Pasan unos minutos de las 8 de la mañana y la estación de metro de la L1 de Fabra i Puig está a rebosar. Llega el metro –que ya está bastante lleno– y apenas absorbe a todos los pasajeros que había en el andén, que ahora queda limpia. Pero la imagen dura poco. Segundos después, una nueva ola de gente, prácticamente un centenar de personas, atraviesa los turnos de acceso y baja al andén. Al rato, otro grupo se añade. En cuestión de minutos, el andén vuelve a estar en el límite hasta que pasa otro convoy. La escena recuerda la cadencia de las colas de un parque de atracciones o los cruces imposibles de Tokio y se repite incansablemente cada 3 minutos. Es decir, el tiempo que tarda en pasar el metro en hora punta.

La Zurich Maratón de Barcelona 2026 se celebrará el domingo 15 de marzo, con salida en el paseo de Gràcia a las 8.30 horas, y recorrerá varios puntos emblemáticos del centro de la ciudad. La prueba, que llega a su 47ª edición, prevé más de 30.000 corredores y comportará afectaciones importantes al tráfico y al transporte público, sobre todo el domingo por la mañana.

Las estaciones fantasma de metro dejarán de serlo o, al menos, el gran público podrá descubrirlas. Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) abrirá las "estaciones fantasma" de Gaudí y Correos en el marco de los actos del centenario del metro. La estación de Gaudí, que se ubica entre Sant Pau - Dos de Maig y Sagrada Família (L5), se construyó en 1968, pero nunca entró en funcionamiento, mientras que la de Correos operó desde 1934 hasta 1972. Hasta ahora, ambas estaban cerradas.

De lunes a viernes se registran cerca de 3,6 millones de desplazamientos diarios en transporte público en toda el área de Barcelona. el Instituto Metrópoli. El informe destaca que el transporte público ya ha recuperado, e incluso superado, los niveles prepandémicos, especialmente durante las horas punta de la mañana. anteriores, sigue muy por encima de los valores asociados a la movilidad sostenible. Ahora bien, ya pesar del récord alcanzado, el transporte público representa poco más del 18% del total de viajes y los nuevos usuarios sólo han crecido un 1,1% respecto al año anterior. privado u otros medios.

La mayoría de gente cuando se encuentra un músico junto al metro suele pasar de largo. Son pocos los que ralentizan el paso para escucharlo y, aún son menos los que se detienen para mirárselo. Ahora bien, después de lo ocurrido esta tarde en el metro de Barcelona más de uno se lo repensará la próxima vez que una canción en directo acompañe su trayecto hasta subir al vagón, no sea que el cantante sea nada menos que Lildami.

Con el suministro eléctrico restablecido y todas las actividades recuperadas, el único servicio que este martes por la noche todavía no funciona con normalidad en Catalunya es el ferroviario. A lo largo del día han vuelto a funcionar buena parte de las líneas de Cercanías, pero con muchas limitaciones, sin poder garantizar los horarios y tramos todavía inhabilitados. También han podido empezar a salir los trenes de larga distancia y AVE, pero todavía existen líneas que no funcionan y las que funcionan van con retrasos y limitaciones. Más de 24 horas después del apagón que dejó la península Ibérica a oscuras, en la estación de Sants todavía hay pasajeros que no han podido reanudar su viaje.

Las máquinas de venta de billetes de la red del metro de Barcelona se modernizan. Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) prevé que la renovación tenga lugar en 2028 y que, entre otras cosas, el nuevo sistema permita imprimir las T-Mobilitat sin necesidad de ir a una de las oficinas habilitadas como hasta ahora y pagar con contactless como Bizum y Paypal. Además, las máquinas incorporarán inteligencia artificial con el objetivo de ofrecer una experiencia personalizada a los usuarios y se adaptarán para facilitar su uso a personas con diversidad funcional.

