La continuidad de Seat está en la cuerda floja. A pesar de que actualmente los modelos de la marca catalana siguen teniendo una gran salida en el mercado, el Grupo Volkswagen está estudiando la posibilidad de retirar la histórica firma de cara a 2029. La decisión se enmarca en el plan de reestructuración que está impulsando el gigante alemán, en el que se prevé reducir a la mitad sus modelos y también una fuerte reducción de la producción. La propuesta del grupo, además, también tendrá consecuencias graves para la plantilla: se esperan 100.000 despidos a escala mundial.

El anuncio de ajuste y recortes de la plantilla del grupo Volkswagen de la semana pasada –la primera de esta magnitud en los 89 años de historia de la marca– irá acompañado de una reestructuración histórica de los modelos que fabrica el grupo para reducir costes de producción y para mantener la competitividad de las marcas.

En el año 2018, con Luca de Meo como presidente y Wayne Griffiths como vicepresidente de marketing y ventas, Seat dio el paso: lanzó una nueva marca, Cupra. Solo dos años después, Griffiths, ya presidente de Seat, decía que la nueva marca cerraría aquel ejercicio, el 2020, con una facturación de 1.000 millones de euros, prácticamente el 10% de todo el grupo. Los periodistas lo recibimos con escepticismo, pero así fue. Desde aquel momento, Cupra no ha dejado de crecer. Y el año pasado, el 2025, la nueva marca ya vendió más coches que la histórica –tiene más de 70 años– Seat.

No es nada extraño que el presidente de la Generalitat, Salvador Illa; el ministro de Industria, Jordi Hereu, y el líder de la UGT, Pepe Álvarez, entre otros, se hayan apresurado a destacar la importancia de Seat no solamente en términos industriales sino también de empleo. En un mundo cambiante donde industrias que parecía que tenían garantizada la perpetuidad se encuentran en plena transformación (en el sector del automóvil, del motor de combustión al vehículo eléctrico), el grupo Volkswagen (VW) se plantea el futuro de esta histórica marca, que forma parte de la economía catalana y española desde los años 50 del siglo pasado. Pero, a lo largo de los últimos años, la marca ha ido perdiendo terreno en favor de una más nueva y moderna, Cupra, creada en 2018 como marca independiente.

El comité de supervisión del grupo Volkswagen se reunirá este viernes en Alemania para decidir la reestructuración más grande del primer productor de coches de Europa. Pero de rebote, la reunión puede marcar el futuro de la histórica marca española Seat, controlada por Volkswagen. El grupo alemán se plantea eliminar la marca Seat "como muy tarde" en el año 2029, según un documento interno al cual ha accedido el semanario alemán especializado en economía y negocios WirtschaftsWoche.

La espiral inflacionista del precio del diésel y la gasolina a causa de la inestabilidad política en Oriente Medio ha hecho que las ventas de coches eléctricos hayan experimentado un crecimiento importante durante los últimos meses en Europa. Productos como el Raval Plus no hacen más que confirmar esta tendencia, ya que los fabricantes ofrecen modelos maduros, serios, tecnológicos y muy prácticos, con potencias correctas y autonomías considerables, a precios cada vez más apetitosos, como los 29.530 € que Cupra pide por el nuevo Raval Plus, que se convierten en menos de 25.000 en caso de sumar las ayudas del plan Auto+, y que podría ser sensiblemente inferior en función de las promociones comerciales de la marca.El nuevo Cupra Raval Plus utiliza un motor eléctrico de 135 CV alimentado por una batería LFP de 38,5 kWh de capacidad, que le permite homologar una autonomía de 328 kilómetros, más que suficiente para un modelo de corte juvenil y enfoque urbano. Además, este Raval Plus se puede cargar en un punto de corriente continua de hasta 88 kW de potencia, lo que permite una recarga de la batería del 10% al 80% en tan solo 23 minutos.

El grupo Volkswagen vive una fuerte crisis y se prepara para transformarse. El principal fabricante de coches en Europa reunió este jueves a los veinte miembros de su consejo de supervisión para debatir sobre el plan de reestructuración diseñado por el consejero delegado de la compañía, Oliver Blume. Si bien aún se desconocen los detalles tratados en el encuentro, según explicó el grupo en un comunicado, sus planes incluyen reducir la oferta de sus modelos a la mitad. Actualmente, entre todas las marcas, la gama de vehículos de Volkswagen está configurada por unos 150 modelos.

