Harry, ha vuelto a provocar el caos en la red ferroviaria catalana este miércoles. Buena parte de los maquinistas no han subido a los trenes esta mañana, alegando motivos de seguridad tras las fuertes lluvias torrenciales que han caído estos días y, especialmente, después de que el martes por la noche un árbol y un talud cayeran sobre un tren en Vilanova i la Geltrú, sin causar heridos. La operadora, Renfe, ha explicado a primera hora que había "algunos trenes" circulando "pero no al 100%". No han informado, sin embargo, de qué trenes funcionaban y cuáles no, ni por dónde pasaban, y directamente recomendaban a los usuarios buscar "medios alternativos".

Primero dijeron que estarían listos en 2025. Después, el verano de 2026 y más tarde, a principios de 2027. Ahora, sin embargo, el calendario se retrasa hasta la primavera. Los nuevos trenes que Alstom está fabricando para Rodalies se están haciendo esperar. Así lo ha admitido este jueves el secretario de Estado de Transportes y Movilidad, José Antonio Santano, en una charla en el Círculo de Economía de Barcelona.

Portbou tiene la última estación de tren de Cataluña antes de cruzar la frontera administrativa con Francia por el túnel de los Belitres. La estación y todo el complejo de vías ocupan cerca de una tercera parte de la superficie de este pequeño municipio de la Costa Brava, ligado desde el siglo XIX a la historia ferroviaria del país. Dentro de las instalaciones portbouenses hay un taller, el único de Renfe en la demarcación de Gerona, donde se realizan tareas de mantenimiento y reparación de locomotoras y trenes de mercancías. Con el tiempo, sin embargo, esta base ha ido perdiendo peso y personal, hasta que, finalmente, Renfe ha decidido detener su actividad.

Ferrocarrils de la Generalitat es una marca asociada a un buen servicio: generalmente puntual, limpio, moderno, con un mantenimiento constante de los trenes, las vías y las estaciones gracias a una inversión presupuestaria sostenida con independencia del partido que haya gobernado en la Generalitat. En los recintos de FGC uno está en Dinamarca por un rato.Ahora den la vuelta a todo lo que he escrito para describir la burla de servicio en la que la falta de inversión constante de los gobiernos españoles, con sus delirios de grandeza de la alta velocidad (que ahora tampoco saben cómo mantendrán), y la incapacidad gestora de Renfe y Adif han convertido Rodalies. Es verdad que la red de FGC tiene cuatro veces menos kilómetros que la de Rodalies, pero eso hace aún más sangrante el estado en el que funcionan –cuando funcionan– los trenes del Estado en nuestro país.En estas circunstancias, la unificación de las marcas es el menor de los problemas que tienen los usuarios de los trenes, y más bien de lo que se trataría es de convertir el servicio ferroviario en nuestro país en el más parecido posible al que ahora ofrece FGC. Sería muy triste que la marca FGC tuviera que cargar con la penosa imagen de Rodalies.Y, por cierto, si a la Generalitat le preocupan los logos que han de llevar nuestros trenes en el futuro, que empiece por asegurarse de la custodia de los trenes nuevos que ahora llegarán, porque si acaban como los de ahora, pintados y ensuciados por los grafiteros, no se verá ni la marca ni el logo de la marca madre que ahora están encargando.

Nueva estrategia en marcha para transformar la imagen del transporte público de Cataluña. El departamento de Territorio quiere unificar en una sola marca o "marca madre" todo el transporte público de Cataluña, que ahora está "fragmentado" en diferentes identidades. Así consta en una licitación que se ha hecho pública esta semana, en la que el Gobierno busca una empresa a la que encargar la "conceptualización, diseño y creación" de esta nueva marca y la elaboración de un "manual" de uso. El presupuesto es de poco más de 250.000 euros y el plazo para tener definida la nueva imagen es de seis meses.

Tres personas resultaron heridas leves este martes por la tarde al ceder el falso techo de la estación de Cercanías de Fabra i Puig, en Barcelona. El Sistema de Emergencias Médicas, el SEM, explicó que se trata de dos hombres y una mujer, que tuvieron que ser trasladados al Hospital Vall d'Hebron. Renfe, que es quien gestiona esta infraestructura, ha decidido cerrar la estación para repararla y, como consecuencia, los trenes de la línea R4 de Cercanías no hacen parada en ella.

