Desde sus inicios, la Fundación Abertis ha situado la cultura y el patrimonio en el centro de su actividad, impulsando proyectos que conectan las expresiones artísticas con las comunidades de los países en los que el grupo está presente. Esta vocación toma forma en programas de difusión cultural, exposiciones internacionales y alianzas institucionales que convierten a la Fundación Abertis en un actor relevante en la promoción del arte más allá de las fronteras.

En un contexto global marcado por la emergencia climática y la necesidad urgente de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, Abertis ha logrado disminuir un 25% sus emisiones directas –aquellas de alcance 1, las cuales incluyen la quema de combustibles y el transporte de flota propia– e indirectas –de alcance 2 y que hacen referencia a las e. Este objetivo se ha alcanzado en tan sólo cinco años y ahora, la compañía se ha propuesto un nuevo reto aún más ambicioso: llegar a reducir las emisiones en un 50% antes del año 2030. Así es como el grupo especializado en la gestión de infraestructuras y movilidad culmina con éxito su primer Plan ESG (en inglés, environmental, social y governance) 2022-2024.

Abertis avanza en el impulso de la economía circular, uno de los principales pilares de su estrategia de sostenibilidad, que se alargará hasta 2030. Siguiendo esta hoja de ruta, el grupo recicla ya el 80% de sus residuos, gracias a la mejora de los procesos de selección y reciclaje derivados de la gestión de las autopistas. En esta línea, la compañía ha desplegado un sistema de gestión ambiental en todas sus unidades de negocio, que permite controlar la gestión que se hace de cada uno de los residuos y tiene como objetivo maximizar su porcentaje reciclado.

Movimiento de peso en la galaxia de La Caixa. La principal institución económica de Cataluña ha designado a Josep Maria Coronas como nuevo secretario del consejo de Criteria. Según ha podido saber el ARA, el abogado dejará en fechas próximas la secretaría general de Abertis para dar el salto al holding de participadas de la Fundación La Caixa. Éste es el segundo cambio reciente que se produce en Criteria en pocas semanas, tras el nombramiento de Àngel Simón, también presidente de Agbar, como nuevo consejero delegado de Criteria. Simón tomaba el relevo en ese cargo de Marcelino Armenter, que era consejero delegado del holding desde el 2019, y ya anunció que le haría compatible con la presidencia de la empresa de gestión del agua.

Golpe del Tribunal Supremo en Abertis. El alto tribunal ha desestimado el grueso de la reclamación de Acesa, propiedad de la concesionaria de infraestructuras Abertis, en relación a las obras de ampliación ejecutadas en la autopista AP-7 a partir del año 2006. En concreto , la concesionaria exigía una compensación al Estado de más de 4.300 millones de euros, pero el Supremo sólo ha estimado una ínfima parte de la reclamación: otros 32,9 millones los intereses correspondientes fruto de unas inversiones, según la sentencia con fecha del 24 de enero publicada este lunes al mediodía . La decisión de los magistrados se ha traducido en un batacazo de ACS en el Ibex-35. La constructora de Florentino Pérez es el accionista principal de Abertis y se ha llegado a hundir un 10% en la bolsa española (hasta 35,66 euros por acción).

La familia Benetton se ha aliado con el fondo Blackstone para lanzar una oferta sobre el 100% de la empresa de concesiones Atlantia. En concreto, ofrecen 23 euros por acción, lo cual da un valor a la compañía de casi 19.000 millones. Como los Benetton ya tienen el 33% de la empresa, lo que están ofreciendo es pagar 12.700 millones por la parte que todavía no controlan.

Ni el derrumbamiento generalizado del tráfico de coches ni la incertidumbre provocada por el coronavirus han impedido que la junta de accionistas de Abertis haya aprobado un dividendo de 875 millones de euros, el tercer dividendo más alto de su historia. La compañía concesionaria mantiene, por lo tanto, sus planes de retribuir generosamente a sus accionistas, que ahora básicamente son dos: el grupo ACS de Florentino Pérez y la italiana Atlantia. Poco más de un 1% del capital sigue en manos de pequeños accionistas.

