El Grupo Volkswagen atraviesa una profunda crisis, y así lo constatan los números que la compañía ha presentado este jueves. Durante los nueve primeros meses del año, el resultado neto de la matriz alemana de Seat se ha desplomado, pasando de unos beneficios de 3.405 millones el año pasado a unas pérdidas de 2.720 millones este año. El beneficio operativo –que sale estrictamente de la actividad principal de la compañía, sin que le impacten impuestos ni costes financieros– también cae con fuerza (-98,7%) y se sitúa en los 71 millones, frente a los 5.408 millones de hace un año. "Los resultados dejan clara una cosa: no nos podemos permitir perder tiempo y debemos actuar con rapidez y decisión", ha asegurado el director financiero y de operaciones del Grupo, Arno Antlitz.

El popular edificio barcelonés Casa Seat pasa a llamarse definitivamente Casa Seat Cupra. Después de que en los últimos meses fuera rebautizado como Casa Cupra Raval en un movimiento de marketing para promocionar el nuevo vehículo de la firma catalana, finalmente las dos marcas de Martorell estarán representadas en el nombre del céntrico edificio, ubicado en el cruce del paseo de Gracia con la avenida Diagonal.

Nuevo revés para los objetivos climáticos de la Unión Europea. Los motores económicos del continente, Francia y Alemania, han llegado a un acuerdo este viernes para suavizar las exigencias climáticas del sector del automóvil y mantener la fabricación de vehículos de combustión más allá del 2035. Así lo ha anunciado el gobierno francés en un comunicado, en el que detalla que el pacto también incluye herramientas para reforzar las condiciones de producción dentro de Europa. Esta propuesta ha sido una gran demanda de los fabricantes europeos, que actualmente trabajan a toda prisa para electrificarse ante la fuerte competencia china.

Los modelos Seat se siguen vendiendo –y mucho– en todo el territorio español. A pesar de que su futuro está en el aire ante los planes de la compañía de no electrificar sus modelos, su gama de productos se consolida en el Estado: según los datos difundidos este miércoles por la empresa catalana, la marca sumó 52.660 matriculaciones entre enero y septiembre, lo cual supone un 4,3% más que en el mismo periodo de 2025.

“Ahora mismo no tenemos ningún plan para electrificar modelos de Seat”. El consejero delegado de la compañía industrial catalana, Markus Haupt, ha asegurado este lunes en París que la marca no prevé electrificar ninguno de sus coches, a pesar de asegurar que "el futuro es eléctrico". Así, Haupt ha señalado que la "regulación" será la que indique el futuro de la marca Seat ante las exigentes normativas europeas para descarbonizar la automoción. También habrá que ver cuál es la evolución del mercado, que cada vez apuesta más por los vehículos eléctricos: “Aunque haya un segundo periodo de flexibilización (de la regulación sobre las emisiones), debemos ver si los clientes de los mercados principales continuarán comprando vehículos de combustión”.

El Grupo Volkswagen –matriz de las catalanas Seat y Cupra– ha reclamado este domingo en París "recompensar" la producción de vehículos hechos en Europa para poder competir en igualdad de condiciones con los fabricantes chinos. El consejero delegado de Volkswagen, Oliver Blume, ha asegurado que Europa "debe seguir garantizando unas condiciones de competencia equitativas en sus propios mercados". "Quien venda aquí debe competir en condiciones comparables y crear también empleo y valor aquí, en Europa", ha subrayado el directivo, en un acto al que también ha asistido el consejero delegado de Seat y Cupra, Markus Haupt.

Matías Carnero (UGT) no solo es presidente del comité de empresa de Seat, sino que también es miembro del consejo de supervisión del grupo Volkswagen, el máximo órgano de control de la compañía alemana. Conversa con Empreses en plena crisis del consorcio: se espera que el grupo elimine hasta 100.000 puestos de trabajo en todo el mundo y una rebaja importantísima de sus modelos. La histórica marca catalana Seat podría verse muy afectada.

Era el año 1948 cuando el Instituto Nacional de Industria (INI), el fabricante italiano Fiat y un consorcio de entidades financieras españolas lideradas por el Banco Urquijo acordaron colaborar en la creación de una planta de vehículos en Barcelona. Dos años después, en 1950, se firmaría ante notario el nacimiento de la Sociedad Española de Automóviles de Turismo (SEAT), que más tarde se convertiría en el gigante industrial de Cataluña.

El grupo Volkswagen continúa en el ojo del huracán. Cuando aún no hace dos semanas que anunció el plan de reorganización (que afectará a cientos de miles de trabajadores en Europa y que conllevará el cierre de fábricas en Alemania), el grupo industrial con sede en Wolfsburg debe afrontar un nuevo problema que afecta a más de 2,8 millones de turismos de las marcas Audi, Volkswagen y Seat fabricados entre septiembre de 2013 y julio de 2024.

El grupo Volkswagen protagoniza dos de los principales nombramientos de la semana: por una parte, Daniel Cortina será el nuevo director de relaciones institucionales de Seat y Cupra; por la otra, Skoda pierde a su consejero delegado, Klaus Zellmer, que se incorpora a Volvo como presidente ejecutivo. Otro de los movimientos destacados es el fichaje de Isabel Schnabel, del Banco Central Europeo (BCE), por el Fondo Monetario Internacional (FMI). También destaca el anuncio de Delivery Hero –propietaria de Glovo–, que da marcha atrás y, finalmente, Niklas Östberg continuará como consejero delegado, después de que en mayo asegurara que dejaba el cargo.