El efecto de las lluvias torrenciales de este miércoles por la noche han vuelto a evidenciar las debilidades de la red ferroviaria. Un corte de circulación ha afectado prácticamente durante todo el día a las líneas R2, R2 Norte y R11, entre Barcelona (Sant Andreu) y Granollers Centre. ¿El motivo? La lluvia ha hecho aparecer dos nuevos agujeros en el terreno de las vías, muy cerca del punto donde el pasado julio un socavón de grandes dimensiones engulló una grúa de las obras de Rodalies, a la altura de Vallbona. La circulación se ha reanudado esta tarde poco antes de las cinco y media, y los trenes recuperarán progresivamente sus horarios de paso habitual, según ha informado Renfe. Por ahora, se mantiene el servicio alternativo con autobús.

La consejera de Interior, Núria Parlon, ha defendido este jueves que las alertas a los móviles por las intensas lluvias del miércoles por la noche se enviaron ante las predicciones de inundaciones "repentinas". "No llegan tarde, sino cuando la población debe protegerse", ha defendido. La consejera lo ha dicho en una comparecencia conjunta con el subdirector de Protección Civil de la Generalitat, Sergi Delgado, en la que han dado cuenta de la gestión de unos aguaceros que provocaron la muerte de un conductor de 48 años en Olivella, en el Garraf, cuando intentaba cruzar la riera de Begues con su coche, además de cortes en carreteras y trenes, cancelaciones de vuelos y diversas inundaciones.

Mejorar la comunicación y la información a los viajeros y convertirla en “excelente” es una de las prioridades que el Gobierno lleva años reclamando a Renfe y Adif. Cuando un tren llega tarde, los usuarios a menudo expresan que conseguir información y alternativas –o a menudo simplemente saber qué pasa– es prácticamente una misión imposible. Marina Castellano lo sabe bien. Es de Badalona, acaba de cumplir 24 años y es usuaria de Rodalies. También es estudiante de ingeniería matemática en ciencia de datos en la Universidad Pompeu Fabra. Por eso, cuando tuvo que abordar su trabajo final de grado (TFG), enseguida le vino a la cabeza la idea de mejorar la información de Rodalies "para hacer la vida un poco más fácil a los usuarios".

Nueva mañana de caos ferroviario en la R2 Sur. Y, de nuevo, las afectaciones tienen que ver con un robo de cobre en la zona de la Estación de Francia de Barcelona: es la sexta vez en solo diez días que se produce el mismo hecho y Adif confirma que ha vuelto a enviar a sus técnicos a la zona para reponer todo el material sustraído.

Con una ilusión salvaje leo en el ARA que el Gobierno, el ministerio, Renfe y Adif han anunciado “el despliegue de un plan de obras millonarias, repartido en varias estaciones, que quiere transformar estos puntos de paso en infraestructuras «dignas» mientras no llegan las grandes obras”. Las grandes obras tardarán años y quizá, cuando estén, ya seremos polvo de estrellas, por decirlo poéticamente. "La estación es la puerta de entrada al sistema, y su confortabilidad habla de lo que el usuario se encontrará después", ha dicho la consejera de Territorio, Sílvia Paneque. Por ejemplo, en la estación de Molins de Rei harán unas obras con una inversión de “más de nueve millones después de dos años paradas”. En la de Llinars del Vallès y en la de Santa Perpètua de Mogoda, de más de dos millones. En Sants, de 150 millones.

Actuaciones rápidas y no excesivamente caras en las estaciones para que los usuarios empiecen a notar que algo mejora. Esta es una de las líneas de trabajo por la que ha optado el Gobierno para intentar recuperar la confianza de la ciudadanía en Rodalies después de su año horribilis. El Gobierno, el ministerio, Renfe y Adif han anunciado ahora el despliegue de un plan de obras millonarias, repartido en varias estaciones, que quiere transformar estos puntos de paso en infraestructuras "dignas" mientras no llegan las grandes obras, que tardarán años en acabarse y visibilizar resultados.

Competencia ha dado un toque de atención a Renfe y establece que debe abrir sus talleres de La Sagra, en Toledo, a la operadora de la competencia en alta velocidad Iryo para poder hacer el mantenimiento de sus trenes. La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha estimado parcialmente la denuncia de Iryo sobre el acceso a instalaciones de mantenimiento pesado de Renfe. Según ha comunicado el organismo supervisor este martes, Renfe Mantenimiento debe permitir el acceso de los trenes de Iryo al taller para el desmontaje y montaje de sus bogies.