Una incidencia en el túnel de la estación de Glòries ha obligado a cortar la circulación de la línea 1 de metro entre La Sagrera y Universitat durante tres horas. Según explicaron fuentes de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB), sobre las 13.30 horas se descolgó una tela asfáltica que recubre una parte de la pared del túnel.

La asociación Irídia-Centro por la Defensa de los Derechos Humanos ha presentado este jueves un recurso al Tribunal Europeo de Derechos Humanos (TEDH) en el que advierte que ningún tribunal español ha aceptado investigar como torturas la agresión de un vigilante del metro a un adolescente en el año 2022. Hoy por hoy, el vigilante está absuelto del vigilante. Pese a que la escena quedó grabada en vídeo, la magistrada valoró que no había pruebas suficientes y las lesiones que sufría el menor se atribuyeron a una consecuencia de haberle reducido tras ponerse violento, de acuerdo con la versión de la defensa del vigilante.

Una mujer dio a luz este lunes a una criatura en la estación de Ciutat Meridiana de la línea 11 del Metro de Barcelona, ​​según ha informado Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) a través de X. La pasajera recibió la asistencia del personal de TMB mientras esperaban la llegada de la ambulancia. "Una vez llegamos a las dependencias, no pudo más, se tumbó en el suelo y dio a luz. Entonces cogí a la niña, se la puse sobre la barriga y la tapé con una manta para que no tuviera frío. A los pocos minutos llegó la ambulancia", explica Julián, miembro de seguridad.

El semáforo se pone rojo para los coches y verde peatonal. Pero las personas que esperaban en la acera no pueden ocurrir. Varios coches y una moto atravesada se han quedado en medio del paso y es imposible encontrar un espacio por el que hacer pasar el cochecito o la bicicleta que cargan algunos de los peatones. "¿Puedes tirar, tú, un poco atrás?", le pide el motorista a un taxista. Dejan un pequeño espacio, por el que sólo cabe una persona y, poco a poco —y entre reproches—, los peatones serpentean los vehículos hasta llegar a la otra acera. Entonces, el semáforo vuelve a ponerse verde para los coches, que tampoco pueden avanzar porque hay un gran tapón de tráfico.

Las rebajas en la T-Usual y la T-Joven también tienen los días contados. El 10 de febrero se encarecerán y la T-Usual pasará de costar 22 euros a 35,20, mientras que la T-Jove pasará de los 44 euros actuales a los 70,4 euros. Los precios se mantendrán así, al menos hasta el 30 de junio. Así lo ha confirmado la Autoritat del Transport Metropolità (ATM), que es el ente encargado de fijar los precios, y que se ha reunido este viernes al mediodía para aprobar los cambios después de que el gobierno español se haya visto obligado a hacer decaer las rebajas en el transporte público. Al igual que en Barcelona, ​​los consejos de administración de las Autoridades territoriales de la movilidad (ATM) de Girona, Lleida y Camp de Tarragona han aprobado también seguir aplicando la bonificación del 20% en las respectivas tarifas de transporte integrado.

La agresión a un vigilante del metro de Barcelona, que ha acabado perdiendo un ojo, el pasado fin de semana, es uno de los casos más críticos que se recuerdan en los últimos tiempos. Sin embargo, no se trata de un hecho aislado. Según los datos a los que ha tenido acceso el ARA, en 2024 hasta 167 vigilantes de seguridad del transporte público sufrieron una agresión durante su horario laboral. Es una media de tres agresiones a la semana, y la mitad de estas lesiones las sufrieron vigilantes del metro. Son datos de los Mossos d'Esquadra que también incluyen a los trabajadores de Ferrocarriles de la Generalitat (FGC), de Renfe y del Tranvía.