La continuidad de Seat está en la cuerda floja. A pesar de que actualmente los modelos de la marca catalana siguen teniendo una gran salida en el mercado, el Grupo Volkswagen está estudiando la posibilidad de retirar la histórica firma de cara a 2029. La decisión se enmarca en el plan de reestructuración que está impulsando el gigante alemán, en el que se prevé reducir a la mitad sus modelos y también una fuerte reducción de la producción. La propuesta del grupo, además, también tendrá consecuencias graves para la plantilla: se esperan 100.000 despidos a escala mundial.

El gobierno español está convencido de que la marca Seat sobrevivirá a los recortes que estudia el grupo Volkswagen. En una intervención en el Fórum Europa Tribuna Catalunya, el secretario de Estado de Industria, Jordi Garcia Brustenga, ha asegurado que tiene "cero dudas" de su continuidad, y ha pedido al grupo alemán que continúe invirtiendo en la compañía catalana y lanzando "nuevos modelos". Garcia Brustenga también ha destacado el valor "intangible" de Seat en el territorio. El futuro de la histórica marca se encuentra en el aire después de que la semana pasada la misma compañía admitiera que se está analizando la posibilidad de eliminarla a partir de 2030.

El curso ha comenzado con las alarmas encendidas en los sindicatos, pero también en la administración pública, después de que el grupo Volkswagen haya puesto en juego la marca Seat, lo que ha situado en el punto de mira a la fábrica de Martorell. "Martorell no desaparecerá", ha afirmado el secretario general de CCOO, Unai Sordo, este lunes por la mañana durante una intervención en el Ateneo de Madrid. El mensaje busca dar tranquilidad, sobre todo a los empleados, y también se han sumado el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, y el ministro de Economía, Carlos Cuerpo, este lunes. De hecho, todos ellos se han apresurado a reivindicar la marca Seat: "Es histórica", ha afirmado Sordo. "Es un producto que hay que seguir reivindicando", ha reiterado.

El anuncio de ajuste y recortes de la plantilla del grupo Volkswagen de la semana pasada –la primera de esta magnitud en los 89 años de historia de la marca– irá acompañado de una reestructuración histórica de los modelos que fabrica el grupo para reducir costes de producción y para mantener la competitividad de las marcas.

En el año 2018, con Luca de Meo como presidente y Wayne Griffiths como vicepresidente de marketing y ventas, Seat dio el paso: lanzó una nueva marca, Cupra. Solo dos años después, Griffiths, ya presidente de Seat, decía que la nueva marca cerraría aquel ejercicio, el 2020, con una facturación de 1.000 millones de euros, prácticamente el 10% de todo el grupo. Los periodistas lo recibimos con escepticismo, pero así fue. Desde aquel momento, Cupra no ha dejado de crecer. Y el año pasado, el 2025, la nueva marca ya vendió más coches que la histórica –tiene más de 70 años– Seat.

No es nada extraño que el presidente de la Generalitat, Salvador Illa; el ministro de Industria, Jordi Hereu, y el líder de la UGT, Pepe Álvarez, entre otros, se hayan apresurado a destacar la importancia de Seat no solamente en términos industriales sino también de empleo. En un mundo cambiante donde industrias que parecía que tenían garantizada la perpetuidad se encuentran en plena transformación (en el sector del automóvil, del motor de combustión al vehículo eléctrico), el grupo Volkswagen (VW) se plantea el futuro de esta histórica marca, que forma parte de la economía catalana y española desde los años 50 del siglo pasado. Pero, a lo largo de los últimos años, la marca ha ido perdiendo terreno en favor de una más nueva y moderna, Cupra, creada en 2018 como marca independiente.

Los recortes en el grupo Volkswagen ya tienen el visto bueno del consejo de supervisión. Pero no queda claro qué pasará con la marca española del grupo Seat. Mientras la prensa alemana informaba el jueves que la intención es que la marca Seat desaparezca a más tardar en 2029, este viernes desde la empresa de Martorell se reivindicaba su papel dentro del grupo Volkswagen, pero sin aclarar en ningún caso cuál será su futuro.

El comité de supervisión del grupo Volkswagen se reunirá este viernes en Alemania para decidir la reestructuración más grande del primer productor de coches de Europa. Pero de rebote, la reunión puede marcar el futuro de la histórica marca española Seat, controlada por Volkswagen. El grupo alemán se plantea eliminar la marca Seat "como muy tarde" en el año 2029, según un documento interno al cual ha accedido el semanario alemán especializado en economía y negocios WirtschaftsWoche.

El grupo Volkswagen confirma su primer gran recorte de plantilla en Alemania desde su fundación hace 89 años. Después de que la automovilística diera a conocer sus planes para reducir al menos 100.000 puestos de trabajo a escala global, este martes se han confirmado todos los malos presagios, especialmente para los trabajadores de la empresa en el país germánico. La compañía prescindirá aproximadamente de 50.000 empleados en Alemania, su principal centro de producción con una decena de plantas y más de 250.000 trabajadores.

La compañía automovilística catalana Seat vive un momento dulce en un momento complicado para su matriz, el grupo alemán Volkswagen, que se plantea recortar severamente su plantilla. Entre enero y junio, la compañía de Martorell triplicó su beneficio operativo y lo situó en 122 millones de euros, según ha informado este viernes en un comunicado.