Este martes a la medianoche finalizará el pago de peajes para circular por las autopistas AP-7, AP-2, C-32 Norte y C-33. Un hito histórico para los catalanes, que llevan más de medio siglo pagando para circular. Pero también un golpe para Abertis, la compañía que ha tenido la concesión hasta ahora, puesto que el levantamiento de estas barreras supone la pérdida de aproximadamente el 18% del negocio y casi la mitad de los beneficios.

El 31 de agosto de 2021 pasará a la historia como el día D de los peajes en Catalunya. El levantamiento de barreras históricas como las de la AP-7, la AP-2, la C-32 y la C-33 parece a priori una gran noticia para los malogrados conductores catalanes, seguramente los más penalizados de España por estas tarifas. Pero es algo más complicado. Los peajes han arrastrado durante décadas muy mala imagen por un cúmulo de prácticas cuestionables, unas prácticas que han perjudicado la consolidación de un modelo –el del pago por el uso de las autopistas– que tiene sentido económico y medioambiental, y cada vez más.

El día 1 de septiembre será un día histórico para el transporte por carretera de Catalunya: aquel día desaparecerán los peajes de la AP-7, la AP-2, la C-31, la C-32 y la C-33. Nunca se habían levantado tantos peajes simultáneamente en nuestra casa. Las barreras que ahora desaparecerán se han integrado en las vidas de los catalanes, que han pasado horas haciendo cola para pagar la tarifa correspondiente. El problema es que, en algunos casos, estas colas han sido totalmente innecesarias. Técnicamente, hace años que era factible que las concesionarias cobraran el peaje y que, a la vez, los usuarios no perdieran el tiempo haciendo colas eternas.

Abertis, a través de sus empresas concesionarias Acesa, Autopistas España e Invicat, ha llegado a un acuerdo con los trabajadores para despedir a 340 en Catalunya, ocho menos de los inicialmente anunciados. La compañía presentó a mediados de julio un expediente de regulación de empleo (ERE) por la finalización de las concesiones de las autopistas AP-7 (entre Salou y la Jonquera), AP-2 y C-31, C-32 y C-33 (entre Montgat y Palafolls) el 31 de agosto y este viernes ha firmado el acuerdo de las indemnizaciones que recibirán los afectados con los sindicatos. La firma la han materializado CCOO, UGT, USO, CGT y PITA.

El gobierno central ha aceptado pagar 1.291 millones de euros a Abertis cuando levante los peajes de la AP-7 el próximo 31 de agosto, que es cuando se acaba el contrato de concesión. El plan de estabilidad enviado por el ejecutivo español a Bruselas la semana pasada reconoce que este año está dispuesto a pagar a Abertis por la AP-7, una partida que elevará el déficit público, según ha avanzado El País. Los 1.291 millones que dice el gobierno, sin embargo, quedan lejos de los 3.325 millones que reclama Abertis.

El 31 de agosto será el último día que se pagarán los peajes de la AP-7 entre Salou y la Jonquera; en la AP-2, la autopista que une la AP-7 con Zaragoza pasando por Lleida, y en el tramo norte de la C-32 entre Montgat y Palafolls y la C-33, entre Barcelona y Montmeló. Lo que de cara al usuario parece una buena noticia no lo es para los trabajadores. Según ha podido saber el ARA, el levantamiento de barreras supondrá la presentación de un expediente de regulación de empleo (ERE) por extinción por parte de Abertis, que finaliza estas concesiones, para 408 trabajadores, la mayoría de los cuales se dedican al cobro de peajes.

La compañía de infraestructuras Abertis cerró el 2020 con unas pérdidas de 392 millones de euros, muy lejos del beneficio de 352 millones registrado el año anterior. Se trata de la primera vez que registra un resultado negativo. La empresa, participada por la italiana Atlantis y la constructora española ACS -propiedad de Florentino Pérez-, ingresó 4.054 millones, un 18% menos que en 2019, según ha informado este miércoles la misma empresa en un comunicado.