Más allá de los problemas de circulación inherentes a la red ferroviaria, el año pasado se puso de manifiesto que moverse a pie, con movilidad reducida, carrito o silla de ruedas por las estaciones de Cercanías era, a menudo, una carrera de obstáculos insalvable. En marzo de 2025, más de la mitad de los ascensores (el 52%) y casi la mitad de las escaleras mecánicas en las estaciones de Cercanías no funcionaban. "La situación era absolutamente insostenible, indeseada e inadmisible", asegura la consellera de Territori, Sílvia Paneque. Según el Govern, Renfe y Adif, ahora esta situación de "dejadez" se ha revertido.

Lunes 27. Fuego en el metro, vagones llenos de humo, ambulancias, heridos. Poca sorpresa y poco escándalo. Mi experiencia, una entre millones. Miércoles 15, 11.45 h. Subo al coche para coger el tren en Caldes de Malavella. 12.20 h. En taquilla me dicen que tengo suerte: hay huelga pero el maquinista del próximo tren no la secunda. 13.00 h. A medio camino, megafonía: “Por causa de un escape de gas, este tren parará en Cardedeu. Abriremos puertas por si alguien quiere continuar por sus propios medios.” Temperatura en el andén, 38º. Oigo a unos maquinistas hablando entre ellos: que les va a buscar un taxi y el tren volverá atrás, pero que de momento no avisarán a los pasajeros. Los turistas se quedan en el tren. 13.20 h. Los autóctonos hacemos cola por nuestros propios medios en una parada de autobús. 13.45 h. Tengo suerte, subo al autobús. 14.10 h. En Granollers, cojo un Sagalés hacia Barcelona. Sube todo el mundo. El pasillo es una lata de sardinas sudadas. “He vivido en Bolivia, es el estándar de allí”, dice un pasajero. El aire acondicionado no da para tanto y la angustia se esparce. “Allí hay un martillo para romper la ventana”, tranquilizo a una señora que se ahoga. Corremos como locos por la autopista. 15.00 h. Fabra i Puig. Dos transbordos de metro y FCG. En total, unos 20 € extra en billetes. Llego pasadas las 16 a la reunión de las 15, sucio, cansado y muerto de hambre. Más de cuatro horas para hacer cien kilómetros (24 km/h).

El histórico portavoz de Renfe en Cataluña, Antonio Carmona, ha sido apartado de su cargo en Rodalies. Según ha avanzado La Vanguardia y han confirmado a el ARA fuentes de la compañía, Carmona fue destituido hace unas semanas como director de relaciones institucionales, desde donde ejercía de interlocutor con administraciones y medios de comunicación. Desde entonces, según las mismas fuentes, se ocupa de nuevas "funciones en los servicios comerciales" de la operadora ferroviaria.

Las líneas R13, R14, R15, R16 y R17 de Rodalies acumulan retrasos que pueden superar los 30 minutos desde la mañana de este lunes por una incidencia técnica entre las estaciones de Sitges y Garraf. La afectación se ha originado por la avería de un tren, que ha quedado parado hasta que los pasajeros han sido transbordados a otro convoy. Una vez completado el traslado, el tren ha podido reanudar la circulación. Además, Rodalies también ha informado de una incidencia en la infraestructura en este mismo tramo. Aunque la previsión era recuperar los horarios de manera progresiva a lo largo de la mañana, las líneas afectadas continúan sin volver a la normalidad y a las 15 horas de la tarde se mantienen retrasos de más de media hora.

Cuando a principios de año estalló la gran crisis de Cercanías –después del accidente mortal de Gelida y de los numerosos desperfectos causados por dos temporales– muchos usuarios buscaron una alternativa para evitar las incidencias del servicio convencional. Los que pudieron, dieron el salto a los trenes Avant: son más caros, pero también más rápidos, ya que circulan entre ciudades por la red de alta velocidad con tarifas reguladas, y acumulan muchos menos retrasos. Para muchos viajeros, llegar puntuales al trabajo, a una visita médica o a la universidad ya se ha convertido en una prioridad que pesa más que el coste del billete.

Movimientos en CaixaBank. La histórica directora de Comunicación y Relaciones Institucionales, Maria Lluïsa Martínez Gistau, deja el cargo. Ha estado 25 años al frente de la comunicación de la entidad y los últimos 10 años ha sido también miembro del comité de dirección del banco. Su puesto lo ocupará Jordi Soldevila, hasta ahora al frente del negocio inmobiliario de la entidad. Además, el gobierno español se ha apresurado a buscar el nombre del sustituto de Cani Fernández para presidir la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC). El consejo de ministros aprobó proponer a Juan José Ganuza Fernández para asumir el cargo.