Este miércoles la línea 1 del taller 10 de la fábrica de Seat en Martorell ha iniciado el ensamblaje en serie del Cupra Raval y el Volkswagen ID Polo, los primeros coches 100% eléctricos producidos en la planta. El pistoletazo de salida de la producción materializa los grandes esfuerzos que ha hecho la fábrica para electrificarse: en la planta catalana se han invertido 300 millones de euros para levantar una fábrica de ensamblaje de baterías y, además, también se ha adecuado una de las tres líneas de producción para que se puedan fabricar vehículos eléctricos. En los últimos años en Cataluña no se fabricaba ningún 100% eléctrico, si bien hasta que no se cerró la planta de Nissan en la Zona Franca de Barcelona sí que se producía uno, la furgoneta Nissan e-NV200.

Seat-Cupra ha conseguido darle la vuelta a los resultados en el primer trimestre de este año. A pesar del descenso en la venta de coches y en la facturación, la compañía ha conseguido un beneficio operativo de 43 millones de euros, 38 millones más que en el mismo periodo del año pasado, según ha informado este jueves la empresa.

El día en el calendario es jueves 9 de abril. Cupra presentará el modelo Raval, el primer coche 100% eléctrico diseñado y fabricado en la planta de Seat de Martorell. Es el resultado palpable de un plan del grupo Volkswagen para electrificar la movilidad en España y que, a pesar de presentar su primer fruto, presenta aún muchas incógnitas de futuro.

Volkswagen y Cupra llamarán a revisión un total de 94.000 coches eléctricos, fabricados entre el 7 de febrero de 2022 y el 23 de agosto de 2024 en el caso de los modelos de Volkswagen, y entre el 7 de febrero de 2022 y el 21 de abril de 2024 en el de los de Cupra, por un problema detectado con el módulo de las baterías de los coches eléctricos Cupra Born y Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5 y ID.Buzz.Aun cuando no se ha reportado ningún caso de incendio, las unidades afectadas sí que pueden registrar incidencias en el paquete de baterías, que originan un aviso en el cuadro de mandos y una reducción significativa de la autonomía del vehículo, y que en casos extremos puede tener como consecuencia final una sobrecarga térmica que origine el incendio de las baterías.Esta incidencia, detectada por la autoridad alemana de homologación de vehículos (KBA), se puede resolver mediante una revisión en el concesionario oficial, donde a partir de una actualización del software del vehículo se puede analizar de manera minuciosa el estado real de cada módulo de las baterías. En caso de detectar algún módulo que funcione de manera irregular, se sustituye por uno nuevo, sin que la revisión y posible sustitución suponga ningún gasto para los clientes.Fuentes de Cupra han confirmado que esta incidencia puede afectar a unas 500 unidades del Cupra Born matriculadas y actualmente en circulación en España, y recomiendan a los clientes no cargar las baterías por encima del 80% de su capacidad y hacerlo al aire libre antes de que el coche no haya sido revisado por el servicio técnico de la marca. Las primeras informaciones, sin embargo, elevan hasta 19.500 el total de unidades de Cupra Born fabricadas entre febrero de 2022 y abril de 2024 que han sido vendidas en todo el mundo. De hecho, las primeras tres unidades que reportaron esta incidencia fueron tres Cupra Born fabricados el año 2023 y en funcionamiento en Australia, que a inicios del mes de enero de este mismo año, coincidiendo con el verano austral, sobrecalentaron los módulos de la batería y generaron pequeños incendios en el coche.Llegados a este punto conviene destacar que todos los modelos afectados (el Cupra Born y los Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5 y ID.Buzz) han sido fabricados en la planta alemana de Zwickau, donde también se fabrica el Audi Q4 e-tron, si bien, a diferencia del resto de modelos, el coche eléctrico de Audi no ha sido llamado a revisión y parece que no sufre la misma incidencia que los coches de Volkswagen y Cupra.Un liderazgo eléctrico aún por consolidar

Aunque la incidencia registrada no es grave y que los servicios oficiales de Volkswagen y de Cupra la pueden resolver con una reprogramación del software y la sustitución de módulos en mal estado, a nadie se le escapa que esta llamada a la revisión atrapa al grupo Volkswagen en un momento delicado. Y es que, a pesar de que Volkswagen se convirtió en el principal fabricante de coches eléctricos en el año 2025, las cifras de ventas de estos modelos todavía están lejos de los objetivos fijados en el año 2019, cuando se presentó la nueva estrategia eléctrica del grupo de la Baja Sajonia.

