Cada día tres conductores de patinete eléctrico sufren un accidente. Según los datos del Servicio Catalán de Tráfico a los que ha tenido acceso el ARA, de los 1.283 conductores accidentados en 2025, hasta 72 sufrieron heridas de gravedad. La gran mayoría de siniestros ocurren en vías urbanas, a diferencia de las carreteras interurbanas, donde son marginales. Ahora bien, aunque tres conductores accidentados al día puede parecer una cifra muy alta, en el último año este dato ha descendido significativamente.

Este martes el Congreso de los Diputados dio luz verde a la reforma de la ley de Seguros de Automóviles con 178 votos a favor, la abstención en bloque del PP y los votos en contra de Vox y del diputado de UPN. La reforma de la ley incluye a los vehículos personales ligeros –vehículos eléctricos impulsados por una o más ruedas– de una sola plaza y que pueden circular a una velocidad máxima de 25 km/h si su peso es inferior a 25 kilos oa una velocidad máxima de 14 km/h si su peso es superior a 25 kilos.

A partir del 1 de febrero la nueva ordenanza municipal de Barcelona que regula la circulación de bicicletas y patinetes por las aceras permitirá sancionar a los vehículos que no respeten la acera como un espacio de uso peatonal. También existen otras regulaciones que han despertado un fuerte debate entre partidarios y detractores de la nueva normativa.

Se mueven por las calles entre los coches, las motos, los autobuses y las bicicletas, pero también entre los peatones. Algunos dan luz. Otros van a tanta velocidad que es fácil oír un zumbido cuando pasan por el lado. A bordo acude sobre todo gente joven, repartidores y algunos padres con hijos. Los patinetes eléctricos –o vehículos de movilidad personal (VMP), como se conocen oficialmente– son un transporte cada vez más habitual en las grandes ciudades por ser ecológicos, versátiles y rápidos. Pero en la jungla de cemento cada vez es más fácil que se vean implicados en accidentes.

Cambios importantes en lo que respecta a los seguros de vehículos. El gobierno español ha aprobado un proyecto de ley de seguros de automóvil que afecta a conductores, pero también a víctimas de accidentes de tráfico. La normativa inicia ahora el trámite parlamentario, por lo que el texto actual todavía puede sufrir cambios. En algunos casos la norma implicará contratar de forma obligatoria un seguro de responsabilidad civil para indemnizar a las víctimas de los accidentes.

Los patinetes eléctricos no podrán volver al transporte público. No ha habido sorpresa y el consejo de administración de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM) ha hecho suya la propuesta de los expertos que, tal y como avanzó el ARA, defendía prohibirlos indefinidamente. Después de meses de estudio, el grupo de trabajo que la ATM constituyó para analizar la situación y realizar un reglamento definitivo sobre el uso del patinete en el transporte público considera que no hay garantías de que no se repitan episodios como el de hace un año en el interior de un tren de Ferrocarriles de la Generalitat en Sant Boi.

París eliminará los 15.000 patinetes eléctricos de libre servicio que circulan por la ciudad por decisión popular. La inédita consulta ciudadana organizada este domingo por la alcaldesa de la capital francesa, Anne Hidalgo, ha tenido un resultado apabullante: casi nueve de cada 10 de los votantes (89%) se han pronunciado a favor de prohibir los patinetes eléctricos de alquiler. El referéndum tenía solo un carácter consultivo pero Hidalgo –que siempre se ha mostrado contraria a los patinetes– había dicho que haría caso de la opinión de los ciudadanos. "Mi idea es ponerles fin, pero respetaré el voto de los parisinos", aseguró hace unas semanas.

Un hombre de 55 años que conducía un patinete eléctrico ha muerto esta madrugada en un accidente de tráfico en la calle Comte d'Urgell esquina con la calle Aragó, en Barcelona. Los hechos han tenido lugar a las 4 de la madrugada y también se ha visto involucrado un autocar de pasajeros. Lo ha avanzado RAC1 y el Ayuntamiento lo ha confirmado al ARA.

Este lunes ha entrado en vigor la ley de tráfico que el Congreso aprobó el 2 de diciembre y que es una puesta al día del carné por puntos, en vigor desde el 2006. El nuevo texto endurece el castigo por tener el móvil en la mano mientras se conduce y pone más limitaciones a los conductores de patinetes eléctricos, que tendrán que llevar puesto el casco en todo momento y quedan definitivamente desterrados de las aceras. Estos son todos los cambios del texto:

La vida de Dolores hizo un giro de 180 grados el pasado 9 de diciembre. Como casi cada mañana, salía de casa para ir al gimnasio. Antes de atravesar el carril de servicios de la acera de Gran Vía, miró hacia donde vienen los vehículos y como no vio a nadie, pasó. Un patinete con dos usuarios sin casco que circulaba en dirección contraria la embistió. Además de los golpes y hematomas por todo el cuerpo, el choque le rompió un brazo. Dos meses y medio después, todavía arrastra las secuelas físicas del accidente -no puede cerrar la mano- y tampoco se ha rehecho del batacazo psicológico de lo que pasó: "Me han destrozado la vida, tengo miedo a salir sola de casa", explica al ARA esta vecina de 76 años.

El aumento del uso de los patinetes eléctricos para desplazarse por Barcelona también ha supuesto un crecimiento del número de vehículos de movilidad personal (VMP) –que engloban a los patinetes– implicados en accidentes de tráfico en la ciudad. En los nueve primeros meses de este año, entre enero y septiembre, se han producido 540 siniestros en los que había VMP implicados. La cifra se sitúa por encima de los registros de 2019. En todo ese año hubo 489 con VMP implicados. El Ayuntamiento de Barcelona ha difundido los datos en la presentación de una nueva campaña de la Guardia Urbana para intensificar los controles después de que este año también se hayan producido dos siniestros mortales de conductores de patinetes: uno en marzo y el otro en mayo.

Los usuarios de vehículos de movilidad personal (VMP) –sobre todo patinetes eléctricos, pero también otros aparatos parecidos– que circulan por Barcelona desconocen el 51% de los aspectos básicos de la normativa para circular, como cuándo hay que llevar casco, luces o por dónde pueden ir y por dónde no. Así lo explica el estudio El comportamiento de los usuarios de vehículos de movilidad personal en Barcelona (2021), llevado a cabo por el RACC. El presidente de la entidad, Josep Mateu, ha remarcado la necesidad de “fomentar el conocimiento de la normativa de uso”, así como de la “normativa general de circulación”, a la vez que considera que se tendría que añadir señalización para ayudar a los usuarios. Además, ha propuesto que se exija una formación obligatoria, que puede ser gratuita, para poder circular con estos vehículos por la ciudad.

Una peatona que este lunes quería coger un taxi en la calle Aragó de Barcelona, al lado del Passeig de Gràcia, fue atropellada por un patinete que circulaba por el carri bici. El Servicio de Emergencias Médicas (SEM) trasladó a la mujer, herida leve, al Hospital de Sant Pau. La Guardia Urbana ha identificado al conductor del vehículo, pero no lo ha denunciado, porque todavía está investigando el accidente y tiene que determinar si es responsable del siniestro, según explican fuentes municipales. La mujer, para acceder a la parada de taxis, atravesaba por el carril bici pero por una zona pintada de cuadros blancos, llamado damero, que le da preferencia porque ciclistas y patinadores tienen una señal de ceder el paso. El conductor del patinete eléctrico, que iba con un vehículo de movilidad personal (VMP) con asiento y motor, pasó mientras tenía el semáforo del cruce de delante de color verde.