Unas instalaciones portuarias más sostenibles. Es uno de los objetivos del plan de transición energética presentado este martes por el Port de Barcelona. Es un documento derivado del cuarto plan estratégico de este organismo, y prevé reducir cerca de un 50% sus emisiones de gases de efecto invernadero en 2030 respecto a las de 2017, "el equivalente a las emisiones anuales de 240.000 coches". Y además pretende rebajarlas al 85% en 2040 con el objetivo "de convertirse en un puerto neutro en emisiones en 2050". Se prevén inversiones en infraestructuras de unos 920 millones procedentes de fondos privados y 780 millones de fondos públicos.

Para Carinsa, la compañía catalana dedicada a crear, producir, distribuir y comercializar aromas para la alimentación humana y bebidas, alimentación animal y fragancias para detergentes y cosmética, el problema no son los aranceles impuestos por EEUU, una vez que los deja por ahora en el 10% en lugar del 20%. Además, para esta empresa las ventas en la primera potencia mundial no alcanzan el 5% del total. Pero les preocupan los efectos que esta guerra comercial puede tener más a medio que a corto plazo.

Los precios generales del cesto de la compra a escala mundial subirán de media un 1,5% hasta 2023 en comparación con los niveles prepandemia debido a la actual subida del coste del transporte marítimo. Esta es la principal conclusión que hoy emite la Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo (UNCTAD, en las siglas en inglés) en su informe sobre el tráfico marítimo, en un momento de preocupación por la situación de la cadena global de suministro, todavía no adaptada a la fuerte demanda que inesperadamente trajo la salida de la pandemia. El transporte marítimo de mercancías mueve un 80% de los bienes de consumo del planeta y lleva meses afectado por el covid y los cuellos de botella en la producción.

El portacontenedores Ever Given, que bloqueó el canal de Suez durante una semana, se ha encallado otra vez, ahora en un lío judicial. Las autoridades egipcias lo han confiscado y un tribunal de Ismailia ha procesado a su propietario japonés por los costes de la operación de rescate y por la afectación en el tráfico marítimo. El accidente del macrobarco –que tiene una envergadura superior a la altura del Empire State Building– afectó a 442 embarcaciones que quedaron paradas en este paso vital para el comercio internacional entre Asia y Europa.

Euforia en el canal de Suez después de seis días de angustia. El Ever Given, el enorme barco de carga de 400 metros de eslora y 220.000 toneladas de peso encallado en el canal de Suez, ha podido ser reflotado esta madrugada y a primera hora de la tarde las autoridades han confirmado que se retomaba la circulación en esta ruta crucial para el comercio marítimo. El presidente de Egipto, Abdel Fattah al-Sissi, ha emitido un comunicado a través de su cuenta de Facebook: "Hoy los egipcios hemos conseguido poner fin a la crisis pese a la enorme complejidad técnica que ha rodeado el proceso". Por las redes sociales circulaba un vídeo en el que se veían los trabajadores de uno de los remolcadores que había liberado el Ever Given: cantaban eufóricos y gritaban "Mashhour [el nombre del remolcador] es el número 1".

El canal de Suez ha suspendido temporalmente todo el tránsito mientras intenta todavía liberar el barco Ever Given, que ya hace tres días que está encallado en medio del canal después de perder la potencia en plena tormenta, el martes por la mañana. Si bien ayer miércoles las autoridades del canal confiaban en poder retirar el barco y abrir el paso aquel mismo día, la nave continúa encallada y los pequeños remolcadores intentan infructuosamente moverla.