Había un momento del viaje que mi hija pegaba un bote de la sillita. Ella ha madurado y ha entendido que esto es natural. Somos nosotros. Es nuestro carácter, identidad, cultura. Aceptarse es una forma de amor. Lo sentimos cuando pasamos por ese punto exacto, preciso, único de la A-2 que te dice que entras en la "provinciaDe Lleida y cambia el asfalto. Sonríes: ya estamos en casa. Inmediatamente no paras de hacer piruetas modo cápsula espacial bailando twist en el espacio, y dentro eres un astronauta dentadura postiza que no encaja gravitante. esclava. El temblor de la verdad.

"No tenía ningún sentido hacer otro acceso a la C-32, en Canet, si ya había otro un poco más allá", dice Mercè Girona, portavoz de la Coordinadora de Emergencia Ambiental de Canet de Mar (CEAC). Esta semana, los vecinos ecologistas del CEAC, Preservem el Maresme y Unió de Pagesos han recibido la noticia que hace tiempo que esperaban: el nuevo acceso a la C-32 en Canet de Mar finalmente no saldrá adelante. Después de años de movilizaciones vecinales y un buen pliego de alegaciones, el Govern ha decidido dar marcha atrás y ha sacado esta infraestructura del paquete de obras que saldrá a licitación en breve y prevé otros cinco nuevos accesos a la autopista a la altura del Maresme.

La pasada madrugada ocurrió un nuevo accidente en la AP-7, a la altura de L'Aldea (Baix Ebre), con tres camiones implicados y que provocó la muerte de un conductor y heridas graves a otro. A consecuencia del accidente la autopista que cruza de sur a norte el país quedó cortada durante horas y dejó atrapados a miles de conductores. El pasado fin de semana ya se había producido un caso idéntico. El accidente de un camión el sábado por la tarde provocó un derrame de combustible que obligó a desviar la circulación por la N-340 entre L'Ampolla y l'Ametlla. Como resultado de ello, el domingo por la tarde la AP-7 se convirtió en una trampa para los vehículos que volvían a Barcelona desde la Comunidad Valenciana, y un trayecto que debía durar dos horas se convirtió en un calvario de seis.

Con la llegada del verano, las carreteras están más llenas que nunca. Desde pequeños desplazamientos internos hasta turistas que nos cruzan sin detenerse. Lo que está asegurado es la pérdida de horas en los kilómetros de retención en las principales vías del país. Ante esta situación, se ha abierto de nuevo el debate: ¿quién paga las carreteras?

La compañía de restauración de movilidad Areas ha cerrado la compra de la división de aeropuertos de la estadounidense Travel Hospitality Services (THS) en el fondo de inversión Delaware North. comportará que la compañía catalana asuma la gestión de 237 nuevos puntos de venta en Estados Unidos repartidos en 22 aeropuertos, con una plantilla de 4.000 empleados y un negocio de más de 500 millones de dólares (428 millones de euros) La multinacional con sede en Esplugues de Llobregat (Baix Llobregat) espera que la operación según el mismo comunicado.

Con la llegada del verano y las vacaciones, los desplazamientos por carreteras y autopistas provocan un elevado número de atascos, y desde que se eliminó el peaje de la autopista AP-7 esta vía es una de las más afectadas por las retenciones. Si a esta ecuación le añadimos el hecho de que en esta época se suman los desplazamientos típicos de vehículos de transporte (camiones y furgonetas) y los privados de gente que va al trabajo, de fin de semana o de vacaciones, el resultado es un incremento notable de la accidentalidad y de la congestión de la circulación.

Se acumulan los deberes pendientes en la autopista AP-7. Faltan quince días para el primer aniversario de la liberación de los peajes y, además de solucionar los problemas de colas y retenciones, también falta finalizar los accesos a la vía: las entradas y salidas todavía conservan las soluciones provisionales que se adoptaron cuando se desmantelaron las casetas de coger y pagar el ticket. “Hace un año que los presentamos un estudio con todas las carencias que tenían los accesos. Nos prometieron que harían las obras, pero ya hace un año y tenemos el de marras : sólo prometidas”, lamenta el vicepresidente de la patronal del transporte Asetrans, Eduard Ayach, que reclama inversiones urgentes y "reals".

¿Qué medidas solucionarían las colas y retenciones de la AP-7? Esta es la pregunta que hemos planteado a cuatro expertos en transporte y movilidad: el investigador del Instituto de Ciencia y Tecnología Ambiental de la Universitat Autònoma de Barcelona, Oriol Marquet; el coordinador de la Asociación de Promoción del Transporte Público, Daniel Pi; el catedrático de economía de la Universitat de Barcelona, Germà Bel, y el presidente del RACC, Josep Mateu.

Intentar reducir las colas y retenciones que se producen en la AP-7, especialmente los fines de semanas y puentes. Es el objetivo que se ha marcado el Servei Català del Trànsit (SCT), que está estudiando aplicar dos medidas para San Juan y los fines de semana de julio: restringir el paso de camiones y abrir carriles adicionales, según ha explicado el coordinador de Seguridad y Movilidad, Òscar Llatje, en Catalunya Ràdio.