Son un sinfín de chinchetas rojas clavadas en un mapa. Son tantas, de hecho, que es imposible distinguir las calles. Joan Casadevall me cuenta que señalan las trece mil fachadas estudiadas en Barcelona. Lo tiene colgado en la entrada de su estudio, donde son especialistas en color.

Primero, una certeza: la losa de hormigón que sostuvo las carpas del mercado provisional de Sant Antoni y que ya hace 14 años que ocupa dos tramos de la ronda se levantará de una vez por todas a finales de este año. Pero lo que no está tan claro es qué quedará después de sacar la plataforma. El Ayuntamiento de Barcelona discute estos días con asociaciones de vecinos y comerciantes de la zona cuál tiene que ser el nuevo dibujo de la ronda Sant Antoni y los primeros tres encuentros ya han hecho evidentes las posiciones contrapuestas entre quienes creen, como planteaba el gobierno de Colau, que después de tantos años sin tráfico se puede mantener una pacificación total del espacio (con verde y espacios de juegos infantiles) y quienes pide recuperar la movilidad (bus, bici y carga y descarga) para mejorar el paso del transporte público y, sobre todo, como una "barrera protectora" de posibles problemas de convivencia como los que se denunciaban en la losa antes de que se instalara una patrulla de la Guardia Urbana de forma permanente.

La transformación de la Rambla de Barcelona, después de años de debate y de no tener reserva de presupuesto, empezará finalmente en 2022. Así lo ha anunciado el gobierno municipal en la comisión de Urbanismo de este martes, que ha aprobado de forma definitiva el proyecto, y se ha comprometido a reservar una partida presupuestaria ya en 2022. La reforma encallada de la Rambla –el primer plan de ordenación se aprobó ya en 2016– fue motivo de conflicto en plenas negociaciones presupuestarias entre el equipo de Ada Colau y ERC, que lo ponía de ejemplo de los "incumplimientos" de los acuerdos que unos y otros habían sellado hasta ahora. El gobierno municipal instaba entonces a los republicanos a negociar el presupuesto del 2022 para hacer entrar la partida de la Rambla, un escenario que no se ha dado, a pesar de que ERC sí que ha garantizado su apoyo a las cuentas para desbloquear las de la Generalitat.

Revolta Veïnal MPGM de Gràcia. Es el nombre que tiene desde la semana pasada el conglomerado de vecinos de siete zonas del distrito de Gràcia que se sienten amenazados por el plan urbanístico que prevé aprobar el gobierno de Colau, la Modificación del Plano General Metropolitano (MPGM), que en algunos casos condena de forma definitiva sus viviendas a ser derrumbadas o los deja en unos limbos en los que no saben cómo les afectará en un futuro. Los que levantaron la voz más deprisa fueron algunos vecinos de los 12 ámbitos que aparecen en la lista de expropiaciones. Lo hicieron alertados por los detalles sobre el plan que avanzó, en mayo, L'Independent de Gràcia y que ya hablaba de un calendario con dos etapas de seis años, cada una para concretar afectaciones que en algunos casos se arrastraban desde hacía más de 40 años, como la que se prevé para conectar el pasaje de Frígola, que ahora solo tiene salida a través de los Jardins Mestre Balcells, con la calle Cardener, a través de un nuevo vial.

La precariedad con la que se levantaron los edificios del Passatge Sigüenza del barrio del Carmel de Barcelona estaba detectada desde hace décadas y, de hecho, un plan urbanístico de 2010 ya preveía derribarlos, pero no fue hasta el verano pasado cuando un susto obligó al Ayuntamiento a quitar el polvo de ese proyecto. El 29 de agosto de 2020 el propietario de uno de los pisos del número 95 del pasaje decidió sin consultarlo a nadie que retiraba apuntalamientos de su casa y los bomberos, que fueron avisados de urgencia, concluyeron que el riesgo de derrumbe era demasiado alto y que había que desalojar a todo el mundo. Una decisión que más tarde se hizo extensiva a los dos edificios de los lados. Este verano, vecinos de tres fincas más de la zona –los números 91 y 101 del Passatge Sigüenza, y el 101 de la calle Sigüenza– recibieron por sorpresa la visita de bomberos y policía: ya no era seguro estar en su casa y tenían unos pocos minutos para coger las cosas básicas para realojarse en otro lugar. El gobierno de Ada Colau asegura que quiere evitar nuevas decisiones apresuradas como esta y, mientras completa el derribo manual de los tres primeras edificios desalojados, avanza en la expropiación del conjunto de fincas para después demolerlas.

Son siete, de edades diversas y todas mujeres. Son las escogidas para pasar el control de calidad a las calles del Eixample de Barcelona. Un equipo heterogéneo, de paso lento y crítico, en quien se confía para detectar, desde una mirada femenina, las carencias de las calles que se ha previsto transformar en el marco del proyecto de la Superilla Barcelona. El principal problema de la zona ha quedado claro ya al principio de la marcha exploratoria de este viernes: el grupo, formado por diez personas entre participantes y dinamizadoras, se tiene que juntar mucho para oír qué dicen unas y otras. Las mascarillas no ayudan y el ruido del tránsito es más que intenso. Y esto que el lugar de encuentro es en Gran Vía con Rocafort, una de las calles que estrenó el polémico urbanismo táctico para reducir espacio a los coches y que también tiene que estrenar el nuevo diseño definitivo.

El Ayuntamiento de Barcelona continúa convencido de la necesidad de hacer que la avenida Meridiana deje de ser una autopista y, por lo tanto, de extender el nuevo dibujo con menos carriles de circulación, aceras más anchas y más verde. Si hasta ahora la reforma había cambiado el tramo que va desde la Plaça de les Glòries hasta la calle Mallorca, el compromiso del gobierno municipal continúa siendo extenderla primero hasta Fabra i Puig y después hasta el puente de Sarajevo, a pesar de que después de la crisis del covid los plazos anunciados se han alargado. Las obras para reformar el tramo de la Meridiana que va desde Mallorca hasta Navas de Tolosa-Josep Estivill se habían anunciado para el mes de septiembre pasado, pero hoy el área de Urbanismo ha comunicado a los vecinos de la zona que empezarán el 6 de abril.

Una barrera, una rotonda o, directamente, un no lugar, un agujero en medio de la trama urbana. Y, al mismo tiempo, un referente de la arquitectura moderna en el espacio público, un lugar que aspira a las cosas sublimes. Son solo algunas de las definiciones que arquitectos y urbanistas utilizan estos días para referirse a la premiada Plaça dels Països Catalans, la que queda justo delante la Estación de Sants de Barcelona. Es el ejemplo paradigmático de plaza dura –nació sin ni un solo elemento verde–, que en 1984 supuso el premio FAD para los arquitectos que la diseñaron, Albert Viaplana y Helio Piñón. Habían recibido el encargo del proyecto del entonces arquitecto en jefe de la ciudad, Oriol Bohigas, que definió el resultado como "una obra maestra".