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Seat-Cupra alcanzó en 2025 una facturación de 15.115 millones de euros, un 5,1% más que en el año anterior y una cifra récord para la compañía. Durante el pasado año vendió 586.300 coches, un 5% más que el año anterior y también una cifra récord. Pero pese a estos buenos resultados de ventas y facturación, el beneficio neto de la compañía se quedó en sólo 40,9 millones de euros, cuando un año antes había superado los 522 millones de euros.

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Las marcas españolas Seat y Cupra, que pertenecen al grupo alemán Volkswagen, descendieron en 2025 el beneficio operativo hasta sólo un millón de euros, frente a los 633 millones de euros de 2024, un 99,8 % menos. Esta cifra ha trascendido este martes dentro de la presentación de resultados del Grupo Volkswagen, a la espera de que el jueves se presenten los resultados detallados de Seat y Cupra.

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Sólo siete años después de nacer como marca independiente, Cupra ha hecho el sorpasso en su marca matriz, Seat, que tiene 75 años de historia. La marca Cupra vendió 328.800 coches en el 2025, un 32,5% más que en el año anterior, cuando fueron 248.100 unidades. Por su parte, Seat vendió 257.400 unidades, un 17% menos que el año anterior.

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El objetivo está trazado. Después de cuatro años de transformación, el próximo año saldrán al mercado los primeros coches eléctricos fabricados en la planta de Seat de Martorell. La compañía quiere llegar a la fabricación de 600.000 coches al año en esta planta, de los que la mitad, 300.000, serán eléctricos. El primer modelo eléctrico que saldrá de esta fábrica será el Cupra Raval, que se comercializará a partir de marzo del próximo año, y le seguirá el Volkswagen ID Polo.

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Aunque Seat, la matriz de Cupra, lleva 75 años fabricando sus coches en Catalunya, hasta ahora nunca había incorporado la opción de la lengua catalana entre las disponibles para hacer funcionar el sistema de infoentretenimiento y las opciones de sus vehículos. El tecnólogo y colaborador del ARA, Albert Cuesta, llevaba prácticamente una década batallando allí. Fuentes internas de la marca le habían dicho, después de encargarle un estudio, que pese a ser una opción tecnológicamente posible, la decisión del grupo Volkswagen era ofrecer tan sólo opciones de infoentretenimiento en las lenguas oficiales de los principales mercados europeos, aunque algunos de estos idiomas tuvieran menos hablantes que el catalán.

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El Cupra Raval será uno de los coches más importantes del 2026, y la marca del Baix Llobregat ya ha confirmado el precio de la versión de acceso de su modelo eléctrico, que será el más barato de los Cupra. El Raval comparte la plataforma eléctrica que estrena el Volkswagen ID.Polo, que también se fabricará en Martorell, pero a diferencia de éste tendrá una puesta a punto un poco más deportiva (carrocería 15 milímetros más baja, suspensiones más duras, diferencial electrónico en las ruedas delanteras y dirección más positiva) y que deben justificar el sobre el precio. aspiracional.

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El salto de Jaume Puig como director del grupo inversor catalán GVC Gaesco y los cambios en la cúpula de Seat son los principales movimientos de directivos entre el empresariado en una semana en la que Caja de Ingenieros ha ratificado un nuevo mandato de su presidente, Félix Masjuan. También destacan los nombramientos en Eroski, Lorena Canals y Culmia.

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Las ventas de Seat –con sus dos marcas, Seat y Cupra– siguieron creciendo durante los nueve primeros meses de este año, pero tanto la rentabilidad como los beneficios se desplomaron, según los datos comunicados por la compañía de automoción con sede en Martorell. Así, las ventas aumentaron en los primeros nueve meses del año un 4,1 por ciento respecto a un año antes, hasta los 439.500 vehículos, y la facturación de la empresa creció un 6,9 por ciento, hasta los 11.200 millones de euros.

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Pocos podían imaginar el gran éxito de Cupra cuando en 2018 esta filial de alto rendimiento se independizó de Seat para convertirse en una marca aspiracional, apenas situada en el segmento del mercado entre los fabricantes generalistas y los premium, convirtiéndose en la marca juvenil y de acceso a los coches deportivos de Audi o Porsche. Siete años después, y pese a la sacudida que supuso la pandemia, la crisis de los semiconductores, los problemas geoestratégicos en Ucrania y Palestina y el encarecimiento de las materias primas, Cupra celebra la salida de su modelo un millón de la planta de Martorell convertida en una de las marcas europeas de mayor éxito y crecimiento de los últimos años.

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