Pasaban pocos minutos de las once de la noche de este sábado cuando, a través de las cámaras, los responsables de seguridad del metro de Barcelona detectaron que un grupo de jóvenes estaba creando altercados en un vagón de la línea 4. La respuesta va enviar dos vigilantes de seguridad, que esperaron a la estación de Poblenou a que llegara el convoy. Una vez se detuvo, sacaron por la fuerza a los jóvenes del vagón. Eran aproximadamente unos ocho jóvenes, y respondieron de forma violenta. Los agentes de seguridad, de una empresa privada, pidieron refuerzos y vinieron otros dos efectivos, según fuentes sindicales.

Este lunes la estación de paseo de Gràcia de Barcelona se ha transformado por completo para simular una estación de metro de época, incluso, con la visita de pasajeros de los años 20. Con la performance, que ha sido el acto sorpresa para dar el pistoletazo de salida a la celebración de los 100 años de la puesta en funcionamiento del metro en Barcelona, ​​se ha recreado la antigua estación de Aragó, el nombre original que tuvo la parada de paseo de Gràcia hasta 1982. Para ello, se ha instalado señalización, decoración y anuncios del año 1924, cuando se inauguró el primer tramo de la línea entre las estaciones de Catalunya y Lesseps. Durante la mañana en los andenes también se han visto actores vestidos de época, que simulaban al personal que trabajaba en el suburbano en un principio.

Las esperadas obras de la L9 del metro de Barcelona avanzan poco a poco desde que el Gobierno las reanudó, hace ya dos años y medio. Después de una década parada, en ese tiempo la tuneladora que habita desde hace años en el subsuelo de la capital catalana ha perforado un nuevo tramo y el pasado verano ya llegó a Mandri, donde quedó parada de nuevo. Aunque la obra no está –ni mucho menos– terminada, el Govern quiere inaugurar otro tramo nuevo de la línea antes de que finalicen todas las actuaciones y, así, alargar poco a poco el recorrido en servicio de esta obra ya histórica. Según el calendario actual, será a finales del 2027 o principios del 2028 cuando se abrirán cuatro nuevas paradas, tres de ellas de nueva construcción, antes de que la obra entera esté terminada.

El Govern y el Ayuntamiento de Barcelona han resucitado este lunes el proyecto para alargar la línea 2 del metro. se pondrá al día el proyecto constructivo que se redactó en 2009, pero que entonces quedó en un cajón. "Recuperamos y damos un impulso definitivo" a esta prolongación", ha dicho Paneque, que ha cifrado en más de 1.000 millones el coste total de la obra.

A sólo veinte días de celebrar su centenario —y con la demanda en cifras récords—, el metro de Barcelona vive inmerso entre la saturación de algunas líneas y la larga espera para la expansión de otras. décadas de retrasos; otros están directamente parados, y todavía hay un tercer grupo: los que están proyectados pero que nunca se han iniciado. Este lunes la consejera de Territorio, Sílvia Paneque, y el alcalde de Barcelona, ​​Jaume Collboni, han anunciado novedades en las infraestructuras barcelonesas. Sin embargo, en estos momentos esta es la situación de las obras de transporte en el subsuelo de la capital catalana.

Habrá ruido, mucho ruido. Los vecinos de Barcelona que viven cerca de las obras de prolongación de la L8 convivirán en los próximos seis meses con el fuerte impacto acústico que generará la siguiente fase de las obras. Los más afectados serán sobre todo los residentes de la zona de la calle Urgell con Consell de Cent y también de la Gran Via junto a la plaza Espanya y el parque Joan Miró.

Laura Genes nos espera en el vestíbulo del metro Vall d'Hebron pocos minutos después de las 8 h de la mañana. Es un martes de octubre, en la estación no para de entrar y salir gente. Es una de las horas puntas en el metro y aquí se puede tomar tanto la L3 como la L5. Ella lleva horas empezando la jornada laboral. Concretamente a las 4.30 h, cuando comienza la rutina de ir a buscar a los depósitos los trenes que circulan por toda la ciudad, prepararlos y repartir a los conductores por toda la red para que unos minutos antes de las 5 en punto, cuando el metro de Barcelona abre sus puertas, esté todo preparado.